2020年11月13日，在“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”期間，中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“AUTOSEMO”）首屆輪值主席，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總經(jīng)理曹斌先生代表中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，正式發(fā)布《中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書1.0》。作為我國(guó)首個(gè)汽車基礎(chǔ)軟件白皮書，此白皮書的發(fā)布目的明確意義重大，為中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)并指明了方向。

白皮書對(duì)我國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用推廣提出四點(diǎn)發(fā)展建議：

1. 推動(dòng)汽車基礎(chǔ)軟件標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)和應(yīng)用；

2. 完善汽車新四化等方面軟件技術(shù)研發(fā)體系；

3. 強(qiáng)化人才培養(yǎng)，加大應(yīng)用普及和推廣力度；

4. 加強(qiáng)行業(yè)協(xié)同合作，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境。

白皮書發(fā)布當(dāng)天，佐思汽研對(duì)AUTOSEMO首屆輪值主席、東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總經(jīng)理曹斌先生進(jìn)行了專訪。

AUTOSEMO是7月份剛剛成立的，時(shí)間并不長(zhǎng)。作為一個(gè)剛成立的行業(yè)組織，曹斌指出，核心的工作主要是在：第一，大家構(gòu)建共識(shí)，明確到底要干什么；第二，形成一個(gè)有效的溝通和工作機(jī)制，構(gòu)建規(guī)范和體系框架；第三，與AUTOSAR國(guó)際組織之間建立溝通機(jī)制。

如何看待AUTOSAR

在談到AUTOSEMO與AUTOSAR平臺(tái)的兼容問題，曹斌告訴佐思，AUTOSEMO首先會(huì)推動(dòng)現(xiàn)有的汽車基礎(chǔ)軟件標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在一些新的應(yīng)用領(lǐng)域開展創(chuàng)新實(shí)踐，跟很多車企一樣，AUTOSEMO會(huì)兼容AUTOSAR經(jīng)典平臺(tái)。在Adaptive AUTOSAR平臺(tái)部分，因?yàn)锳daptive本身也是在發(fā)展中的標(biāo)準(zhǔn)，它在支持新的應(yīng)用方面還需要進(jìn)一步的完善。AUTOSEMO作為一個(gè)行業(yè)組織，現(xiàn)在還沒到特別確定（需要兼容Adaptive）的階段。

東軟睿馳本身也是AUTOSAR的開發(fā)者成員，也參與了很多AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的討論，并形成了自己的產(chǎn)品線。AUTOSAR體系無論是從文檔、方法、體系流程，各方面需要投入大量學(xué)習(xí)的成本。雖然看起來很復(fù)雜，但是這個(gè)體系很嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)槠嚤旧砭褪且粋€(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓I(yè)，如果過于靈活了，汽車的可靠性、安全性就會(huì)受到影響。汽車工業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展出一種很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系和方法，這也正是很多歐洲車企、日系車企，他們汽車的品質(zhì)控制做的很好的原因之一。

因此曹斌認(rèn)為，AUTOSAR里邊有很多的方法，看起來也可能會(huì)很復(fù)雜很繁瑣，但確實(shí)是值得學(xué)習(xí)和借鑒的。本土的企業(yè)過去在引入這種整體思想體系方面，到目前為止還沒有特別堅(jiān)決，或者說完整的使用者。大家還多是在個(gè)別研究、局部導(dǎo)入。但是現(xiàn)在，一些人才、車企對(duì)AUTOSAR的理解在快速地提高。中國(guó)車企核心的技術(shù)人才，包括零部件企業(yè)的人才，都在快速的接受和學(xué)習(xí)既有的AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)體系。

AUTOSEMO工作組里邊就包括了培訓(xùn)工作，可以使車企里的人才，包括大學(xué)生，對(duì)AUTOSAR的了解變得更加的容易和快速。通過AUTOSEMO的推動(dòng)，會(huì)有很多的實(shí)踐、培訓(xùn)，會(huì)使得中國(guó)更多的人和企業(yè)適應(yīng)和接受這種復(fù)雜體系，它未來的復(fù)雜程度也會(huì)相對(duì)降低。

AUTOSEMO的標(biāo)準(zhǔn)工作

AUTOSEMO設(shè)立以來，已經(jīng)啟動(dòng)并開展5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編織工作與4項(xiàng)參考架構(gòu)預(yù)研工作。佐思特別關(guān)注底盤接口規(guī)范和自動(dòng)駕駛視覺感知接口規(guī)范。

關(guān)于底盤接口規(guī)范，是否會(huì)與國(guó)外底盤供應(yīng)商合作，邀請(qǐng)他們參與標(biāo)準(zhǔn)制訂？曹斌主張還應(yīng)以AUTOSEMO成員為主。AUTOSEMO成員里面有一些本土的，中國(guó)底盤相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供應(yīng)商，他們是中國(guó)底盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的主要編寫成員。是否會(huì)在一定階段，引入其他的國(guó)外底盤供應(yīng)商來參與，還要看接下來AUTOSEMO標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的需要。在適當(dāng)時(shí)機(jī)，AUTOSEMO會(huì)跟一些國(guó)外企業(yè)去溝通，探討兼容性的問題，但現(xiàn)在還在起草階段，還將由本土的供應(yīng)商為主。

AUTOSEMO的自動(dòng)駕駛視覺感知接口規(guī)范和傳感器接口規(guī)范SENSORIS有什么異同？曹斌告訴佐思，AUTOSEMO視覺感知的接口規(guī)范，主要是為了讓自動(dòng)駕駛開發(fā)者，在自動(dòng)駕駛車內(nèi)系統(tǒng)部分，能夠構(gòu)建一個(gè)相對(duì)通用化的標(biāo)準(zhǔn)接口。而SENSORIS是歐洲一些企業(yè)提出的，將車內(nèi)傳感器數(shù)據(jù)通過云平臺(tái)，在車和車之間或者車和基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)共享的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。所以這兩個(gè)的定位還是不太一樣。AUTOSEMO更關(guān)注車內(nèi)軟件開發(fā)所需要的應(yīng)用接口。

曹斌強(qiáng)調(diào)，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)都是為了服務(wù)于生態(tài)。AUTOSAR實(shí)際上是在歐洲發(fā)展起來的，在發(fā)展過程中促進(jìn)了歐洲的車企和零部件供應(yīng)商(包括軟件供應(yīng)商)的發(fā)展。AUTOSEMO推動(dòng)新標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，也首先要服務(wù)于國(guó)內(nèi)生態(tài)，會(huì)非常及時(shí)的去考慮本土設(shè)計(jì)創(chuàng)新的需求。AUTOSEMO相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，會(huì)促進(jìn)中國(guó)本土的車企和零部件企業(yè)的創(chuàng)新。

新四化改變汽車基礎(chǔ)軟件開發(fā)格局

在汽車基礎(chǔ)軟件開發(fā)方面，中國(guó)有很多企業(yè)還是非常活躍的。以東軟睿馳母公司東軟集團(tuán)為例，做汽車軟件已經(jīng)有二十七八年的歷史，有幾千人的軟件團(tuán)隊(duì)。但是在過去的這么多年，軟件的需求和架構(gòu)更多由國(guó)際企業(yè)提出，尤其是國(guó)際領(lǐng)先Tier1企業(yè)。

國(guó)內(nèi)外汽車基礎(chǔ)軟件開發(fā)存在較大差距，根本原因在于中國(guó)本土的零部件企業(yè)還不是很強(qiáng)。比如說有一些關(guān)鍵部件，像剎車、轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速箱等，大多數(shù)是以國(guó)際供應(yīng)商為主。過去大多數(shù)汽車軟件開發(fā)是針對(duì)零部件開發(fā)的，在這樣的產(chǎn)業(yè)格局下，中國(guó)車企在軟件開發(fā)、架構(gòu)方面的自主掌控能力，相對(duì)來說是偏弱的。

曹斌認(rèn)為：新四化的發(fā)展正在改變這一傳統(tǒng)汽車軟件開發(fā)格局，給中國(guó)軟件開發(fā)企業(yè)帶來巨大機(jī)會(huì)。

從現(xiàn)在來看，車企關(guān)注越來越多的是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行等方面。在新四化趨勢(shì)下，很多零部件都是新的增量部件，很多本土零部件企業(yè)就有機(jī)會(huì)在增量市場(chǎng)發(fā)展。同時(shí)，車企也在希望能構(gòu)建一套自主的體系架構(gòu)。AUTOSEMO就是旨在幫助行業(yè)內(nèi)的參與者去梳理并達(dá)成共識(shí)，形成一定的框架。如果這個(gè)過程中依賴的標(biāo)準(zhǔn)化組織是在歐洲或者在美國(guó)，可能很難及時(shí)配合中國(guó)市場(chǎng)的需求。

中國(guó)創(chuàng)新的速度和動(dòng)力是非常快的。國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度，從中央到地方，資源和資金的投入都很多。從傳統(tǒng)主機(jī)廠，到新能源、新勢(shì)力車企，各家的開發(fā)模式都不同，在軟件的架構(gòu)優(yōu)化方面還有非常多的空間需要探索。尤其是自動(dòng)駕駛相關(guān)的，還有車聯(lián)網(wǎng)、V2X等相關(guān)方面，從滲透率、成熟度、創(chuàng)新等方面還有非常大的發(fā)展空間。

過去幾年大家還不太理解OTA，但現(xiàn)在消費(fèi)者說新車如果不能提供軟件更新，那還有什么意義呢？說明OTA這個(gè)概念已經(jīng)深入人心了。

無論是OTA還是自動(dòng)駕駛，都需要非常多的軟件開發(fā)投入。基于新四化的很多零部件都是增量部件，大多在中國(guó)及周邊設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，需要大量的本土軟件開發(fā)工作。對(duì)于相隔很遠(yuǎn)的歐洲企業(yè)來說，很難為中國(guó)境內(nèi)企業(yè)就近及時(shí)靈活提供大規(guī)模的軟件開發(fā)支持。所以新四化對(duì)于中國(guó)本土汽車軟件企業(yè)是非常大的一個(gè)機(jī)會(huì)。

當(dāng)這種框架和標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展起來之后，軟件行業(yè)的分工會(huì)變得更加的活躍，產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都會(huì)找到適合自身的價(jià)值點(diǎn)，而不會(huì)去做低水平重復(fù)的競(jìng)爭(zhēng)。未來中國(guó)很多汽車軟件公司，不論是做應(yīng)用功能的，還是系統(tǒng)集成的，或者體系框架的，或者幫車企規(guī)劃設(shè)計(jì)，以及車企本身的軟件團(tuán)隊(duì)，都會(huì)得到非常快速的成長(zhǎng)。

東軟睿馳積極推動(dòng)軟件定義汽車

東軟睿馳一直在面向汽車新四化開發(fā)軟件和應(yīng)用，在汽車基礎(chǔ)軟件、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等諸多領(lǐng)域均具備不俗的表現(xiàn)與實(shí)力，幫助車企實(shí)現(xiàn)快速開發(fā)、構(gòu)建個(gè)性化、差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力，積極推動(dòng)軟件定義汽車的實(shí)現(xiàn)與發(fā)展。

在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的大力支持下，東軟睿馳牽頭成立了中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)（AUTOSEMO），以加快推動(dòng)各大車企和Tier1對(duì)汽車基礎(chǔ)軟件架構(gòu)進(jìn)行面向未來的更新。

未來汽車將由軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、硬件執(zhí)行，軟硬解耦、模塊融合，最終實(shí)現(xiàn)硬件模塊化標(biāo)準(zhǔn)化、軟件定制化差異化。那么在這個(gè)過程中，汽車的底層基礎(chǔ)軟件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化體系就顯得尤為重要，AUTOSEMO的工作重要性也不言而喻。東軟睿馳在汽車基礎(chǔ)軟件開發(fā)領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先位置，有大量的軟件開發(fā)人才和專業(yè)咨詢專家，由東軟睿馳擔(dān)任AUTOSEMO首屆輪值主席，相信會(huì)成功推動(dòng)我國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件產(chǎn)業(yè)的變革與發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的快速成長(zhǎng)。

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：AUTOSEMO白皮書發(fā)布，為中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展指明方向

文章出處：【微信公眾號(hào)：佐思汽車研究】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。