2020年對于全球市場而言是特殊的一年，由于疫情的影響，汽車行業(yè)上中下游的生產和經營都出現了停滯。不少汽車品牌因為經營不善，最終在2020年停下了腳步，成為歷史。

據媒體報道，近日杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布公告：本院根據北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請裁定對杭州長江汽車有限公司進行破產重整。

去年8月24日，上述法院受理了長江汽車的破產清算案。而在進入破產程序的背景下，長江汽車員工苦不堪言，欠薪欠款風波持續(xù)發(fā)酵。

據了解，長江汽車拖欠員工工資長達12個月之久，工資何時發(fā)放至今沒有準確消息。

資料顯示，杭州長江汽車有限公司前身為杭州長江客車有限公司，該公司是國內為數不多電車生產廠家之一。

2013年在瀕臨破產之際，五龍電動車（集團）有限公司注資51億重組杭州長江客車有限公司，并將其名字改為杭州長江汽車有限公司。

在五龍電動車的帶領下，杭州長江汽車先后獲得中大型客車生產資質和純電動乘用車企業(yè)準入資質。

至此，長江汽車正式成為僅次于北汽新能源后第二家拿到“雙資質”的新能源造車企業(yè)。

對于長江汽車如今的結局，有分析指出，一方面，當前國內的新能源市場，包括補貼政策、購車需求以及市場同級車型的產品力都發(fā)生了巨大變化，沒能及時跟上時代步伐的長江汽車，被淘汰也在意料之中。

另外，相比大量帶有互聯網背景的造車新勢力來說，長江汽車在融資和技術創(chuàng)新方面也不具備優(yōu)勢。

造車門檻降低，互聯網造車興起，大量資金的涌入誕生了數十家新造車企業(yè)，但隨著市場的變化，以及新能源汽車市場需求的停滯，部分企業(yè)還未正式投入量產已經面臨被淘汰的命運。

據不完全統(tǒng)計，當前造車新勢力企業(yè)注冊數已達到500多家。但幾年時間，已經淘汰掉90%的企業(yè)，至今還在量產的企業(yè)只剩下20家左右。大浪淘沙過后，造車新勢力的格局已經變得非常明晰。

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