芯片短缺于2020年底從汽車行業(yè)開始蔓延到涉及半導(dǎo)體的各個(gè)領(lǐng)域，而今，一年多過去之后，汽車行業(yè)的芯片短缺仍然處于深水區(qū)。最近，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，安森美深圳工廠內(nèi)部人士稱“車用絕緣柵雙極晶體管（IGBT）訂單已滿且不再接單，但不排除訂單中存在一定比例的超額下單（overbooking）”，再次引發(fā)汽車業(yè)界特別是IGBT需求端的“芯片慌”。

車規(guī)級(jí)IGBT在新能源電動(dòng)汽車的電動(dòng)化發(fā)展下，需求不斷增長(zhǎng)。在全球芯片短缺的持續(xù)之下，其供應(yīng)顯得更加緊迫。2022年業(yè)界傳出IGBT或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚿a(chǎn)瓶頸所在，其影響可能將超過MCU。 供應(yīng)鏈方面有消息指：安森美、英飛凌等產(chǎn)品交貨周期達(dá)到30~50期，個(gè)別產(chǎn)品周期甚至更長(zhǎng)。

安森美

安森美半導(dǎo)體是世界最大模擬 IC、邏輯 IC 和分立半導(dǎo)體元件供應(yīng)商之一。其擁有12家晶圓制造廠和9家封測(cè)工廠，產(chǎn)品自產(chǎn)率達(dá)到70%。其中，安森美半導(dǎo)體在中國(guó)樂山、蘇州、深圳各有一家封測(cè)工廠。

作為汽車行業(yè)前十大半導(dǎo)體供應(yīng)商之一，安森美的產(chǎn)品應(yīng)用在汽車中的多個(gè)領(lǐng)域，包括車載充電器、高壓負(fù)載電池管理、DC-DC、高壓動(dòng)力總成、主驅(qū)逆變、48V皮帶傳動(dòng)起動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)（BSG）、ADAS、信息娛樂、車門、座椅控制等。

公開信息顯示，安森美半導(dǎo)體2019全年收入的近1/3來(lái)自汽車市場(chǎng)，約1/4來(lái)自工業(yè)市場(chǎng)，約1/5來(lái)自通信市場(chǎng)；按照地區(qū)分類，全年收入有約65%來(lái)自亞洲市場(chǎng)。

在此次“安森美暫不接單”事件中，安森美深圳公司的G先生表示，“我們對(duì)大客戶都是采取直供模式，且2年一簽，我們現(xiàn)在的產(chǎn)能剛好能滿足已簽訂單的需求。目前我們今年、明年的訂單都已經(jīng)全部訂出去了，我們現(xiàn)在已經(jīng)不接單了。沒有足夠的產(chǎn)能，接單也無(wú)法交付，還要面臨違約的風(fēng)險(xiǎn)。不僅是我們，其他主要供應(yīng)商也面臨這樣的情況?！?/p>

其實(shí)，車規(guī)級(jí)IGBT的市場(chǎng)缺貨情況或許很嚴(yán)峻。供應(yīng)鏈方面的人士認(rèn)為，目前IGBT缺貨已高達(dá)50周以上，供需缺口已經(jīng)拉長(zhǎng)到50%以上；目前，IGBT訂單與交貨能力比最大已拉至2：1。

IGBT國(guó)際市場(chǎng)情況

IGBT 市場(chǎng)長(zhǎng)期被英飛凌、富士電機(jī)、三菱電機(jī)等海外公司壟斷。但近兩年，由于國(guó)外供應(yīng)鏈也無(wú)法滿足旺盛的市場(chǎng)需求，本土供應(yīng)商機(jī)遇顯現(xiàn)。

由于英飛凌IGBT供貨周期過長(zhǎng)，2021年國(guó)內(nèi)部分造車新勢(shì)力開始轉(zhuǎn)向本土供應(yīng)商，比亞迪在去年年底與士蘭微、斯達(dá)半導(dǎo)、時(shí)代電氣、華潤(rùn)微簽訂 IGBT 供貨訂單，理想汽車新增時(shí)代電氣為主要供應(yīng)商，東風(fēng)公司與中國(guó)中車聯(lián)手設(shè)立的智新半導(dǎo)體，快速擴(kuò)產(chǎn)IGBT。而斯達(dá)半導(dǎo)則依托匯川技術(shù)和英威騰等本土工控企業(yè)，將產(chǎn)品導(dǎo)入中低端新能源車型，并逐漸向中高端滲透。

國(guó)際方面，業(yè)界消息顯示，英飛凌的12英寸晶圓廠2021年9月已投產(chǎn)，前期產(chǎn)能2-3萬(wàn)片/月，2023年滿產(chǎn)8-10萬(wàn)片/月，滿足不了新能源汽車和光伏市場(chǎng)需求的高速增長(zhǎng)。而安森美和ST方面，據(jù)業(yè)界人士透露，兩家公司目前沒看到明顯擴(kuò)產(chǎn)。

國(guó)內(nèi)IGBT市場(chǎng)情況

從目前國(guó)內(nèi)外IGBT供應(yīng)商擴(kuò)產(chǎn)成效上看，今年下半年IGBT產(chǎn)能或仍無(wú)法滿足需求。

國(guó)內(nèi)供應(yīng)商中，比亞迪半導(dǎo)體IGBT產(chǎn)能至2021年6月已接近滿產(chǎn)，其與時(shí)代電氣的新增晶圓產(chǎn)線均處于早期建設(shè)階段，沒有額外產(chǎn)能釋放；

時(shí)代電氣今年4月末該公司表示，IGBT芯片、傳感器芯片供應(yīng)鏈壓力很大，目前新能源車IGBT訂單飽滿，公司基于截至業(yè)績(jī)會(huì)時(shí)的在手訂單評(píng)估，2022年落實(shí)的車規(guī)IGBT交付水平有望超過70萬(wàn)臺(tái)；

斯達(dá)半導(dǎo)則顯示光伏領(lǐng)域在手訂單是現(xiàn)有產(chǎn)能的數(shù)倍之多；

士蘭微表示，公司持續(xù)推進(jìn)12英寸車規(guī)&特殊工藝建設(shè)。

分銷商情況

除了安森美外，還有多家功率半導(dǎo)體廠商也陷入了IGBT訂單交貨緊張的情況。

據(jù)媒體報(bào)道，富昌電子等分銷商官網(wǎng)顯示，至4月底，IGBT相關(guān)產(chǎn)品信息共有2192條，但有庫(kù)存的僅121條，其中有42條物料貨期在45周及以上，部分分銷商的部分料號(hào)貨期甚至拉長(zhǎng)到了60周。

部分車企也因?yàn)橛w凌產(chǎn)能緊張于2021年開始尋求本土供應(yīng)商供貨。比亞迪也在去年底與士蘭微簽訂IGBT供貨訂單，業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪通過自產(chǎn)自銷以及外購(gòu)，今年基本不會(huì)存在IGBT供應(yīng)不足的情況；但其他新能源汽車車企則面臨較大壓力。