8月5日，由蓋世汽車、AUTOSAR組織聯合主辦的2022第三屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日于武漢光谷成功舉辦。論壇圍繞車用基礎軟件發(fā)展方向、SOA架構、多域融合OS、中央計算平臺架構等熱門話題進行了多方研討。此外針對AUTOSAR中國區(qū)生態(tài)發(fā)展，與會嘉賓圍繞基于AUTOSAR構建面向智能網聯汽車的基礎軟件系統(tǒng)、組織與標準發(fā)展、汽車網絡安全解決方案、芯片層軟件配置標準、AUTOSAR新版本功能等多項熱點話題做了研討。AutoChips杰發(fā)科技作為國內汽車芯片代表企業(yè)，在本次盛會上重點展示了即將量產上市的最新產品—車規(guī)級MCU AC7840x系列 。AC7840x作為國內為數不多的，可提供支持AUTOSAR 4.4 的MCAL及相關配置工具的國產新一代車規(guī)MCU，受到了參會嘉賓的廣泛關注。

圖：杰發(fā)科技展臺

關于AC7840x車規(guī)MCU

圖：AutoChips可支持AUTOSAR架構設計開發(fā)的MCU芯片AC7840x

AC7840x是AutoChips首款基于ARM Cotex-M4F 內核的車規(guī)級MCU，符合ISO 26262功能安全ASIL-B和AEC-Q100 Grade 1等級要求規(guī)范，可提供符合標準

AUTOSAR架構接口的MCAL及其相關配置工具，擁有更大的Flash與更多的引腳。目前，AC7840x已經陸續(xù)送樣，其中部分客戶已進入產品驗證階段。

圖：芯片層基礎軟件結構圖

圖：MCAL配置模塊示意圖

圖：AC7840x開發(fā)板

關于AUTOSAR

在軟件定義汽車時代，ECU作為汽車電子控制系統(tǒng)的關鍵，軟件也更繁雜，因此傳統(tǒng)的軟件架構和開發(fā)模式需要更新迭代，以適應不斷增多的軟件上車、高頻次的OTA、多種需求的命令調度。但是傳統(tǒng)汽車軟硬件深度耦合的架構，導致新項目很難復用以前的項目，幾乎每一個項目都是從頭開始，開發(fā)設計至少需要2-3年時間。而汽車更新換代越來越頻繁，幾乎每年都需要更新換代。

圖：傳統(tǒng)ECU與AUTOSAR ECU的區(qū)別

這時，一款支持AUTOSAR的芯片就能幫忙將分層架構高度抽象，使得汽車嵌入式系統(tǒng)軟硬件耦合度降低。同時，AUTOSAR天生符合ISO26262的軟件架構，是目前為止最符合功能安全設計要求的軟件設計架構。有了AUTOSAR，產品就更容易符合客戶產品級功能安全的認證和要求。AC7840x支持基于AUTOSAR標準架構的系統(tǒng)開發(fā)，可以大幅提高軟件復用率，加速開發(fā)和維護，優(yōu)化可擴展系統(tǒng)的成本，方便主機廠或第三方做應用。AUTOSAR規(guī)范的運用使得不同結構的電子控制單元的接口特征標準化，應用軟件具備更好的可擴展性以及可移植性，能夠實現對現有軟件的重用，大大降低了重復性工作，縮短開發(fā)周期。

AUTOSAR（Automotive Open System Architecture），中文是“汽車開放系統(tǒng)架構”，是一家致力于制定汽車電子軟件標準的聯盟。AUTOSAR成立于2003年，由全球汽車制造商、零部件供應商及其他電子、半導體和軟件系統(tǒng)公司聯合建立，各成員保持開發(fā)合作伙伴關系。AUTOSAR架構有利于車輛電子系統(tǒng)軟件的交換與更新，并為高效管理愈來愈復雜的車輛電子、軟件系統(tǒng)提供了一個基礎。目前，AUTOSAR有284個合作伙伴，核心成員包括寶馬、博世、大陸、戴姆勒、福特、通用、PSA、豐田和大眾，中國廠商有長城、東風、一汽、上汽、吉利、蔚來、寧德時代等。

審核編輯 黃昊宇