（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）近3年，汽車半導(dǎo)體處于黃金發(fā)展期。IDC預(yù)測，未來3年全球汽車半導(dǎo)體的市場規(guī)模將從610億美元增長到800億美元，年復(fù)合增長率達(dá)到15%。Gartner給出預(yù)測是，汽車半導(dǎo)體市場預(yù)計(jì)將增長 13.8%，到 2023 年達(dá)到 769 億美元。

8月28日，在西門子EDA峰會上，芯擎科技董事兼CEO汪凱博士帶來的汽車半導(dǎo)體行業(yè)最新數(shù)據(jù)，智能化、電動化帶動汽車半導(dǎo)體含量持續(xù)提升，2021年全球車規(guī)半導(dǎo)體市場規(guī)模超過500億美元，預(yù)計(jì)2027年將增長到952億美元。

在汽車芯片當(dāng)中，有傳感器芯片、主控芯片、功率半導(dǎo)體、存儲器芯片，但是最能代表汽車智能化水平的當(dāng)數(shù)SoC芯片，智能座艙SoC和自動駕駛SoC芯片。中國汽車芯片市場的結(jié)構(gòu)是，主控芯片占據(jù)27.1%的市場份額，傳感器芯片占23.5%的市場份額，功率半導(dǎo)體占據(jù)12.3%市場份額，存儲器占37.2%的市場份額。

汪凱指出，車規(guī)芯片最初控制都是MCU來控制，隨著汽車升級，如果每個(gè)單元都由MCU控制就非常難于升級，后面就看到芯片從分布式向集中式發(fā)展的方向，形成域的概念，包括動力域、控制域等，我們正處于多域控制器向集中化域控制器轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，芯片向大的集成方向發(fā)展。

“智能汽車不僅僅是一個(gè)出行工具，而是變成一個(gè)移動的第三空間。如何實(shí)現(xiàn)智能汽車的智能座艙體驗(yàn)?zāi)?？中國汽車芯片廠商芯擎科技做了有益的突破，國內(nèi)首顆7納米車規(guī)級智能座艙SoC‘龍鷹一號’已于2022年年底之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和供貨，首批搭載該芯片的新車型會從今年中期開始陸續(xù)面市?！蓖魟P表示，“我們的產(chǎn)品對標(biāo)高通的智能座艙8155芯片，龍鷹一號已通過AEC-Q100可靠性驗(yàn)證及ISO26262功能安全產(chǎn)品認(rèn)證，標(biāo)志著芯擎科技在汽車功能安全流程方面已經(jīng)達(dá)到國際一流開發(fā)體系標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

據(jù)悉，龍鷹一號首發(fā)豪華智享超電SUV領(lǐng)克08，8月8日晚上20:08分這款車預(yù)售開啟。

艙泊一體趨勢到來！龍鷹一號推出單芯片艙泊一體解決方案

“2015年開啟到今天，車機(jī)系統(tǒng)的智能化、多屏化以及HUD、語音識別等引入汽車座艙，智能化趨勢加速，SoC芯片因?yàn)楣δ芗啥取⑿阅芎陀布诱剐詢?yōu)勢，取代MCU成為汽車座艙的核心芯片?！?汪凱表示，“智能座艙可以玩游戲，看視頻、智慧辦公和對話，下一步就是安全性能，包括疲勞駕駛檢測、變道提醒、監(jiān)測汽車周圍環(huán)境，慢慢形成從座艙到泊的概念，艙泊一體是一個(gè)必然的趨勢，未來高速NOA發(fā)展，在特定的環(huán)境下，可以做自動駕駛?！?br />
蓋世汽車研究院副總監(jiān)張志文表示，智能輔助駕駛在中國已經(jīng)悄然興起，行泊一體成為當(dāng)前智能駕駛領(lǐng)域的重要方案。艙泊一體和行泊一體由于可以復(fù)用部分的硬件和算力，具有一定的成本優(yōu)勢，受到產(chǎn)業(yè)的廣泛認(rèn)可。

7nm是汽車座艙芯片一個(gè)非常好的節(jié)點(diǎn)，CPU可以采用ARM大核A76，達(dá)到100KDMIPS，才有足夠的算力去解決；第二、汽車?yán)锩婵吹礁嗟哪Ｐ?，要?a href="http://www.www27dydycom.cn/tags/gpu/" target="_blank">GPU算力足夠強(qiáng)；三、隨著智能化的發(fā)展，NPU能力也必須加強(qiáng)。在這三點(diǎn)上，龍鷹一號足夠達(dá)到客戶的需求。

龍鷹一號采用7nm制程工藝，集成了87層電路，擁有88億晶體管，芯片面積僅83平方毫米。它配備了8核CPU（其中大核是Cortex-A76），CPU算力能夠達(dá)到90～100K DMIPS，14核GPU，GPU算力900+GFLOPS，以及可編程的NPU內(nèi)核，NPU算力達(dá)到8TOPS，支持LPDDR5-6400內(nèi)存，提供51.2GB/s內(nèi)存帶寬。

“在這種超大規(guī)模的芯片設(shè)計(jì)當(dāng)中，EDA工具選擇必不可少，我們和西門子EDA經(jīng)歷多年合作，尤其在汽車功能安全方面，西門子給與很多幫助和支持?！蓖魟P表示，“我們能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)把芯片從設(shè)計(jì)然后移植到量產(chǎn)，這是一個(gè)大的飛躍?！?/p>

汪凱表示，“龍鷹一號” 作為國內(nèi)首款量產(chǎn)的 7 納米車規(guī)級芯片，能單芯片實(shí)現(xiàn)艙泊一體，而相比傳統(tǒng)解決方案成本更低?！褒堹椧惶枴蹦芡ㄟ^與自動駕駛芯片聯(lián)合實(shí)現(xiàn)艙駕一體，在性價(jià)比上實(shí)現(xiàn)顯著提升。實(shí)現(xiàn)功能包括，支持四路高清屏全功能智能座艙，無需增加ECU和感知系統(tǒng)支持自動泊車擴(kuò)展，能夠?qū)崿F(xiàn)艙內(nèi)視覺應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)艙外泊車應(yīng)用，比傳統(tǒng)方案單車降低成本1000到1200元人民幣。同時(shí)，芯擎科技能提供多樣化軟件需求，滿足客戶不同的需求。

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