金九銀十之后，11月的全球車市可謂是冰火兩重天。亞洲汽車銷量繼續(xù)“火熱”的增長勢頭，其中以印度的銷量同比增幅最高，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增幅；中國隨后，整體新車銷量和新能源車銷量都比較穩(wěn)；日韓汽車銷量也繼續(xù)復(fù)蘇。相較之下，歐洲多國因第二波疫情卷土重來實(shí)施封鎖措施，導(dǎo)致汽車銷量均出現(xiàn)下滑，其中屬英國和法國跌地最“慘”，跌幅高達(dá)27%。不過，歐洲有一個國家是例外，俄羅斯11月汽車銷量再創(chuàng)新高，連續(xù)第三個月實(shí)現(xiàn)增長。

印度：銷量同比增長12.7% 1月以來最好銷量表現(xiàn)

盡管印度經(jīng)濟(jì)尚未走出困境，但汽車行業(yè)是復(fù)蘇最快的。根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）的最新數(shù)據(jù)，11月份，印度乘用車銷量同比增長12.73%至 285，367輛，而去年同期為253，139輛。今年內(nèi)，這一銷量數(shù)據(jù)僅低于1月的29.1萬輛。

11月汽車銷量的增長一定程度上得益于節(jié)日購車潮，今年印度的排燈節(jié)（相當(dāng)于中國的春節(jié)）在11月14日。在節(jié)假日驅(qū)動的購買熱潮之后，12月印度車市的走向如何依舊是個巨大的問號。

從車企來看，印度最大汽車制造商瑪魯?shù)兮從镜匿N量同比下降2.4%；但對于其他車企來說，11月是個好月份，塔塔汽車實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)增速，本田起亞的銷量增幅在50%以上，馬恒達(dá)和名爵則實(shí)現(xiàn)了逾20%的漲幅。

中國：銷量同比增8% 新能源市場表現(xiàn)強(qiáng)勁

11月，中國乘用車銷量繼續(xù)保持良好的增長態(tài)勢。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，11月中國乘用車市場零售達(dá)到208.1萬輛，同比去年11月增長8%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個月8%左右的近兩年最高增速。

11月中國乘用車零售、批發(fā)銷量分析表

乘聯(lián)會分析指出，全國乘用車市場7至11月增速保持強(qiáng)勢態(tài)勢，首先是宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場超預(yù)期地回暖，其次是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢明顯，推動車市走強(qiáng)。從批發(fā)量來看，數(shù)據(jù)顯示，11月中國新能源乘用車批發(fā)銷量18萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比增長24.8%。其中插電混動銷量3萬輛，同比增長160%。純電動的批發(fā)銷量15萬輛，同比增長122.3%。從零售量來看，11月新能源車零售16.9萬輛，同比增量9.7萬輛，同比增速136.5%。

11月中國新能源市場產(chǎn)量、零售、批發(fā)分析表；

日本：銷量同比增6.7% 車市繼續(xù)復(fù)蘇

11月份，日本新車市場繼續(xù)復(fù)蘇。行業(yè)組織表示，當(dāng)月，日本新車銷量從去年同期的385，858輛同比增長6.7%至411，601輛，連續(xù)第二個月實(shí)現(xiàn)增長，但相比10月31.6%的增幅有所收窄。增長的部分原因在于受臺風(fēng)影響，去年同期的銷量基數(shù)較低；另外，越來越多的經(jīng)銷商正在線吸引客戶并推動線上銷量。

今年前11個月，日本累計(jì)汽車銷量仍同比下跌13%，至4，218，719輛。日生基礎(chǔ)研究所（NLI Research Institute）經(jīng)濟(jì)研究主管Taro Saito表示：“汽車銷售正以比預(yù)期更強(qiáng)勁的速度回升。由于政府的現(xiàn)金發(fā)放，汽車制造商又開始生產(chǎn)，很多日本家庭也有富余的錢可以消費(fèi)?！钡拖裾w經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇一樣，汽車銷售也不太可能以目前的速度繼續(xù)下去。

俄羅斯：銷量同比增長5.9% 連續(xù)第三個月增長

在年底購車潮和盧布貶值等因素的推動下，11月俄羅斯輕型車市場銷量再創(chuàng)新高。根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）的數(shù)據(jù)，11月俄羅斯新車銷量達(dá)157，580輛，為今年以來該國最高月度銷量；同比增幅為5.9%，連續(xù)第3個月實(shí)現(xiàn)增長。在連續(xù)數(shù)月的增長之后，今年前11個月俄羅斯輕型車的累計(jì)同比跌幅已縮小至10.3%，且12月可能還會進(jìn)一步收窄。

從品牌表現(xiàn)來看，中國品牌繼續(xù)領(lǐng)漲俄羅斯車市。今年前11個月，長安在俄羅斯銷量的同比增幅高達(dá)195.5%，一汽也實(shí)現(xiàn)92.4%的增幅，奇瑞和吉利累計(jì)銷量同比增幅均為69%。

AEB委員會主席Thomas Staertzel表示，“自夏季以來，疲軟的盧布一直在推高客戶需求，進(jìn)而推高汽車銷量?！绷硗?，每年年底俄羅斯都會迎來購車潮，汽車銷量都會上漲。因此AEB預(yù)計(jì)，12月份該國汽車銷量也將有著不錯的表現(xiàn)，全年汽車銷量或?qū)⑦_(dá)152.2萬輛，同比下滑13.5%。

韓國：銷量同比上漲5.8% 清潔汽車銷量打破月度紀(jì)錄

由于稅收減免政策即將在年底到期，刺激了汽車消費(fèi)需求，11月，韓國本土汽車銷量同比上漲5.8%，至171，228輛。其中韓國本土品牌汽車售出142，158輛，同比上漲5.8%；進(jìn)口汽車售出29，070輛，同比上漲5.6%。

當(dāng)月，韓國清潔汽車銷量打破了有史以來的月度銷量紀(jì)錄，共售出28，218 輛，連續(xù)第10個月實(shí)現(xiàn)增長，市場份額也從去年同期的8.7%激增至16.5%。其中，混合動力汽車和插電式混合動力汽車分別增長169.2個百分點(diǎn)和114.1個百分點(diǎn)，達(dá)到22，608輛和1，732輛。

德國：銷量同比下跌3% 電動車市場逆勢上漲

根據(jù)德國交通部的數(shù)據(jù)，11月，德國整體新車銷量同比下跌3%，至290，150輛。其中，汽油汽車銷量同比下降32%，市場占比為40.4%；柴油汽車銷量同比下降25%，市場占比為24.3%；得益于政府為每輛電動車提供高達(dá)9，000歐元（約10，900美元）的補(bǔ)貼，純電動車銷量同比上漲523%，至28，965輛，插電式混動車銷量同比上漲383%，至30，621輛。

2018至2020年德國各月汽車銷量（豎坐標(biāo)軸單位：千輛；圖片來源：KBA）

今年前11個月，德國新車銷量同比下降22%，至260萬輛。德國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，受疫情影響，該國今年汽車銷量將下跌20%，至290萬輛。

英國：銷量大跌27% 近五個月來最大跌幅

根據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）的數(shù)據(jù)，11月份，英國整體汽車銷量同比大跌27%，至113，781輛，這是自6月份暴跌35%以來的最大跌幅。由于疫情封鎖使該國再次關(guān)閉汽車經(jīng)銷店，11月份汽車銷量是2008年以來同期最低的業(yè)績。

英國11月汽車銷量跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大

其中，柴油車銷量同比下跌56.2%至15，925輛，占據(jù)14%的市場份額；汽油車銷量同比下跌41.9%至55，855輛，占據(jù)49.1%的市場份額；相較之下，純電動車銷量同比大漲122.4%至10，345輛，市場份額從去年的3%攀升至9%；插電式混動車銷量同比上漲76.9%至7，717輛，市場份額為6.8%。今年前11個月，英國汽車?yán)塾?jì)銷量為150萬輛，較去年同期大跌31%。

法國：經(jīng)銷廳僅營業(yè)三天 汽車銷量同比大跌27%

根據(jù)法國汽車制造商協(xié)會（CCFA）公布的數(shù)據(jù)，11月，法國注冊126，048輛新車，同比下跌27%。當(dāng)月有20個銷售日，但汽車經(jīng)銷店僅在最后三天向公眾開放。

不過，前幾月消費(fèi)者預(yù)定的汽車在當(dāng)月的交付以及政府延長的激勵措施幫助抵消了部分疫情封鎖帶來的影響，使得11月份該國的銷量損失相對有限。此前，有些分析師預(yù)計(jì)，11月該國汽車銷量或同比下滑70%。

2020年迄今，法國汽車市場銷量同比下降26.9%，其中大部分銷量都損失于3月、4月和5月的疫情封鎖期間。CCFA發(fā)言人預(yù)計(jì)，今年法國新車銷量仍將下跌25%至30%，但有可能趨近25%。該名發(fā)言人表示：“12月仍有一些不確定性，但不會再出現(xiàn)像下跌30%這樣的災(zāi)難狀況了?！?/p>

西班牙：新車銷量下跌19% 電動車卻持續(xù)火爆銷勢

由于西班牙疫情復(fù)蘇打擊了消費(fèi)，以及部分封鎖措施影響了數(shù)個地區(qū)的汽車業(yè)務(wù)，西班牙11月新車銷量同比下跌19%至75，708輛。

2020年西班牙各月汽車銷量走勢

據(jù)西班牙汽車工業(yè)協(xié)會（ANFAC）發(fā)布的數(shù)據(jù)，當(dāng)月，該國柴油汽車注冊量同比下降20%，至21，061輛；汽油汽車銷量同比下跌37%，至32，980輛。相比之下，以替代燃料為動力的汽車（包括純電動車、插電式混動車、以液化石油和壓縮天然氣為動力的汽車）需求持續(xù)強(qiáng)勁，同比上漲49%，至21，667輛。替代燃料汽車的市場占比為28.6%，超過了柴油汽車的27.8%。

其中，電動車持續(xù)受到消費(fèi)者的歡迎，純電動車注冊量同比上升137%，至1，873輛，現(xiàn)代電動車Kona繼續(xù)成為西班牙月度純電動車銷冠；插電式混動車注冊量同比上漲264%，至3，048輛，梅賽德斯A級插電式混動版掀背車最受歡迎。

今年前11個月，該國汽車?yán)塾?jì)注冊量同比下跌35%，至745，369輛。

意大利：新車銷量下跌8% 電動車市場份額攀新高

據(jù)意大利交通部的數(shù)據(jù)，11月，意大利注冊138，405輛新車，同比下跌8.3%。當(dāng)月有21天銷售日，比去年同期多一天。意大利進(jìn)口汽車協(xié)會（UNRAE）表示，若沒有多出來的這一天，新車注冊量將同比下滑13%。

就動力類型來看，得益于政府的激勵項(xiàng)目和新車上市，意大利11月純電動車和插電式混動車注冊量同比上漲375%，至9，750輛，市場占比為7%，打破了歷史記錄。其中，純電動車占比3.4%，去年同期僅為0.7%；插電式混動車占據(jù)了3.5%的市場份額，去年同期僅為0.6%。相比之下，汽油汽車注冊量同比下跌37%，市場占比31.1%，柴油汽車注冊量同比下跌28%，市場占比28.9%。

今年1至11月，意大利新車?yán)塾?jì)注冊量同比下滑29%，至126萬輛。

美國：銷量再次由漲轉(zhuǎn)跌 跌幅為12%

由于新冠病毒感染病例激增，美國11月汽車銷售步伐放緩。根據(jù)TrueCar和ALG的數(shù)據(jù)，11月美國輕型汽車整體銷量預(yù)計(jì)下降12%左右。經(jīng)季節(jié)因素調(diào)整后的汽車年化銷售速率（SAAR）為1，555萬輛，連續(xù)第四個月突破1，500萬輛。

福特和本田等車企的汽車銷量跌幅在20%以上，馬自達(dá)、斯巴魯和現(xiàn)代等車企的跌幅在10%以上，起亞和豐田跌幅較小。在公布銷量的車企中，只有沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)了增長，銷量同比增長20.3%。

值得一提的是，美國輕型卡車的需求持續(xù)強(qiáng)勁，經(jīng)銷商庫存水平也在恢復(fù)。對于12月，IHS Markit北美輕型車銷售預(yù)測經(jīng)理Chris Hopson表示，因12月銷售天數(shù)較去年同期多三天，因此預(yù)計(jì)SAAR銷量將達(dá)到1，600萬輛。

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