4月30日，據(jù)國外媒體報道，自去年底所產(chǎn)生的全球性芯片短缺問題目前并未有緩解的跡象，受影響的廠商還在不斷增多，同時芯片短缺的范圍也從汽車領(lǐng)域擴展到了手機、家電等，范圍越來越大。

有研究機構(gòu)及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)人士認為，目前全球缺芯狀態(tài)短期內(nèi)無法徹底解決，還需要持續(xù)一段時間。諾基亞的CEO佩卡·倫德馬克（Pekka Lundmark）在接受媒體采訪時表示，全球芯片短缺的問題并不會在近期得到解決，甚至這種缺芯狀態(tài)還將持續(xù)一至兩年。

除了諾基亞以外，英特爾新上任的CEO帕特·基辛格（PatGelsinger）認為，芯片缺貨的狀態(tài)將持續(xù)一段時間。盡管目前英特爾正在建立新的晶圓代工廠，但是新建產(chǎn)能需要花費數(shù)年的時間。

基辛格表示，目前芯片行業(yè)所面臨的缺貨問題，是由代工產(chǎn)能、基板及零部件短缺所造成的，并不單單只有芯片稀缺。

半導體產(chǎn)業(yè)緊缺的現(xiàn)狀也讓國內(nèi)外車企不得不進一步減產(chǎn)，包括大眾、通用、福特、豐田、現(xiàn)代等眾多廠商都受到了影響。三菱也是受汽車芯片短缺影響嚴重的廠商之一，在今年的3月份便已經(jīng)削減了產(chǎn)量，并且已經(jīng)決定繼續(xù)削減下個月的汽車產(chǎn)量。

有外媒報道顯示，三菱汽車的發(fā)言人表示，受到芯片短缺的影響，三菱汽車產(chǎn)量在5月份仍將削減，最多減產(chǎn)1.6萬輛。此前在三分月，三菱汽車在日本產(chǎn)量已經(jīng)削減了4000-5000輛。

據(jù)三菱汽車的官網(wǎng)顯示，今年的前三個月，汽車總產(chǎn)量分別為為90745輛、88754輛和113791，一季度共生產(chǎn)293290輛。

除了三菱以外，全球最大的汽車制造商之一的戴姆勒在近期表示，由于芯片短缺已經(jīng)影響到全球汽車生產(chǎn)，該公司將削減1.85萬名員工的工作時長，并停止在德國的兩家工廠的生產(chǎn)。

福特也告知員工，由于芯片持續(xù)短缺，該公司將把北美主要工廠停工時間延長一至兩周，同時預計，芯片短缺可能導致其2021年的收入最多減少20億美元。

國內(nèi)的車廠也受到了一定的影響，如長城汽車的永川、徐水兩個生產(chǎn)基地受到芯片供應緊張的影響，被迫減產(chǎn)，導致長城旗下主流車型如哈佛、坦克等面臨現(xiàn)車不足的情況。

艾睿鉑咨詢預計，芯片短缺將使全球汽車業(yè)損失達到606億美元。并且汽車芯片短缺所影響的范圍不僅在于小型乘用車，以生產(chǎn)挖掘機、推土機等工程機械設(shè)備的卡特彼勒公司同樣正在面臨著芯片短缺的沖擊。

卡特彼勒首席財務(wù)官Andrew Bonfield在接受相關(guān)媒體電話采訪時表示，預計到今年晚些時候，半導體短缺就將對公司造成影響，并且在今年在今年余下時間機械產(chǎn)量大幅增加的背景下，情況將變得更為復雜。

Bonfield表示，卡特彼勒正在積極應對這一情況，并且也在對這一風險進行密切關(guān)注。不過目前來看，卡特彼勒今年可能無法滿足終端用戶的需求，這意味著芯片短缺也將導致大型工程機械被迫減產(chǎn)。

眾多車廠顯然也不會坐以待斃，在面對當下缺芯短時間無法解決的現(xiàn)狀，國內(nèi)的上汽集團、比亞迪、長城等車企先后與半導體廠商成立合資公司，地平線、黑芝麻、四維圖新、芯馳科技，也都在發(fā)力車規(guī)級芯片領(lǐng)域。

當然，芯片制造并不是一件容易的事情，尤其是車規(guī)級芯片，對于穩(wěn)定性、可靠性要求更高，短時間內(nèi)很難有效解決。但面對汽車電子這片巨大的“藍?！笔袌?，國內(nèi)廠商已經(jīng)開始積極投入其中，可以預見，這片領(lǐng)域?qū)⑹菄鴥?nèi)外市場未來半導體的真正戰(zhàn)場。

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