vivo招聘XR芯片技術(shù)崗，正式布局XR芯片

vivo 在某招聘平臺顯示，正在公開招聘 XR芯片技術(shù)規(guī)劃崗位。base 上海，要求本科以上，工作經(jīng)驗為 5-10 年。根據(jù)職位描述，該崗位將結(jié)合技術(shù)團隊、用戶與業(yè)務(wù)需求，牽引所屬領(lǐng)域技術(shù)規(guī)劃路徑，構(gòu)建負責領(lǐng)域內(nèi)2-5年的技術(shù)路線圖。

Monika點評：招聘網(wǎng)站已經(jīng)成為洞察各大科技公司戰(zhàn)略布局的“小窗口”。XR產(chǎn)業(yè)包括VR、AR、MR等細分領(lǐng)域，也被認為是“3D互聯(lián)網(wǎng)”，而“元宇宙”的出現(xiàn)讓更多的互聯(lián)網(wǎng)玩家進入賽道。相較于Oculus、HTC等VR廠商，vivo等手機廠商要進入XR賽道還需加碼芯片、云計算等各方面的實力，才能追趕上VR廠商。從vivo招聘XR芯片技術(shù)崗這一動作來看，公司正在加快XR芯片的布局。

值得注意的是，這不是vivo第一次自研芯片，在此之前，vivo就已經(jīng)發(fā)布多起涉及芯片領(lǐng)域的招聘，其中包括ISP芯片。其首款自研ISP芯片——vivo v1也已經(jīng)在去年順利發(fā)布，并且搭載在智能手機vivo X70上。近期，業(yè)內(nèi)已傳出vivo新品vivo X80 Pro將搭載V2芯片，為其影像功能加持。vivo在ISP芯片的布局上已經(jīng)小有成就，未來在XR產(chǎn)業(yè)上又會怎么布局，值得關(guān)注。

車用芯片告急 日本豐田下調(diào)第二季度全球生產(chǎn)計劃

3月17日，豐田汽車宣布，下修2022年第2季的全球生產(chǎn)計劃。其中，豐田汽車4月份的生產(chǎn)量調(diào)降至75萬臺，較原來計劃減少15萬臺，主因與疫情和芯片短缺有關(guān)。此外4月到6月期間每月全球平均生產(chǎn)臺數(shù)將落在80萬臺。

Lily點評：日本東北地區(qū)在3月16日遭遇強震，全球最大汽車MCU供貨商瑞薩電子產(chǎn)能受到?jīng)_擊。地震已經(jīng)造成瑞薩三處工廠暫停生產(chǎn)，共占瑞薩總產(chǎn)能的40%。瑞薩米澤廠部分測試產(chǎn)線已經(jīng)恢復(fù)運作，其他兩家工廠仍在評估恢復(fù)時間，瑞薩車規(guī)芯片主要集中在那珂工廠，生產(chǎn)已經(jīng)受到影響。

瑞薩電子為豐田汽車主要提供車載MCU芯片，早在去年汽車芯片全球缺貨期，豐田就曾經(jīng)通過6個月的庫存計劃獲得汽車量正常產(chǎn)出。但是此次日本大地震，豐田汽車總裁豐田章男表示，如果不能制定完善的生產(chǎn)計劃，供應(yīng)商們的負擔將會加重，因此，公司會在優(yōu)先考慮質(zhì)量和安全前提下，把4月份至6月份當成“刻意冷卻”時期。值得一提的是，在確保芯片可以穩(wěn)定供應(yīng)的情況下，豐田汽車計劃在2022年生產(chǎn)1100萬輛汽車。

科沃斯烹飪機器人與AI掃地機器人升級

此前，科沃斯旗下添可品牌發(fā)布智能料理機器人新品食萬3.0，主打烹飪?nèi)溌方鉀Q方案，在備菜、做菜、清洗等烹飪的多個環(huán)節(jié)進行了智能化升級。在發(fā)布智能料理機器人之前，AI掃拖新生代地寶T10系列也完成了科沃斯在主打領(lǐng)域的機器人智能升級。

Sisyphus點評：科沃斯在家庭機器人領(lǐng)域的全方位布局可以說是滲透到了每一個環(huán)節(jié)，在清潔機器人布局完成后現(xiàn)在在烹飪機器人上也開始了深度布局。食萬3.0配置了極精準的溫控系統(tǒng)，鍋內(nèi)溫度控制在 200℃以下，減少油煙產(chǎn)生。智能自清潔，高溫蒸汽一鍵自清潔等輔助手段加持下，科沃斯在烹飪機器人上瞄準了行業(yè)痛點，技術(shù)實現(xiàn)了突破。打通智能烹飪?nèi)溌?，有望為公司注入新動力?br />
掃地機器人的AI升級則是科沃斯將掃地機器人智能化又推進了一步。新品地寶T10系列主打AI，可實現(xiàn)精準制導(dǎo)、語音交互、路徑規(guī)劃等功能。升級后的掃地機器人采用TrueMapping2.0全局精準規(guī)劃+dTOF導(dǎo)航，以及AIVI3.0自動駕駛級芯片、960P星光級攝像頭實現(xiàn)精準識別、策略避障。另外采用OZMOTurbo2.0系統(tǒng)雙圓盤旋轉(zhuǎn)加壓擦地，增大了機器的吸力。搭載AI語音助手YIKO，可實現(xiàn)精準制導(dǎo)、語音交互，以及安全巡航、即時通話、路徑規(guī)劃等其他AI智能體驗。隨著科沃斯在家庭機器人領(lǐng)域的深化布局，實現(xiàn)全屋機器人協(xié)作在未來似乎也不是不可能的一件事。

工信部：聯(lián)合集成電路、半導(dǎo)體器件等關(guān)聯(lián)行業(yè)研究發(fā)布汽車芯片標準體系

3月18日訊，工信部發(fā)布2022年汽車標準化工作要點提出，開展汽車企業(yè)芯片需求及汽車芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力調(diào)研，聯(lián)合集成電路、半導(dǎo)體器件等關(guān)聯(lián)行業(yè)研究發(fā)布汽車芯片標準體系。推進MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存儲芯片、安全芯片、計算芯片和新能源汽車專用芯片等標準研究和立項。啟動汽車芯片功能安全、信息安全、環(huán)境可靠性、電磁兼容性等通用規(guī)范標準預(yù)研。

Felix點評：根據(jù)分析機構(gòu)的最新數(shù)據(jù)，2030年，在汽車制造的物料成本中，車用半導(dǎo)體將占到20%，相較于2019年的4%提升明顯。屆時，單臺汽車的芯片使用量將達到3000片以上。因此，車用芯片對電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化的汽車至關(guān)重要。在當前國產(chǎn)車用芯片發(fā)展的過程中，企業(yè)除了面臨投入大、見效慢、收益低等突出難題，車用芯片的標準也是一道明顯的門檻，相關(guān)產(chǎn)品往往在性能上能夠達標，但由于對標準不熟悉，遲遲難以取得突破。其中一個重要的原因在于現(xiàn)行標準從芯片方面到整車方面均沒有國內(nèi)品牌主導(dǎo)參與，需要國內(nèi)芯片公司組建專門的團隊花費很長的時間攻克，這個過程就足以將很多公司耗死，如果能夠推行一套保證汽車安全的新標準，算是打掉了一個國產(chǎn)芯片進入汽車產(chǎn)業(yè)的“攔路虎”。

美的投資10億美元加碼新能源汽車供應(yīng)鏈

在近日的美的集團投資者關(guān)系活動記錄表公告稱，當前現(xiàn)有的三大產(chǎn)品線五款產(chǎn)品基本已上車測試并陸續(xù)量產(chǎn)。美的工業(yè)技術(shù)將形成在新能源汽車部件領(lǐng)域全球六大研發(fā)中心和兩大生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略布局。未來十年，美的集團將投入 10 億美元用于技術(shù)攻關(guān)，致力成為新能源汽車系統(tǒng)級解決方案供應(yīng)商。

Hobby點評：在此前，美的在芯片領(lǐng)域已經(jīng)早有布局，在2021年的MCU控制芯片產(chǎn)量就達1000萬顆，2022年目標出貨達到8000萬顆。而當時美的還提到，未來計劃覆蓋功率芯片、電源芯片、IoT芯片等家電領(lǐng)域的芯片，并且計劃布局汽車芯片。

在投資者互動平臺上，美的集團還曾透露，汽車芯片量產(chǎn)將在2024年實現(xiàn)，并首先應(yīng)用于新能源汽車水泵的控制。然而，其實在汽車領(lǐng)域中，美的的布局最早甚至可以追溯到2003年。當年美的一口氣收購了三家汽車企業(yè)，包括云南客車廠、云南航天神州汽車、湖南三湘客車集團，希望進軍商用車領(lǐng)域。但結(jié)局并不理想，2008年美的自己暫停了集團的造車計劃。

到了2016年，國內(nèi)新勢力造車熱度高漲，美的集團借助在機電領(lǐng)域的積累，宣布要打入新能源汽車零部件領(lǐng)域。隨后在2018年，美的集團成立了廣東威靈汽車部件有限公司，主要涵蓋三大領(lǐng)域：熱管理，包括壓縮機、水泵、油泵等；驅(qū)動系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機；自動駕駛相關(guān)，包括EPS電機等。

所以美的其實目前已經(jīng)有新能源汽車領(lǐng)域的零部件供應(yīng)，就像美的在公告中表示現(xiàn)有的三大產(chǎn)品線五款產(chǎn)品基本已上車測試并陸續(xù)量產(chǎn)。從家電到新能源汽車，其實有很多共通之處，比如美的本身旗下的電機產(chǎn)品、以及配套的控制MCU，這都是新能源汽車上所需要的。所以未來美的在新能源汽車供應(yīng)鏈上的發(fā)展值得期待。