2025年3月17日，比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波正式宣布，比亞迪發(fā)布了其自主研發(fā)的全新一代1500V車規(guī)級碳化硅（SiC）功率芯片 。這項技術(shù)突破被強調(diào)為行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用的最高電壓等級車規(guī)級SiC功率芯片 。此款芯片是比亞迪最新發(fā)布的純電動技術(shù)平臺——超級e平臺的核心組成部分 。比亞迪選擇在發(fā)布新一代純電技術(shù)平臺以及王朝系列新旗艦車型漢L和唐L的預(yù)售發(fā)布會上公布這一創(chuàng)新成果 ，這表明該芯片技術(shù)與新車型有著緊密的聯(lián)系，并預(yù)示著比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力邁上新的臺階。比亞迪此舉不僅展示了其在核心技術(shù)研發(fā)方面的實力，也預(yù)示著其在未來電動汽車市場競爭中將占據(jù)更有利的地位。

比亞迪1500V車規(guī)級SiC功率芯片的技術(shù)亮點

比亞迪發(fā)布的這款全新車規(guī)級SiC功率芯片最引人注目的特點是其高達1500V的電壓等級。這一電壓等級在目前已量產(chǎn)的車規(guī)級SiC功率芯片中是最高的。該芯片的設(shè)計目標是支持兆瓦級（1MW）的快速充電 ，旨在實現(xiàn)電動汽車充電速度與燃油車加油速度相媲美的“油電同速”體驗，搭載該芯片的漢L車型能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里的能力 。為了達到這一目標，比亞迪的超級e平臺采用了全域千伏高壓架構(gòu)，將電池、電機、電源、空調(diào)等系統(tǒng)電壓提升至1000V以上，并配合高達1000A的充電電流，實現(xiàn)了1000kW（1MW）的峰值充電功率 。據(jù)稱，該平臺支持高達10C的充電倍率，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位 。值得一提的是，這款1500V車規(guī)級SiC功率芯片是比亞迪全技術(shù)鏈自研自產(chǎn)的成果 ，這體現(xiàn)了比亞迪在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的深度布局和自主創(chuàng)新能力。

車規(guī)級功率芯片在新能源汽車中的關(guān)鍵作用

車規(guī)級功率芯片在新能源汽車中扮演著至關(guān)重要的角色，它們是保障電動汽車性能和安全運行的關(guān)鍵 。與消費級和工業(yè)級芯片相比，車規(guī)級芯片對穩(wěn)定性、安全性以及可靠性的要求更為嚴苛 。這些芯片需要在極端惡劣的汽車運行環(huán)境中，例如高溫、高濕以及劇烈的震動等條件下，保持其高性能和高可靠性 。車規(guī)級功率半導(dǎo)體器件主要包括絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管（MOSFET）以及碳化硅（SiC）功率器件等 。在新能源汽車中，功率芯片被廣泛應(yīng)用于電機驅(qū)動系統(tǒng)、車載充電器（OBC）、直流-直流（DC-DC）轉(zhuǎn)換器以及非車載的充電樁等關(guān)鍵系統(tǒng)中，負責(zé)電能的轉(zhuǎn)換和控制 。隨著全球新能源汽車市場的快速發(fā)展和需求的日益增長，車規(guī)級功率芯片的需求也隨之顯著增加。相較于傳統(tǒng)的燃油汽車，電動汽車對功率半導(dǎo)體的需求量和價值量更高，功率半導(dǎo)體在新能源汽車的半導(dǎo)體價值中占據(jù)了更大的比例 。因此，功率芯片的技術(shù)進步直接影響著電動汽車的性能、效率以及成本。

碳化硅（SiC）功率器件的優(yōu)勢分析

碳化硅（SiC）作為第三代半導(dǎo)體材料，相較于傳統(tǒng)的硅（Si）材料，在制造功率器件方面展現(xiàn)出諸多優(yōu)越的特性 。SiC擁有更高的擊穿電壓強度，大約是硅的十倍，這使得SiC器件能夠承受更高的電壓，并允許設(shè)計更薄的漂移層，從而降低導(dǎo)通電阻和功率損耗 。此外，SiC的禁帶寬度是硅的三倍，這意味著SiC器件在更高的溫度下能夠保持更低的漏電流和更穩(wěn)定的性能 。SiC還具有更高的熱導(dǎo)率，約為硅的3.5倍，這有助于更有效地散發(fā)熱量，簡化冷卻系統(tǒng)的設(shè)計，并提高器件的可靠性 。SiC功率器件還具備更快的開關(guān)速度，能夠顯著降低開關(guān)損耗，并支持更高的開關(guān)頻率，這對于提高電力電子系統(tǒng)的效率和功率密度至關(guān)重要 。這些優(yōu)異的特性使得SiC功率器件在電動汽車的電機驅(qū)動、車載充電器以及電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等應(yīng)用中能夠?qū)崿F(xiàn)更高的效率、更小的體積和更輕的重量，并最終有助于延長電動汽車的續(xù)航里程和縮短充電時間 。

1500V高電壓平臺對電動汽車性能的提升

采用1500V高電壓平臺對電動汽車的性能提升是多方面的。最直接的優(yōu)勢在于能夠?qū)崿F(xiàn)顯著更快的充電速度，這是通過允許更高的功率傳輸來實現(xiàn)的 。比亞迪此次發(fā)布的1500V SiC功率芯片正是為了匹配這種超高功率充電的需求。高電壓平臺使得電動汽車的充電時間能夠縮短到與燃油車加油時間相當(dāng)?shù)乃?，真正實現(xiàn)“油電同速”的愿景 。例如，比亞迪漢L在1500V高壓平臺的支持下，可以實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里的能力 。此外，更高的電壓平臺還有助于提升續(xù)航里程，這是因為在相同的功率需求下，更高的電壓意味著更低的電流，從而有效降低了車輛電氣系統(tǒng)中的能量損耗（I2R損耗） 。能量效率的提升不僅關(guān)乎續(xù)航，也對電動汽車的整體性能表現(xiàn)有著積極的影響 。比亞迪的超級e平臺是全球首個量產(chǎn)的乘用車全域千伏高壓架構(gòu)，其電池、電機、電源、空調(diào)等關(guān)鍵系統(tǒng)都達到了1000V的電壓水平，這為實現(xiàn)兆瓦級的充電功率和卓越的性能奠定了基礎(chǔ) 。

比亞迪的戰(zhàn)略意義：垂直整合與技術(shù)自主

比亞迪自主研發(fā)并量產(chǎn)1500V SiC功率芯片的舉動，充分體現(xiàn)了其強大的垂直整合戰(zhàn)略。比亞迪擁有從芯片設(shè)計、晶圓制造到模塊封裝等完整的技術(shù)鏈條 。這種垂直整合的模式使得比亞迪能夠更好地掌控其供應(yīng)鏈，降低對外部供應(yīng)商的依賴，從而有效應(yīng)對諸如芯片短缺等風(fēng)險 。比亞迪董事長王傳福曾表示，高度垂直整合有利于提高創(chuàng)新效率，并能在新能源汽車替代燃油車的革命中取得領(lǐng)先地位 。通過內(nèi)部生產(chǎn)關(guān)鍵零部件，比亞迪不僅能夠?qū)崿F(xiàn)成本優(yōu)勢 ，還能更快地響應(yīng)市場變化，加速技術(shù)迭代和產(chǎn)品升級。在新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，掌握核心技術(shù)的自主權(quán)對于車企的長期發(fā)展至關(guān)重要 。比亞迪在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的提前布局和持續(xù)投入，使其在行業(yè)內(nèi)建立了顯著的技術(shù)壁壘 。

行業(yè)趨勢與未來展望：高電壓平臺與SiC技術(shù)的普及

目前，整個新能源汽車行業(yè)正呈現(xiàn)出向更高電壓平臺發(fā)展的趨勢 。除了比亞迪，包括保時捷、現(xiàn)代、起亞、通用汽車、Rivian、吉利、小鵬汽車、廣汽埃安、理想汽車、北汽極狐、嵐圖等眾多汽車制造商都已發(fā)布或計劃推出基于800V甚至更高電壓平臺的電動車型 。一些企業(yè)，如華為，也推出了面向未來的千伏級高壓快充解決方案 。與此同時，碳化硅功率器件在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛 。包括博世、意法半導(dǎo)體、Wolfspeed、onsemi等主要的半導(dǎo)體供應(yīng)商都在積極投入SiC技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn) 。甚至一些整車企業(yè)，如理想汽車，也開始布局自研SiC功率模塊 。隨著SiC技術(shù)的不斷成熟和生產(chǎn)規(guī)模的擴大，其成本預(yù)計將會逐步降低，從而推動SiC在電動汽車領(lǐng)域的更廣泛應(yīng)用。比亞迪此次發(fā)布的1500V SiC功率芯片，無疑走在了行業(yè)前列，預(yù)示著未來電動汽車在充電速度和整體性能上將迎來新的突破。

結(jié)論

比亞迪全新1500V車規(guī)級SiC功率芯片的發(fā)布，是電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的一項重大突破。這款芯片不僅代表了當(dāng)前量產(chǎn)車規(guī)級SiC功率芯片的最高電壓水平，更重要的是，它為實現(xiàn)超快速充電、提升電動汽車的續(xù)航能力和整體效率奠定了堅實的基礎(chǔ)。比亞迪通過垂直整合的戰(zhàn)略，實現(xiàn)了核心技術(shù)的自主可控，這使其在競爭激烈的市場中擁有顯著的優(yōu)勢。隨著整個行業(yè)向高電壓平臺和SiC技術(shù)轉(zhuǎn)型，比亞迪的這一創(chuàng)新舉措無疑將引領(lǐng)電動汽車進入“油電同速”的新時代，并對未來的電動汽車市場格局產(chǎn)生深遠的影響。