由于汽車(chē)芯片短缺，去年緊急停產(chǎn)后試圖提高產(chǎn)量的汽車(chē)制造商很快就用光了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和一些傳感器。

這要追溯到新冠疫情期間，汽車(chē)電子設(shè)備的需求暴跌之后，世界各地的晶圓廠將其芯片制造轉(zhuǎn)向了用于筆記本電腦和平板等電子設(shè)備的芯片，遠(yuǎn)程工作和學(xué)習(xí)刺激了本就面對(duì)高需求的筆記本電腦和平板等芯片的生產(chǎn)。當(dāng)汽車(chē)銷(xiāo)售開(kāi)始恢復(fù)時(shí)，汽車(chē)供應(yīng)鏈位于生產(chǎn)線的后端。

大眾汽車(chē)在 12 月率先發(fā)出了警報(bào)，緊接著德國(guó)經(jīng)濟(jì)大臣彼得 · 阿爾特邁爾（Peter Altmaier）呼吁臺(tái)灣增加對(duì)其緊缺的汽車(chē)行業(yè)芯片的供應(yīng)，而后臺(tái)積電通過(guò)了一項(xiàng) “以芯片換疫苗”的交易，同意通過(guò)重新分配訂單來(lái)加快汽車(chē)芯片的生產(chǎn)，不過(guò)汽車(chē)制造商想要獲得所需的芯片仍然需要幾個(gè)月的時(shí)間。

根據(jù)市場(chǎng)研究公司 IHS Markit 的說(shuō)法，短缺可能會(huì)持續(xù)到第三季度。

汽車(chē)制造商雖然面臨缺芯困境，但客觀來(lái)講似乎并不值得同情，它們一直盡其所能擠壓它們的供應(yīng)商，如今遇到了它們無(wú)法擠壓的芯片供應(yīng)商，也有大眾汽車(chē)考慮對(duì)其一級(jí)供應(yīng)商要求損害賠償。

更值得注意的是，芯片短缺正在警醒整個(gè)歐洲，由于國(guó)際自由貿(mào)易的秩序正遭受一些破壞，歐盟不得不為自己提供更多的保護(hù)，如果有一天貿(mào)易不再自由，歐洲高科技制造能力尤其是半導(dǎo)體的稀缺性就顯現(xiàn)出一些令人不安的漏洞。

因此，我們已經(jīng)看到了各種各樣的呼吁和倡議，以促進(jìn)歐洲本土的半導(dǎo)體制造，最重要的是新成立的歐盟委員會(huì)針對(duì)微電子領(lǐng)域的 “歐洲共同利益重要項(xiàng)目”（IPCEI），其中放松了國(guó)家援助和資金的規(guī)定，以解決戰(zhàn)略上重要領(lǐng)域的市場(chǎng)失靈。阿爾特邁爾（Altmaier）預(yù)計(jì)，目前這筆投資將觸發(fā)高達(dá) 500 億歐元的投資。

大眾、英飛凌、博世和 Globalfoundries 之類的聯(lián)盟有很大的可能成功地減少對(duì)亞洲晶圓廠的依賴，這些工廠通常使用成熟的工藝節(jié)點(diǎn)制造，這可供德國(guó)的芯片引擎持續(xù)使用兩年。

但是，汽車(chē)正在迅速發(fā)展為車(chē)輪上的智能電子設(shè)備，隨著越來(lái)越先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛功能的安裝，越來(lái)越多的先進(jìn)芯片將進(jìn)入汽車(chē)，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代將成為過(guò)去。這是汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的結(jié)果，附加值轉(zhuǎn)移到亞洲的電子產(chǎn)品。

如果歐洲沒(méi)有自己的解決方案，德國(guó)的汽車(chē)制造廠將淪為裝配線。

這只是為何歐洲的先進(jìn)半導(dǎo)體領(lǐng)域重新獲得至關(guān)重要的地位的一個(gè)例子。歐洲沒(méi)有自己的先進(jìn)半導(dǎo)體行業(yè)，將會(huì)丟掉很大一部分財(cái)富。

歐洲需要在先進(jìn)半導(dǎo)體制造上進(jìn)行趕超已經(jīng)成為事實(shí)，19 個(gè)歐盟成員國(guó)最近簽署了一項(xiàng)聯(lián)合聲明，以 “加強(qiáng)歐洲開(kāi)發(fā)下一代處理器和半導(dǎo)體的能力”進(jìn)行合作。其中包括為各行各業(yè)的特定應(yīng)用提供最佳性能的芯片和嵌入式系統(tǒng)，以及向處理器技術(shù)的 2nm 節(jié)點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)先制造技術(shù)?！?/p>

市場(chǎng)研究公司 Future Horizons 的首席執(zhí)行官 Malcolm Penn 認(rèn)為，利用即將到來(lái)的技術(shù)轉(zhuǎn)型在不久的將來(lái)建立這樣一家歐洲領(lǐng)先的晶圓廠是可行的，但我（指原文作者 Paul van Gerven）不同意這一觀點(diǎn)。

如果公司和大多數(shù)成員國(guó)全力以赴的意愿并沒(méi)有建立在克服巨大的障礙之上，就很難與臺(tái)積電和三星并駕齊驅(qū)，它們的優(yōu)勢(shì)特別大，而即將到來(lái)的全能柵極技術(shù)與 FinFET 并沒(méi)有什么不同，晶圓廠將制造什么芯片呢？

不過(guò)，放棄所有的野心也并不明智，IPCEI 再次成為支離破碎的歐洲科技產(chǎn)業(yè)的低谷，無(wú)法解決該地區(qū)的戰(zhàn)略需求，相反，應(yīng)該讓建設(shè)先進(jìn)晶圓廠成為一個(gè)長(zhǎng)期的目標(biāo)，如同登月計(jì)劃一樣一步一步實(shí)現(xiàn)，不過(guò)這些步驟仍然比過(guò)去要大膽得多。

明星經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑪麗安娜 · 馬祖卡托（Mariana Mazzucato）在她的新書(shū)《使命經(jīng)濟(jì)》中再次指出，需要政府而不是企業(yè)來(lái)帶頭開(kāi)發(fā)新技術(shù)。他們的角色應(yīng)該是朝著對(duì)整個(gè)社會(huì)有利的方向運(yùn)動(dòng)，而不是為了滿足急躁的股東。

公司需要脫離他們的舒適區(qū)，創(chuàng)造新的蓬勃發(fā)展的環(huán)境。如果歐洲不能制造智能手機(jī)處理器，那么物聯(lián)網(wǎng)芯片又如何呢？我們?nèi)绾未_保數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施（6G 和數(shù)據(jù)中心）的本地供應(yīng)鏈？下一代汽車(chē) IC 呢？特斯拉內(nèi)部設(shè)計(jì)它們，為什么大眾不能？

歐洲需要逐漸擴(kuò)大其技術(shù)實(shí)力，使建造先進(jìn)的晶圓廠真正有意義。

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