在如今這個(gè)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化飛速發(fā)展的時(shí)代，汽車已經(jīng)不再只是代步工具，而更像是裝了四個(gè)輪子的超級(jí)計(jì)算機(jī)。

近幾年智駕火熱不息，AI的出現(xiàn)更是為智能汽車提供了更多的可能性，傳感器模組，芯片等對(duì)汽車提出了大量的數(shù)據(jù)傳輸要求。汽車這臺(tái)“超級(jí)計(jì)算機(jī)”必須能夠不斷升級(jí)來(lái)適應(yīng)時(shí)代的變化。

而車載以太網(wǎng)，就是這臺(tái)“計(jì)算機(jī)”內(nèi)部高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)摹靶畔⒏咚俟贰?。有了車載以太網(wǎng)，現(xiàn)在市面上出現(xiàn)的那些自動(dòng)駕駛功能，智能駕艙體驗(yàn)以及車聯(lián)網(wǎng)等等才得以實(shí)現(xiàn)。

為了要讓這條“高速公路”暢通無(wú)阻，汽車以太網(wǎng)不僅要進(jìn)行發(fā)射測(cè)試還要進(jìn)行接收器測(cè)試。今天就讓小K來(lái)給大家講講車載以太網(wǎng)接收測(cè)試。

汽車以太網(wǎng)與 MultiGBASE-T1 標(biāo)準(zhǔn)

測(cè)試之前，標(biāo)準(zhǔn)先行。不同于普通的以太網(wǎng)，汽車以太網(wǎng)是專為汽車應(yīng)用設(shè)計(jì)的以太網(wǎng)技術(shù)，它能夠在車輛的嚴(yán)苛環(huán)境中提供高速、可靠的數(shù)據(jù)傳輸。MultiGBASE-T1 標(biāo)準(zhǔn)即為車載以太網(wǎng)而設(shè)立。MultiGBASE-T1 標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了 2.5G/5G/10G 三種不同的傳輸速率，就像給汽車以太網(wǎng)準(zhǔn)備了不同大小的“車道”，讓數(shù)據(jù)能根據(jù)需求靈活“行車”，旨在滿足汽車電子系統(tǒng)中多樣化的數(shù)據(jù)傳輸需求。

為什么要進(jìn)行車載以太網(wǎng)接收測(cè)試？

在車載以太網(wǎng)的使用過(guò)程中，可能會(huì)遇到實(shí)際工作環(huán)境中的一些惡劣條件會(huì)產(chǎn)生損傷，而汽車以太網(wǎng)物理層接收器測(cè)試的主要目的是通過(guò)對(duì)接收器施加各種壓力，模擬其在實(shí)際工作環(huán)境中可能遇到的惡劣條件，從而驗(yàn)證接收器在這些條件下是否能夠正常工作，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)馁|(zhì)量和可靠性。

而比特誤碼率（BER）是來(lái)接收器測(cè)試的核心指標(biāo)。通過(guò)測(cè)量接收器從受損信號(hào)中恢復(fù)數(shù)據(jù)的能力，可以直觀地評(píng)估接收器的性能。低 BER 表明接收器具有良好的信號(hào)恢復(fù)能力，能夠在復(fù)雜的電磁環(huán)境中準(zhǔn)確地傳輸數(shù)據(jù)。

車載以太網(wǎng)接收測(cè)試有哪些內(nèi)容？

（一）比特誤碼率驗(yàn)證

比特誤碼率驗(yàn)證是接收器測(cè)試的基礎(chǔ)案例。測(cè)試系統(tǒng)會(huì)向接收器發(fā)送一系列已知的測(cè)試信號(hào)，然后對(duì)接收器輸出的數(shù)據(jù)與原始信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，統(tǒng)計(jì)誤碼的數(shù)量，從而計(jì)算出 BER 值。這一測(cè)試確保接收器在各種條件下都能維持極低的誤碼率，滿足汽車以太網(wǎng)的高可靠性要求。

（二）外來(lái)串?dāng)_噪聲抑制

在實(shí)際的汽車電子系統(tǒng)中，接收器往往會(huì)受到外來(lái)串?dāng)_噪聲的干擾。通過(guò)在測(cè)試信號(hào)中注入特定的串?dāng)_噪聲，模擬實(shí)際環(huán)境中可能出現(xiàn)的干擾情況，驗(yàn)可以證接收器在存在外來(lái)串?dāng)_噪聲時(shí)的抗干擾能力。接收器需要能夠在噪聲干擾下仍然準(zhǔn)確地恢復(fù)數(shù)據(jù)，確保通信的穩(wěn)定性。

（三）接收器時(shí)鐘頻率容差

車載以太網(wǎng)系統(tǒng)中，接收器的時(shí)鐘頻率可能會(huì)因?yàn)楦鞣N因素而發(fā)生微小的變化。接收器時(shí)鐘頻率容差測(cè)試旨在驗(yàn)證接收器在時(shí)鐘頻率變化下的穩(wěn)定性。通過(guò)調(diào)整時(shí)鐘頻率，觀察接收器的性能變化，確保其能夠在一定的時(shí)鐘頻率偏差范圍內(nèi)正常工作，不會(huì)因?yàn)闀r(shí)鐘問(wèn)題而導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸錯(cuò)誤。

測(cè)試需要哪些硬件或者軟件呢？

（一）硬件設(shè)備

測(cè)試設(shè)置包括 M8195A 65GSa/s 任意波形發(fā)生器，用于生成高質(zhì)量的測(cè)試信號(hào)；AE6090A 噪聲注入夾具，用于在測(cè)試信號(hào)中注入串?dāng)_噪聲；以及 APM2000E-CLK 鏈路伙伴，用于模擬實(shí)際的通信鏈路。此外，進(jìn)行信號(hào)校準(zhǔn)需要 InfiniiMax UXR ≥10GHz 示波器，以確保測(cè)試信號(hào)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。具體系統(tǒng)框圖可參考下方連接圖：

（二）軟件環(huán)境

AE6920R Rx 測(cè)試軟件在標(biāo)準(zhǔn) Windows PC 上運(yùn)行，通過(guò) USB 或 LAN 等接口與測(cè)試硬件進(jìn)行通信。軟件界面友好，操作簡(jiǎn)便，用戶可以輕松地進(jìn)行測(cè)試設(shè)置、執(zhí)行測(cè)試以及查看結(jié)果。

該套測(cè)試方案為支持IEEE與Open Alliance，包含了IEEE Std Amendment 8和Open Alliance TC15 MultiGBASE-T1 PMA 測(cè)試套件 r1.3。

IEEE Std Amendment 8規(guī)范適用于 2.5Gb/s、5Gb/s 和 10Gb/s 汽車電氣以太網(wǎng)的物理層規(guī)范和管理參數(shù)，為汽車以太網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展提供了統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保了不同廠商產(chǎn)品之間的兼容性和互操作性。

Open Alliance TC15 PMA 測(cè)試套件為 MultiGBASE-T1 接收器 PHY 測(cè)試提供了詳細(xì)的測(cè)試方法和要求，確保了測(cè)試的一致性和公正性，為汽車以太網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供了有力的支持。

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加速發(fā)展，汽車以太網(wǎng)技術(shù)將面臨更高的傳輸速率、更復(fù)雜的電磁環(huán)境等新的挑戰(zhàn)。是德科技將繼續(xù)致力于技術(shù)創(chuàng)新，不斷完善和拓展其汽車以太網(wǎng)測(cè)試解決方案，為汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更有力的技術(shù)支持。同時(shí)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也將不斷演進(jìn)，對(duì)測(cè)試方案的規(guī)范性和準(zhǔn)確性提出更高的要求，推動(dòng)整個(gè)汽車以太網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)向著更加成熟、穩(wěn)定的方向發(fā)展。

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