電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）新能源汽車自2015年開始，進(jìn)入野蠻生長(zhǎng)階段，經(jīng)過這些年的高速增長(zhǎng)，截至今年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)超過1000萬輛。與此同時(shí)，早期新能源汽車的廣泛應(yīng)用場(chǎng)景是出租車、網(wǎng)約車等，使用頻率較高，而動(dòng)力電池的生命周期一般在5-8年，如今這些稱得上國(guó)內(nèi)第一批的新能源車型，其動(dòng)力電池也迎來了退役的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

同時(shí)，這也意味著，動(dòng)力電池退役潮，也自此拉開了大幕。未來數(shù)量巨大的動(dòng)力電池退役后，該如何處理？這或許將帶動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

400元一度電回收，兩種主要處理方式

對(duì)于動(dòng)力電池回收，一方面需要關(guān)注的是回收后如何處理，另一方面是誰來回收以及如何定價(jià)？

目前動(dòng)力電池回收后的處理方式主要有兩種，梯次利用和再生利用。梯次利用是指對(duì)廢舊的動(dòng)力電池包進(jìn)行檢測(cè)、分類、拆分、修復(fù)等工作，再將其利用在不同領(lǐng)域。一般來說動(dòng)力電池退役后仍有20%-70%不等的剩余容量，因此在一些對(duì)電池容量密度不太敏感的場(chǎng)景其實(shí)可以重新發(fā)揮其剩余價(jià)值，比如儲(chǔ)能等。

而再生利用就是對(duì)退役的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、破碎等，對(duì)其中的有價(jià)金屬材料進(jìn)行提煉并重新被用到新電池制造中。而其他有價(jià)值的材料，比如電解液、石墨、動(dòng)力電池組中的電子元器件等也可以進(jìn)行回收利用，或向相關(guān)回收機(jī)構(gòu)出售。

此前央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，使用了近5年，行駛里程20萬公里后的動(dòng)力電池，在浙江當(dāng)?shù)匾患叶c(diǎn)回收網(wǎng)點(diǎn)中可以以1萬多的價(jià)格進(jìn)行回收。

據(jù)介紹，目前動(dòng)力電池回收是根據(jù)續(xù)航里程、壓差、剩余容量等參數(shù)來確定回收價(jià)格。比如電池剩余容量是20度電，可以按照市場(chǎng)價(jià)400元一度的價(jià)格出售，也就是賣8000元。

如果按照400元一度電為參考，近年新推出的主流新能源車型，電池額定容量基本在60度左右，如果按照電池?fù)p耗70%就需要退役的標(biāo)準(zhǔn)，那么60度動(dòng)力電池退役時(shí)出售價(jià)格在1.7萬元左右。

不過從車企的價(jià)格來看，動(dòng)力電池包由于不單只是電芯，還包括冷卻系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等，因此價(jià)格會(huì)相對(duì)較高。比如特斯拉Model3的電池總成，單獨(dú)更換成本約在18萬元左右；小鵬P7的整體電池包更換價(jià)格超過11萬元，小鵬P5則要9萬多；蔚來由于統(tǒng)一采用換電的模式，分為75度和100度兩種電池包，其中100度電池更換價(jià)格16萬左右，75度電池也需要13萬左右。

小鵬P7最低電池容量的版本是60.2度電，P5是55.9度。那么簡(jiǎn)單換算一下，P7的電池包價(jià)格約1800元一度電，P5電池包則約1600元一度電，蔚來100度電的電池包折算同樣是1600元一度電左右。

而動(dòng)力電池回收市場(chǎng)價(jià)僅400元一度電，約是全新電池包價(jià)格的四分之一。

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)，有待“正規(guī)化”

不過，動(dòng)力電池回收在國(guó)內(nèi)依然處于起步階段，一方面還需要提高回收利用率，未來在鋰資源持續(xù)短缺的情況下，退役動(dòng)力電池的價(jià)值將會(huì)更高。另一方面，對(duì)于電池回收的產(chǎn)業(yè)，還有很大的改善空間。

雖然，最近工信部公布了全國(guó)一萬多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，而且僅去年一年，國(guó)內(nèi)新注冊(cè)的動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)就有2.4萬家。但其中很大一部分是“小作坊”性質(zhì)，而去年工信部最新公布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單中，只有47家合規(guī)企業(yè)。

由于對(duì)于動(dòng)力電池回收并沒有一個(gè)明確的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，因此市面上大部分退役的動(dòng)力電池，很大一部分都可能以更高的競(jìng)價(jià)價(jià)格出售給其他“小作坊”。這些“小作坊”首先在回收的技術(shù)、以及無害化處理上的簡(jiǎn)單粗暴，相比正規(guī)企業(yè)付出的成本要低得多，因此他們能夠以更高的價(jià)格從市場(chǎng)上回收，但也帶來了回收利用率低、環(huán)境污染等問題。比如電池中的電解液，在“小作坊”進(jìn)行人工拆解時(shí)未經(jīng)處理進(jìn)行排放，對(duì)環(huán)境污染很大。

當(dāng)然，經(jīng)“小作坊”手的退役動(dòng)力電池在市場(chǎng)上還有更多玩法。此前就有業(yè)內(nèi)人士表示，市面上的小風(fēng)扇等電子產(chǎn)品，就有可能是采用了退役電池包拆下的18650電池。同時(shí)，去年以來動(dòng)力電池的重要原材料，鎳、鈷、鋰等價(jià)格暴漲，也導(dǎo)致退役動(dòng)力電池回收的龐大產(chǎn)業(yè)在暗處悄悄崛起，許多沒有獲得資質(zhì)的商家入局，甚至不少此前芯片行業(yè)的“炒貨客”轉(zhuǎn)型成動(dòng)力電池“倒?fàn)敗保蛢r(jià)從市場(chǎng)收購，高價(jià)向大型回收企業(yè)出售。

也有一些回收回來的動(dòng)力電池，被分拆成為了新能源汽車維修的備件，但與此同時(shí)也存在很大安全隱患。

為了應(yīng)對(duì)已經(jīng)開始到來的動(dòng)力電池退役潮，電池回收產(chǎn)業(yè)必然需要通過加強(qiáng)監(jiān)管、完善相關(guān)法規(guī)和政策來推動(dòng)其發(fā)展。

今年2月，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》中強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)再生資源規(guī)范化利用，并針對(duì)完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系單獨(dú)作出指導(dǎo)說明。8月1日，工信部、發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》，實(shí)施方案設(shè)置了六大重點(diǎn)任務(wù)，其中“大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)”重點(diǎn)任務(wù)提出應(yīng)加強(qiáng)再生資源循環(huán)利用，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池回收體系的建設(shè)。

事實(shí)上，面對(duì)動(dòng)力電池回收這一藍(lán)海市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也已經(jīng)紛紛下場(chǎng)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等電池行業(yè)巨頭，都已經(jīng)布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。

同時(shí)，今年工信部已經(jīng)在進(jìn)行《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》的起草審查工作。隨著未來動(dòng)力電池退役數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，各大巨頭布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，加上相關(guān)管理辦法的完善，相信動(dòng)力電池回收行業(yè)會(huì)逐漸往良性發(fā)展。