（2022年6月14日，北京）北醒CEO李遠(yuǎn)博士受邀出席由愛集微舉辦的主題為“解讀純視覺與激光雷達(dá)之爭背后的產(chǎn)業(yè)邏輯”的圓桌論壇活動(dòng)，圍繞當(dāng)前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中，純視覺與激光雷達(dá)方案之爭的熱點(diǎn)議題以及未來自動(dòng)駕駛關(guān)鍵感知技術(shù)激光雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展展望，與現(xiàn)場嘉賓進(jìn)行觀點(diǎn)交流。

李遠(yuǎn)博士表示：“談?wù)摷す饫走_(dá)與純視覺之爭，可以回到我們做激光雷達(dá)的本質(zhì)，本質(zhì)上，汽車領(lǐng)域用激光雷達(dá)就是因?yàn)橐_(dá)到超越人眼極限能力。所以北醒才做512線甚至更高清晰度的激光雷達(dá)。因?yàn)槲覀冏罱K要把安全可靠性拉到人類行駛極限之上——這是對人類極限的挑戰(zhàn)。”
論壇問答實(shí)錄摘要

主持人：當(dāng)前純視覺的方案和激光雷達(dá)的方案各自面臨著哪些挑戰(zhàn)和難點(diǎn)？兩種方案未來發(fā)展需要突破的核心要素是什么？背后的產(chǎn)業(yè)邏輯是什么？

李遠(yuǎn)博士：我們可以站在更長期且宏觀的角度探討這個(gè)問題。我們?yōu)槭裁匆プ龈兄夹g(shù)？本質(zhì)是要去挑戰(zhàn)人類視覺的極限。現(xiàn)階段，駕駛員依靠人眼視覺進(jìn)行道路感知的人力駕駛的事故率是0.018%，當(dāng)車速達(dá)到70公里以上，事故人員傷亡率是98%，而依靠傳感器，無人駕駛怎么把這個(gè)傷害性的數(shù)據(jù)進(jìn)一步降低，這才是我們探討傳感器怎么用的本質(zhì)。當(dāng)我們往遠(yuǎn)看，以一個(gè)理想的姿態(tài)去看人類的運(yùn)輸能力和控制力極限時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)這也許才是我們發(fā)展激光雷達(dá)的本質(zhì)。我們現(xiàn)在都說，激光雷達(dá)供應(yīng)不成熟、成本貴，為什么我們還要做？因?yàn)樗褪钱?dāng)年馬車被汽車替代過程當(dāng)中的汽車。

主持人：涉及到商業(yè)落地層面，如何在技術(shù)、體驗(yàn)、成本等各個(gè)因素之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)？對于純視覺和激光雷達(dá)路線而言，在量產(chǎn)落地方面，需要解決哪些問題？產(chǎn)業(yè)鏈上下游需要什么合作？

李遠(yuǎn)博士：當(dāng)我們探討平衡點(diǎn)的時(shí)候，一定程度反映了我們對這個(gè)技術(shù)不太滿意，要不然可以“全都要”。這首先可以延伸到另外一個(gè)問題，為什么激光雷達(dá)在中國這么火？即便它現(xiàn)在還沒有成熟。

從專利上來看，視覺技術(shù)上，美中已經(jīng)差出10倍的差距，而激光雷達(dá)技術(shù)的中美專利差距還很小。我們正在催熟下一代傳感器，這是一個(gè)國家戰(zhàn)略，視覺技術(shù)這一代沒有先發(fā)優(yōu)勢，我們爭取在激光雷達(dá)上趕超歐美，助力國家在先進(jìn)技術(shù)上盡早實(shí)現(xiàn)彎道超車，這是一個(gè)國家，一個(gè)時(shí)代，我們需要尋求的路徑。

其次，回到各因素間的平衡點(diǎn)的話題。坦誠來說，對比攝像頭，LiDAR的缺點(diǎn)體現(xiàn)在成本高、工藝復(fù)雜、良率低，過車規(guī)難，且供應(yīng)商也相對不成熟，我們積極認(rèn)同缺點(diǎn)，且勇于解決這些問題。但是激光雷達(dá)所具備的其它特點(diǎn)也應(yīng)該被強(qiáng)調(diào)，它絕對是新一代技術(shù)，識別率高、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，可服務(wù)高階無人駕駛，是挑戰(zhàn)人類駕駛事故傷亡率極限的重要傳感器，也是新一代傳感器的領(lǐng)軍，這也是我們?yōu)槭裁窗l(fā)展傳感器的原因。
最后，我們?nèi)绾巫銎胶?？第一，在車載傳感器上，毫米波、超聲波和攝像頭，它們都是前輩。激光雷達(dá)比毫米波晚將近十年時(shí)間，在控制成本，提升良率等方面的成熟度要向前輩學(xué)習(xí)。短期內(nèi)，傳感器之間會(huì)進(jìn)行融合感知，但激光雷達(dá)作為新一代傳感器，上升空間非常大，尤其在性能上，北醒新一代車規(guī)LiDAR已經(jīng)到達(dá)512線了，基本已達(dá)到視覺的清晰度了。從長期來看，LiDAR是非常主要的傳感器。

（激光雷達(dá)的優(yōu)勢與劣勢參考圖）

主持人：可否請您展望一下激光雷達(dá)未來的技術(shù)發(fā)展方向？

李遠(yuǎn)博士：技術(shù)發(fā)展分兩個(gè)階段，一個(gè)階段是混合固態(tài)還會(huì)持續(xù)存在；另一階段就是純固態(tài)化，LiDAR一點(diǎn)機(jī)械部件都沒有了。

混合固態(tài)階段還會(huì)持續(xù)5年或10年甚至更長的時(shí)間，是大家可以享受LiDAR性能日新月異、大幅度飛升的幸福時(shí)期。在未來五年，包括從今年開始，LiDAR會(huì)拼基礎(chǔ)性能，比如在分辨率、點(diǎn)頻等基礎(chǔ)性能指標(biāo)方面會(huì)有巨大拉升，它的最基礎(chǔ)屬性會(huì)呈現(xiàn)日新月異的狀態(tài)，這些基礎(chǔ)性能甚至在一兩年就會(huì)有一個(gè)數(shù)量級的提升。

主持人：北醒目前的激光雷達(dá)計(jì)劃是什么？

李遠(yuǎn)博士：我們所做的超高性能自動(dòng)駕駛主雷達(dá)。這是一個(gè)512線，已經(jīng)趨近于視覺清晰度的新一代技術(shù)了。它專門為高階自動(dòng)駕駛使用的，可以滿足高階的性能需求，因?yàn)橄牒涂蛻?、媒體、大眾有更直接的面對面交流，所以期待疫情能早日過去，以便進(jìn)行新產(chǎn)品發(fā)布。

北醒為高階自動(dòng)駕駛打造高性能激光雷達(dá)
目前，北醒已經(jīng)成功研發(fā)超高性能自動(dòng)駕駛主雷達(dá)，并獲得某品牌車型定點(diǎn)，將于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。這款服務(wù)高階自動(dòng)駕駛的超高性能LiDAR在性能上將遠(yuǎn)超傳統(tǒng)低階無人駕駛的雷達(dá)；其具備最高512線，和高安全性和可靠性功能。這意味著，從激光雷達(dá)“眼中”呈現(xiàn)出來的點(diǎn)云圖像，已經(jīng)到達(dá)“準(zhǔn)圖像級”水平 ，這將幫助汽車有足夠的時(shí)間來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，讓高速汽車更安全地行駛。
北醒將持續(xù)聯(lián)動(dòng)自動(dòng)駕駛、大交通以及工業(yè)傳感領(lǐng)域，為新一代激光雷達(dá)賦予高性能、高安全性與高可靠性，提供面對自動(dòng)駕駛?cè)珗鼍暗募す饫走_(dá)解決方案，服務(wù)Robotaxi、乘用車、商用車等汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的客戶。
本次圓桌論壇還邀請到張江高科投資總監(jiān)王法華、福田汽車智能控制副總工程師錢國平、英博超算創(chuàng)始人、總經(jīng)理田鋒、愛集微咨詢研究總監(jiān)趙翼等行業(yè)專家共同參與話題探討。
論壇現(xiàn)場，圍繞純視覺與激光雷達(dá)之爭的話題，福田汽車智能控制副總工程師錢國平指出，從技術(shù)角度看，現(xiàn)階段的純視覺方案不太可能成功。短期內(nèi)，視覺、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)融合的方案能夠各自發(fā)揮其優(yōu)勢，提高可靠性。
英博超算創(chuàng)始人、總經(jīng)理田鋒表示，如果在成本可接受的情況下，要盡可能綜合使用這些傳感器來為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地帶來正向的促進(jìn)作用，反之，也可利用傳感器性能差異來滿足不同級別自動(dòng)駕駛技術(shù)路線。

關(guān)于北醒

北醒（北京）光子科技有限公司（Benewake Beijing Co., Ltd）于2015年成立于中國北京，致力于為用戶提供激光雷達(dá)及解決方案，實(shí)現(xiàn)安全智能行駛和自動(dòng)化升級。北醒通過激光雷達(dá)技術(shù)為自動(dòng)駕駛及車路協(xié)同、軌道交通、民航、航運(yùn)、工業(yè)傳感等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型。截止目前，北醒員工超過200名，在全國擁有集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和工程服務(wù)全方位的業(yè)務(wù)活動(dòng)。

北醒自主研發(fā)的高性能激光雷達(dá)，獲得了國內(nèi)外500強(qiáng)企業(yè)的青睞，業(yè)務(wù)遍布全球60個(gè)國家和地區(qū)，產(chǎn)品出口到歐美、亞太等區(qū)域。