（電子發(fā)燒友原創(chuàng) 章鷹）6月7日，海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月，中國貨物貿(mào)易出口總值達(dá)7.67萬億元，同比增長10.6%。其中，汽車出口的表現(xiàn)尤為亮眼。第一季度中國憑借106.9萬輛的出口量成功超越日本，日本一季度汽車出口95.4萬輛。第一季度汽車出口量同比增長58.1%，到了4月，出口優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大。4月份，汽車企業(yè)出口量達(dá)37.6萬輛，同比增長1.7倍，持續(xù)實(shí)現(xiàn)迅猛增長，中國汽車出海大幕開啟了全新的篇章。

圖：來自中國工業(yè)汽車協(xié)會官方微信

商務(wù)部的信息顯示，前4個月，中國汽車出口至全球204個國家和地區(qū)，其中向“一帶一路”沿線國家出口136.4億美元，增長1.2倍，占比45.9%；向發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體出口124.1億美元，增長1.2倍，占比41.8%。其中，1-4月，新能源汽車占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻(xiàn)率達(dá)51.6%。

圖：電子發(fā)燒友根據(jù)公開信息制圖

據(jù)悉，目前中國排名前三的出口市場是比利時、澳大利亞和泰國，日本車企一直在東南亞市場占據(jù)主導(dǎo)地位，中國的新能源汽車如何攻占東南亞市場？排名前十的中國車企有哪些已經(jīng)在海外市場已經(jīng)有戰(zhàn)略布局？上游的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈有哪些受益？本文進(jìn)行詳細(xì)解讀。

中國EV攻下泰國七成電動車市場，日企感受到競爭壓力

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會第一季度汽車出口數(shù)據(jù)顯示，上汽出口23.1萬輛位居首位，奇瑞出口17.2萬輛，位居第二，特斯拉出口9.2萬輛，位居第三。

上汽集團(tuán)是中國車企海外出口的領(lǐng)頭羊，第一季度在海外市場銷售25.7萬輛（出口23.1萬輛，海外基地產(chǎn)銷2.6萬輛），同比增長五成。特別值得關(guān)注的是，一季度上汽自主品牌MG出口歐洲市場5萬輛，同比翻番；MG新能源汽車出口5.6萬輛，同比增長三倍。

5月中旬，在曼谷舉行的新一代汽車論壇“亞洲未來出行展（Future Mobility Asia）2023”上，上汽集團(tuán)高管表示希望把泰國定位為純電動汽車生產(chǎn)的樞紐。上汽將與泰國最大財(cái)團(tuán)正大集團(tuán)（CP）成立合資企業(yè)，以“名爵（MG）”品牌在泰國國內(nèi)銷售純電動汽車。上汽也是率先進(jìn)入泰國市場的中國大型車企之一，在泰國國內(nèi)交付的純電動汽車已達(dá)1萬輛。

圖片來自比亞迪官方微信

據(jù)海外媒體報(bào)道，泰國 AutoLife 的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，3 月泰國電動汽車銷量達(dá)到 6262 輛，增至 去年同期的 9.7 倍，其中比亞迪的 ATTO 3（元 PLUS 海外版）獨(dú)占近四成份額。該車型從 2022 年 11 月開始在泰國銷售，迅速超越其他車型躍居首位。早在2022年9月，比亞迪宣布在泰國建立海外首個汽車工廠，2023年3月這家工廠奠基，預(yù)計(jì)于2024年開始運(yùn)營，年產(chǎn)能達(dá)15萬輛，該工廠生產(chǎn)的汽車預(yù)計(jì)出口至歐洲和東盟國家。

早在2021年5月，比亞迪正式宣布了“乘用車出海計(jì)劃”，首個海外乘用車業(yè)務(wù)是在挪威開展，經(jīng)過一年多發(fā)展，比亞迪新能源汽車先后進(jìn)入了日本、德國、澳大利亞、巴西等國，2022年累計(jì)乘用車出口超過5.5萬輛。2023年比亞迪全球化提速，比亞迪公告顯示，2023年一季度，公司實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量55.21萬輛，同比增長92.81%，其中海外銷售新能源汽車3.87萬輛，僅今年一季度出口量就接近去年全年的70%。4月和5月新能源乘用車出口分別達(dá)到14827輛、10203輛。

4月18日，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在重磅發(fā)布海外戰(zhàn)略，透露在泰國建立工廠計(jì)劃。早在2020年，長安汽車收購了美國通用汽車的泰國工廠。今年4月，長安汽車宣布，將在泰國國內(nèi)建設(shè)以純電動汽車為主的電動汽車新工廠。投資額為98億泰銖，預(yù)計(jì)數(shù)年內(nèi)竣工。初期年產(chǎn)能預(yù)計(jì)為10萬輛，還將生產(chǎn)車載電池等產(chǎn)品。據(jù)悉，長安汽車在今年1月到3月，出口汽車超9萬輛。

日系汽車在泰國新能源汽車市場存在感不強(qiáng)。據(jù)悉，豐田此前在泰國推出了主力純電動汽車 bZ4X，但 AutoLife 數(shù)據(jù)顯示該車在 3 月僅售出 2 輛。另一日系車企日產(chǎn)的聆風(fēng)在泰國單月也僅售出 6 輛。雖然在 EV 市場表現(xiàn)慘淡，但日系車卻占據(jù)著泰國整體新車銷量的8成。

歐洲市場成焦點(diǎn)，上汽、比亞迪和特斯拉激烈競爭

歐洲已成為中國新能源汽車“出海”的重要目的地。2022年中國新能源汽車對歐洲出口前三的國家為比利時、英國、斯洛文尼亞，出口數(shù)量分別為19.8萬輛、10.9萬輛、4.7萬輛。2023年中國汽車出口歐洲在加速。6月16日，上汽集團(tuán)總裁王曉秋在2022年度股東大會上表示，2023年上汽集團(tuán)汽車出口歐洲會加大力度，在2023年出口歐洲新能源車數(shù)量有望僅次于特斯拉，成為歐洲新能源車銷售第二名。長安汽車今年該公司在中歐、中亞出口增長迅猛，1-4月中亞出口量已超去年全年總和，增長近10倍。

今年1月，賽力斯攜旗下新能源戰(zhàn)略車型SERES 5亮相比利時布魯塞爾車展，并推出新車型SERES 5，這是2023年中國車企海外發(fā)布的第一款新能源汽車。歐洲市場對賽力斯新車興濃厚，據(jù)悉布魯塞爾車展上，賽力斯與20余家合作伙伴完成簽約，新車訂單超過2萬輛。

在加大海外市場拓展力度之后，比亞迪的海外銷量在過去10個月中超過了10萬輛。相對于特斯拉，比亞迪在歐洲市場的銷量仍比較低，比亞迪正在歐洲積極擴(kuò)大產(chǎn)能和加強(qiáng)市場布局，預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)，其銷售業(yè)績將繼續(xù)保持良好的增長趨勢。

中國汽車海外出口加速，汽車芯片出海未來可期

芯馳科技副總裁陳蜀杰看好中國汽車芯片出海前景。她認(rèn)為，隨著中國智能電動汽車的出海，中國汽車芯片得以走向國際市場；從供應(yīng)鏈角度，越來越多的國際車廠在中國尋找本土合作伙伴，保證其供應(yīng)鏈彈性，也為中國芯片廠商帶來很多發(fā)展機(jī)遇。

地平線創(chuàng)始人余凱表示，隨著新能源發(fā)展，中國汽車行業(yè)迎來了自主品牌前所未有的窗口機(jī)遇期。他表示，30萬以上的中國汽車品牌，80%以上裝備了L2+高級輔助駕駛，L2+以高速NOA為代表，擁有自動變道、360度環(huán)視和周視感知等功能。2022年L2+市場地平線市占率49.05%，英偉達(dá)占了45.89%，兩家加在一起占據(jù)近95%的市場。在低階智駕市場，地平線也有信心拿到今年L2市場的份額第一。

隨著地平線合作的上汽、一汽、長安等多家車企出海加速，地平線芯片的出貨量也在直線上升。地平線在之前的三年里一共交付超過300萬顆征程系列芯片，量產(chǎn)上市超過50款車型。2023年地平線預(yù)計(jì)全年征程系列芯片出貨量會超過300萬顆，超過過去三年總和。

納芯微COO王一峰表示，在中國新能源汽車領(lǐng)跑世界的同時，推進(jìn)建立中國強(qiáng)大的汽車供應(yīng)鏈，支持培育強(qiáng)大的供應(yīng)鏈巨頭，包括Tier1和芯片廠商，不僅可以保障供應(yīng)鏈穩(wěn)健安全，還可以使中國汽車產(chǎn)業(yè)獲得更具競爭力的技術(shù)優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢以及品牌附加值。

5月9日到5月11日，全球最大的功率半導(dǎo)體展會之一PCIM歐洲展會在德國紐倫堡正式舉辦，中國功率半導(dǎo)體廠商三安半導(dǎo)體、基本半導(dǎo)體、芯聚能半導(dǎo)體、瑞能半導(dǎo)體等十家中國芯片企業(yè)展出了最新的碳化硅MOSFET、SiC-SBD模組和分立器件等多項(xiàng)產(chǎn)品，英諾賽科帶來了GaN晶圓和高中低壓30V-700V GaN芯片等多系列產(chǎn)品，重點(diǎn)展示了其在汽車、數(shù)據(jù)中心、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的氮化鎵解決方案，通過參加海外專業(yè)型的展會，國內(nèi)的功率芯片廠商與海外車廠、Tier1建立進(jìn)一步的溝通和合作意向。

據(jù)悉，納芯微、芯馳等汽車芯片公司都已經(jīng)有海外布局。納芯微2022年財(cái)報(bào)顯示，公司在深耕國內(nèi)頭部客戶的基礎(chǔ)上，積極開拓了相關(guān)領(lǐng)域的海外客戶，進(jìn)一步打開海外市場增量空間。2022年，公司外銷營業(yè)收入較上年同期增長 191.81%。芯馳則已與歐洲、日本等地多家一線主機(jī)廠及T1形成合作關(guān)系，開展面向量產(chǎn)的項(xiàng)目合作。