李想談特斯拉比亞迪降價

新能源汽車競爭壓力越來越大，最重要的兩個頭部企業(yè)特斯拉和比亞迪都在打價格戰(zhàn)了，就在特斯拉開啟全球降價模式之后，很多車企被迫跟進(jìn)，現(xiàn)在比亞迪降價似乎也已經(jīng)開啟，有一些4S店的比亞迪王朝系列產(chǎn)品降價近1萬，而且交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

對于這種情況，李想談特斯拉比亞迪降價；理想汽車會怎么應(yīng)對？

就在昨天的理想汽車2023春季媒體溝通會上理想汽車CEO李想認(rèn)為價格并不是越貴越好，也不是越便宜越好，找到合適的價格范圍非常重要。而特斯拉和比亞迪一直把價格控制在合理的范圍內(nèi)，既不會過于便宜，也不會過于昂貴。

圖源 理想汽車官網(wǎng)

要知道比亞迪擁有電池、車規(guī)半導(dǎo)體、生產(chǎn)到經(jīng)銷的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。比亞迪實力強(qiáng)悍。

反觀特斯拉也不簡單，特斯拉每輛車毛利潤15653美元，這是馬斯克發(fā)起電動汽車價格大戰(zhàn)的底氣。正是因為特斯拉電動汽車的利潤幾乎超過全球所有競爭對手，所以馬斯克才有底氣發(fā)起電動汽車價格大戰(zhàn)。

而且就在特斯拉投資者日活動上特斯拉全球副總裁朱曉彤表示特斯拉目標(biāo)是每45秒造一輛車。

而對于生產(chǎn)目標(biāo)特斯拉計劃是到2030年，每年生產(chǎn)2000萬輛電動汽車。所以特斯拉還將繼續(xù)設(shè)置新的超級工廠，最新的超級工廠選址已確定在墨西哥蒙特利。在墨西哥蒙特利超級工廠特斯拉將投資超過50億美元，每年生產(chǎn)100萬輛電動汽車。

而且在特斯拉投資者日活動上透露的數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年，Model 3每輛車的成本已降低30%。未來還將繼續(xù)創(chuàng)新，降低生產(chǎn)成本，比如在組裝環(huán)節(jié)，汽車可以由更多人同時組裝，組裝成本降低50%。

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有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在 2022 年第三季度，特斯拉出售每輛車獲得的毛利潤為 15653 美元（當(dāng)前約 10.6 萬元人民幣），而比亞迪每輛車的毛利潤只有5456 美元，差別之大還可以看看傳統(tǒng)老牌車企。特斯拉每輛車的利潤是大眾汽車的兩倍多，是豐田汽車的四倍，是福特汽車的五倍。

而很多造車新勢力還在盈利的邊緣爭扎；根據(jù)路透社的數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車第三季度每輛車的毛利潤為 4565 美元，每輛車凈虧損 11735 美元。

當(dāng)然特斯拉為了控制生產(chǎn)成本也是不遺余力， 比如特斯拉使用大型鑄件取代小型金屬部件。同時還將部分電池制造和供應(yīng)鏈引入內(nèi)部，并對車輛設(shè)計進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

而有銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，理想汽車在2023年2月份交付了16，620輛汽車，同比增長了97.5%。市場表現(xiàn)非常不錯，但是后期的市場競爭依然嚴(yán)峻。理想汽車希望今年是連續(xù)穩(wěn)定盈利的開始，但是全年市場都會承壓。

理想汽車致力于為家庭打造更安全、更便捷、更舒適的智能電動車，產(chǎn)品包括理想L9（全尺寸六座SUV）、理想L8（中大型六座SUV）、理想L7（中大型五座SUV）。自研增程電動系統(tǒng)、魔毯空懸、智能駕駛、智能空間。

此外，碳酸鋰價格一路下跌，要知道動力電池是占據(jù)新能源汽車成本較高的一部分，動力電池往往要占到整車40%-60%的成本。成本的下降也會傳導(dǎo)到終端產(chǎn)品的售價上。（綜合整理）