隨著科學(xué)技術(shù)的進步，汽車檢測診斷技術(shù)也飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的檢測方法已不能滿足現(xiàn)代汽車檢測需要，其它領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展?jié)B透也促進了汽車檢測設(shè)備與手段的發(fā)展更新。目前人們已能依靠各種先進儀器設(shè)備，對汽車進行綜合檢測診斷，而且具有自動控制檢測過程，自動采集檢測數(shù)據(jù)等功能，使檢測診斷過程更安全、更快捷、更準確。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷技術(shù)是汽車檢測與診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，特別是計算機技術(shù)的進步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進的儀器設(shè)備，對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術(shù)狀況進行測試和檢驗的一門技術(shù)。

　　智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，ITS）在我國得到了廣泛應(yīng)用。車輛檢測是智能交通系統(tǒng)的組成部分，通過車輛檢測方式采集有效的道路交通信息，獲得交通流量、車速、道路占有率、車間距、車輛類型等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，有目的地實現(xiàn)監(jiān)測、控制、分析、決策、調(diào)度和疏導(dǎo)。目前，車輛檢測器的種類很多，如有線圈檢測、視頻檢測、微波檢測、激光檢測、聲波檢測、超聲波檢測、磁力檢測、紅外線檢測等。

　　線圈檢測方式

　　通過一個電感器件即環(huán)形線圈與車輛檢測器構(gòu)成一個調(diào)諧電子系統(tǒng)，當車輛通過或停在線圈上會改變線圈的電感量，激發(fā)電路產(chǎn)生一個輸出，從而檢測到通過或停在線圈上的車輛。

　　線圈檢測技術(shù)成熟、易于掌握、計數(shù)非常精確、性能穩(wěn)定。

　　缺點是交通流數(shù)據(jù)單一、安裝過程對可靠性和壽命影響很大、修理或安裝需中斷交通、影響路面壽命、易被重型車輛、路面修理等損壞。另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質(zhì)量不好的地方對線圈的維護工作量比較大的。

　　視頻檢測方式

　　視頻檢測方式是一種基于視頻圖像分析和計算機視覺技術(shù)對路面運動目標物體進行檢測分析的視頻處理技術(shù)。它能實時分析輸入的交通圖像，通過判斷圖像中劃定的一個或者多個檢測區(qū)域內(nèi)的運動目標物體，獲得所需的交通數(shù)據(jù)。

　　該系統(tǒng)的優(yōu)點是無需破壞路面，安裝和維護比較方便，可為事故管理提供可視圖像、可提供大量交通管理信息、單臺攝像機和處理器可檢測多車道。

　　它的缺點是精度不高，容易受環(huán)境、天氣、照度、干擾物等影響，對高速移動車輛的檢測和捕獲有一定困難。因為，拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是 1/3000S ）、足夠數(shù)目的像素以及好的圖像檢測算法的支持，視頻檢測由于需要進行計算往往無法捕獲到高速運動物體。

　　微波（多卜勒）檢測方式

　　微波式交通檢測器通過發(fā)射低能量的連續(xù)頻率調(diào)制微波信號，處理回波信號，可以檢測出多達8個車道的車流量、道路占有率、平均車速、長車流量等交通流參數(shù)。微波檢測由發(fā)射天線和發(fā)射接收器組成。發(fā)射器對檢測區(qū)域發(fā)射微波，當車輛通過時，由于多普勒效應(yīng)反射波會以不同的頻率返回，通過檢測反射波的頻率來檢測車輛是否通過。

　　優(yōu)點是在惡劣氣候下性能出色，可以全天候工作、可檢測靜止的車輛、直接檢測速度、可以側(cè)向方式檢測多車道、安裝維護方便。

　　缺點是側(cè)面安裝只能區(qū)分長車短車，相鄰車道同時過車時可能漏記車輛數(shù)。雷達就是依據(jù)“多卜勒效應(yīng)” 的一種微波檢測方式。雷達先發(fā)出一個頻率為 1000 兆赫的脈沖微波，如果微波射在靜止不動的車輛上，被反射回來，它的反射波頻率不會改變，仍然是 1000 兆赫。反之，如果車輛在行駛，而且速度很快，那么，根據(jù)多卜勒效應(yīng)，反射波頻率與發(fā)射波的頻率就不相同。通過對這種微波頻率微細變化的精確測定，求出頻率的差異，就可以換算出汽車的速度。雷達測速有效范圍大約在每小時 24 公里到 255 公里之間，測速范圍比較大，精確度也相當高。對于速度較快，車流量較少且方向統(tǒng)一的高速公路上面，采用微波雷達配合高速攝像機是一種不錯的選擇。而對于多車道、車輛并行、人車混雜的復(fù)雜路段，單純只使用多普勒效應(yīng)的微波雷達對路口、路段違法車輛的進行檢測，則具有較大困難，在檢測范圍內(nèi)如果出現(xiàn)多個車輛，往往無法區(qū)分目標車輛。另外，測速雷達一般安裝在公路中間6米高的橫臂上面，如果比較高的大型車輛（如掛車、貨柜車等）經(jīng)過，由于車體比較高，造成車體頂部距離雷達太近，雷達發(fā)出的脈沖微波射在車體頂部被反射回來的距離大大縮短，往往造成了計算出來的速度值比較大，會產(chǎn)生比較大的誤差。

　　磁力檢測方式

　　在鐵磁材料中會發(fā)生磁阻的非均質(zhì)現(xiàn)象（AMR），當沿著一條長而且薄的鐵磁合金帶的長度方向施加一個電流，在垂直于電流的方向施加一個磁場。合金帶自身的阻值會發(fā)生變化。利用AMR磁阻效應(yīng)生產(chǎn)的AMR磁阻傳感器成功地將三維方向（x，y，z）的單個傳感器件集成在同一個芯片上，而且將傳感器與調(diào)節(jié)、補償電路集成一體化，可以很好地感測地磁范圍內(nèi)低于1高斯的磁場，可以根據(jù)一些鐵磁物體對地磁的擾動，來檢測車輛的存在，也可以根據(jù)不同車輛對地磁產(chǎn)生的擾動不同來識別車輛類型。

　　磁阻傳感器的優(yōu)點有：安裝、維修方便，不必封閉車道、破壞路面。

　　缺點也非常明顯，對于縱向過于靠近的車輛的干擾排除能力較差，即當車流速度較低，前后車輛之間的距離較小時對測量精度影響較大。

　　超聲波檢測方式

　　超聲波檢測的原理與雷達測速類似，都是利用 “多卜勒效應(yīng)”的反射原理，發(fā)射器從頂部發(fā)出超聲波，當有車輛通過時，接收器接收到回波的時間是不一樣的，據(jù)此可以判斷是否有車通過。與雷達測速不同的只不過其傳感器探頭發(fā)出的是聲波而不是電磁波。

　　此種檢測設(shè)備的缺點是必須頂臵安裝，安裝條件受到一定的限制，并且傳感頭在路口這種灰塵極大的惡劣環(huán)境中使用，壽命非常短。因此這種檢測方法并不實用。

　　激光檢測方式

　　激光檢測為點測量行為，從理論上講是可行的并且檢測精度過程都相當高，但與微波雷達一樣，同樣面臨路口多道路，多車輛和多行人的三多影響，點測量的效率無法滿足監(jiān)管要求，最重要的是：激光檢測中的激光束對人體（主要是人眼的傷害）是其在使用中極為嚴重的問題。在歐美等國家又用激光測速的交通測速儀器，其性能指標不僅要達到國際 Class1 安全標準，同時在使用中必須用人工操控，以避免對人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用激光作交通檢測設(shè)備的，因此，激光檢測在理論上講比較好，但目前在使用中的安全問題仍未解決。

　　紅外檢測方式

　　紅外檢測器是頂臵式或路側(cè)式的交通流檢測器。該檢測器一般采用反射式檢測技術(shù)。反射式檢測器探頭由一個紅外發(fā)光管和一個紅外接收管組成，其工作原理是由調(diào)制脈沖發(fā)生器產(chǎn)生調(diào)制脈沖，經(jīng)紅外探頭向道路上輻射，當有車輛通過時，紅外線脈沖從車體反射回來被探頭的接收管接收，經(jīng)紅外解調(diào)器解調(diào)再通過選通、放大、整流和濾波后觸發(fā)驅(qū)動器輸出一個檢測信號。

　　這種檢測器具有快速準確、輪廓清晰的檢測能力。其缺點是工作現(xiàn)場的灰塵、冰霧會影響系統(tǒng)的正常工作。

　　幾種車輛檢測技術(shù)的比較