摘要

商用車將成為下一階段電動化滲透的重要方向。

全球電動化轉(zhuǎn)型的重心正從實現(xiàn)快速增長向?qū)崿F(xiàn)全面滲透轉(zhuǎn)移。但從電動化滲透領(lǐng)域來看，全面市場化發(fā)展仍不夠均勻、不夠充分。

從電動化滲透率來看，2023年新能源汽車已實現(xiàn)37.7%的市場滲透。但細(xì)分市場間分化嚴(yán)重，新能源乘用車產(chǎn)銷分別占乘用車產(chǎn)銷34.9%和34.7%，而新能源商用車產(chǎn)銷占商用車產(chǎn)銷的11.5%和11.1%。

目前，新能源乘用車對市場份額的搶奪激戰(zhàn)正酣，不及乘用車三分之一的電動化滲透率也提示著，商用車將成為下一階段電動化滲透的重要方向。

近期，比亞迪、起亞、東風(fēng)都推出電動商用車新品，身處供應(yīng)鏈上游的電池端，“電池大廠”也圍繞電動商用車進(jìn)行搶先布局。

1月11日，聯(lián)合新能源與國軒旗下青島國軒電池就換電業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將通過物流城配公司零費用免費置換新車的策略，加速前端換電模式及換電產(chǎn)品、服務(wù)在全國100個城市落地。

同日，由安徽省能源集團(tuán)、蔚來汽車、國軒高科、安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)等共同出資的中安能源成立，換電業(yè)務(wù)為其核心戰(zhàn)略，未來將推進(jìn)市、縣、鄉(xiāng)三級充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建開放共享的新能源汽車儲充換網(wǎng)絡(luò)，打造全省統(tǒng)一的充換電服務(wù)“一張網(wǎng)”。

弗迪電池也針對商用車市場推出全系刀片電池，其中，弗迪適配中卡、重卡、工程機械等車型的電池中，已應(yīng)用疊片工藝。

寧德時代也在近期官宣與江汽集團(tuán)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，而江汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報顯示，2023年江汽集團(tuán)在商用車市場保持了強勁勢頭。

此外，12月，巨灣技研新產(chǎn)品搭載西部智聯(lián)與巨灣技研聯(lián)合開發(fā)的超快充商用車動力電池，可實現(xiàn)15分鐘從10%充到80%，作業(yè)4小時；整車動力電池系統(tǒng)具備最大放電功率590kW、最大制動回充功率可達(dá)800kW的能力。

包括億緯鋰能、耀寧新能源、蘭均新能源也在加速對商用車的布局。而從電池企業(yè)布局中也可發(fā)現(xiàn)，以快充、疊片為代表的電池創(chuàng)新技術(shù)在商用車領(lǐng)域加速滲透，且在商用車換電的大語境下?lián)Q電網(wǎng)絡(luò)的完備速度也在加速。

區(qū)別于乘用車，以商業(yè)運輸為核心用途的商用車對于成本消耗有著更“精明”的考量。燃油體系下，油耗為商用車的主要成本，實現(xiàn)“油電同價”是對商業(yè)車而言更為深刻的命題。

商業(yè)運輸?shù)拈L里程屬性也對商用車電池性能提出更長續(xù)航、更耐候的要求。

目前，因電池在長續(xù)航方面的欠缺，電動商用車以換電為主，加速構(gòu)建更完善換電網(wǎng)絡(luò)的重要性凸顯。

而電池的低溫性能是電動商用車面臨的另一大問題，極寒環(huán)境下的電池活性降低也將導(dǎo)致電動商用車難以跨越山海關(guān)，提升動力電池低溫性能同樣是電池企業(yè)的一大技術(shù)升級方向。

此外，商用車電池的大自重同樣對商業(yè)運輸有所損益?？梢娒嫦蛏逃密囀袌觯瑒恿﹄姵剡€需在上述各方面持續(xù)摸索。隨著動力電池的升級、換電網(wǎng)絡(luò)的完善，商用車電動化滲透有望得以快速增長。

審核編輯：劉清