電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）7月15日，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌轉(zhuǎn)發(fā)了一則清華大學(xué)化工系教授、中國(guó)工程院院士金涌關(guān)于電動(dòng)車換電技術(shù)的訪談視頻，并表示蔚來(lái)汽車會(huì)在換電技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)加大投入，由此引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)換電技術(shù)的再一次關(guān)注。

換電技術(shù)實(shí)現(xiàn)了讓新能源汽車通過(guò)車和電池分離，更換電池進(jìn)行補(bǔ)能，新能源汽車換電流程約為5分鐘，大幅縮短了補(bǔ)能時(shí)間。提升電網(wǎng)效率是換電站的優(yōu)勢(shì)之一。

金涌院士在訪談視頻中提到，所以要組成一個(gè)智能電網(wǎng)，必須提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性，這就需要儲(chǔ)電設(shè)備?！坝秒姵貎?chǔ)電是效率最高的。我們知道一輛電動(dòng)汽車，電池儲(chǔ)電量大概是50千瓦到100千瓦。假如采用換電技術(shù)，電網(wǎng)有富裕的時(shí)候它儲(chǔ)電，電網(wǎng)緊張的時(shí)候它可以反向供電，它也可以用來(lái)給汽車換電。不僅能夠大量解決儲(chǔ)電裝置建設(shè)的問(wèn)題，還可以形成柔性的電網(wǎng)（智能電網(wǎng)），對(duì)中國(guó)整體電力布局會(huì)有很大的支撐?！苯鹩吭菏恐赋觥?/p>

換電技術(shù)也是電動(dòng)汽車技術(shù)中最受爭(zhēng)議的技術(shù)之一，這主要是涉及安全性和技術(shù)成熟度、經(jīng)濟(jì)成本與盈利模型以及標(biāo)準(zhǔn)化等各方面的問(wèn)題。但目前來(lái)看，隨著技術(shù)的迭代與成熟，換電技術(shù)逐漸受到認(rèn)可，包括蔚來(lái)、上汽、東風(fēng)等汽車企業(yè)推出了換電車型，寧德時(shí)代也入局換電技術(shù)，成為推動(dòng)這一領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵力量。除了新能源汽車，重卡、電動(dòng)兩輪車也成為換電技術(shù)的新應(yīng)用領(lǐng)域。

千億級(jí)換電市場(chǎng)，中國(guó)石化、蔚來(lái)、寧德時(shí)代競(jìng)速布局搶占先機(jī)

新能源汽車換電的市場(chǎng)有多大呢？

頭豹研究院的數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源汽車換電行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為11.49億，2023年達(dá)到124.33億元，預(yù)計(jì)到2028年的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1749.17億元。

新能源汽車換電行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的變化與供給端，也就是企業(yè)的布局息息相關(guān)。根據(jù)公開(kāi)資料，各家企業(yè)的換電站建設(shè)進(jìn)展為：

2021年，中國(guó)石化規(guī)劃在今年之前建設(shè)5000座，目前已累計(jì)建成充換電站超8400座；

國(guó)家電投規(guī)劃在今年之前建設(shè)4000座，截至2024年11月國(guó)家電投旗下啟源芯動(dòng)力的重卡充換電站建成及在建合計(jì)超1000座；

在7月9日，蔚來(lái)第1000座高速公路換電站上線運(yùn)營(yíng)。至此蔚來(lái)1000座高速公路換電站連通全國(guó)550城，全國(guó)3399座換電站，8058座充換電站；

江汽集團(tuán)聯(lián)手寧德時(shí)代、巧克力換電，宣布2025年計(jì)劃建設(shè)1000座，巧克力換電站，中期目標(biāo)1萬(wàn)座，最終實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)座的布局。

從上述各家企業(yè)的規(guī)劃可以看出，現(xiàn)階段無(wú)論是乘用車還是商用車領(lǐng)域，各大廠商都在加快換電站的布局與建設(shè)，積極搶占市場(chǎng)先機(jī)。在商用車方面，“雙碳”目標(biāo)正加速推動(dòng)商用車的電動(dòng)化進(jìn)程，新能源重卡特別是純電重卡的市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升，這也為換電模式的發(fā)展帶來(lái)了新的增長(zhǎng)機(jī)遇。

在換電行業(yè)的布局中，最受關(guān)注的莫過(guò)于寧德時(shí)代的正式入局。其參與被視為有望重塑市場(chǎng)格局的關(guān)鍵力量。

寧德時(shí)代推出了面向乘用車換電的“樂(lè)行換電”品牌及“巧克力換電塊”技術(shù)。巧克力換電塊采用模塊化設(shè)計(jì)，可以組成不同容量和續(xù)航里程的電池系統(tǒng)?；趯幍聲r(shí)代的CTP（Cell To Pack）技術(shù)，巧克力換電塊提升了電池包的成組效率，質(zhì)量能量密度超過(guò)160Wh/kg，體積能量密度超過(guò)325Wh/L，可以提供約200公里的續(xù)航。搭載了自研的無(wú)線電池管理系統(tǒng)，提高了插拔部件的可靠性。

寧德時(shí)代已經(jīng)與上汽、長(zhǎng)安、廣汽、五菱、一汽等多家車企展開(kāi)合作，推出了換電車型。

換電車型能夠帶來(lái)哪些便利？

蔚來(lái)表示，樂(lè)道L60從上海出發(fā)，全程換電換人不換車，在途經(jīng)19個(gè)省份、81個(gè)城市，高速10000公里歷時(shí)僅為98小時(shí)06分鐘42秒，實(shí)現(xiàn)和油車一樣便利，告別補(bǔ)能焦慮。

巧克力換電塊最快能夠在1.5分鐘內(nèi)完成電池更換，支持1.6C充電速率，可以在20-30分鐘內(nèi)完成電動(dòng)汽車的充電。上汽與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā) “巧克力換電” 標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn) 5 分鐘極速換電。上汽計(jì)劃今年在上海、蘇州試點(diǎn)換電站網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)電池租賃模式將 ID.3 用戶使用成本降低 40%。

成本與收益的博弈，重卡換電暗戰(zhàn)升級(jí)

盡管換電技術(shù)已經(jīng)有著諸多優(yōu)勢(shì)，但其面臨的爭(zhēng)議也不少，其中之一就是建設(shè)成本，包括投資規(guī)模、電池資產(chǎn)等。

公開(kāi)資料顯示，單個(gè)換電站的投資規(guī)模約為150萬(wàn)至500萬(wàn)元。寧德時(shí)代計(jì)劃2025年自建1000座，中期與合作伙伴共建1萬(wàn)座，大約需耗資60億-300億元。蔚來(lái)在換電站的投入已超180億元。蔚來(lái)汽車電源管理副總裁沈斐曾估算，一座換電站每天需要換電50到60單，一年可收入50萬(wàn)元至60萬(wàn)元，才能保本。

協(xié)鑫能科的數(shù)據(jù)顯示，單個(gè)乘用車換電站所需投資額為500.72萬(wàn)元，換電站、線路投資、電池投資分別為260.72萬(wàn)元、100萬(wàn)元、140萬(wàn)元。重卡的投資則需要翻倍的投資資金，約為1000萬(wàn)元。

也就是說(shuō)，大規(guī)模建設(shè)換電站，對(duì)企業(yè)資金實(shí)力有極高的要求，特別是重卡換電站，因此目前可以看到重卡換電站主要以國(guó)家電投等國(guó)企在布局。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)配套完善后，換電模式會(huì)逐漸成為新能源重卡的主流，這是因?yàn)閾Q電模式越用越省。啟源芯動(dòng)力指出，在運(yùn)輸需求較穩(wěn)定的條件下，公司運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)重卡實(shí)現(xiàn)了10%-20%的油電經(jīng)濟(jì)性，單車每年可節(jié)約3萬(wàn)-15萬(wàn)元。已有超過(guò)40款充換電產(chǎn)品匹配市面上絕大多數(shù)車型，合計(jì)超43000輛電動(dòng)卡車及工程機(jī)械，節(jié)省約10億升燃油消耗，相當(dāng)于減少二氧化碳排放260萬(wàn)噸。

破局重卡補(bǔ)能，是換電技術(shù)的另一大應(yīng)用領(lǐng)域。重卡賽道也成為電池企業(yè)的香餑餑，目前啟源芯動(dòng)力、寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、國(guó)軒高科等企業(yè)均推出了可用于重卡的電池。

在換電方面，啟源芯動(dòng)力自主研發(fā)生產(chǎn)的CTB電池，具備“車電分離、車儲(chǔ)共用”的特點(diǎn)。寧德時(shí)代推出“電池+換電站+生態(tài)”的重卡換電解決方案，并發(fā)布全球首款75#重卡換電標(biāo)準(zhǔn)電池、騏驥換電站。寧德時(shí)代指出，與油車相比，一輛采用騏驥底盤換電的重卡全年跑10萬(wàn)公里，單公里節(jié)省0.62元，相當(dāng)于一年多掙6萬(wàn)元。

換電技術(shù)除了用在重卡上，也在外賣電動(dòng)車市場(chǎng)率先開(kāi)辟出一條全新的商業(yè)化路徑。

那么，電動(dòng)車換電的市場(chǎng)規(guī)模有多大呢？

來(lái)自全球新能源產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)-起點(diǎn)研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)兩輪電動(dòng)車換電市場(chǎng)規(guī)模達(dá)84億元，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到1050億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)40%。數(shù)據(jù)顯示，外賣騎手、快遞員對(duì)換電服務(wù)有著更高的需求。

2024年3月，深圳市計(jì)劃要在3年內(nèi)新建5萬(wàn)臺(tái)換電柜（50萬(wàn)倉(cāng)），逐步達(dá)到電動(dòng)自行車保有量與換電倉(cāng)10:1的建設(shè)比例，形成“換電為主體、充電為補(bǔ)充”的新格局，建成深圳電動(dòng)自行車“換電之城”。2025年，深圳計(jì)劃新增電動(dòng)自行車充換電口（倉(cāng)位）2萬(wàn)個(gè)。在政策的帶動(dòng)下，電動(dòng)兩輪車換電技術(shù)正加速?gòu)脑圏c(diǎn)階段邁向規(guī)?；逃?。

小結(jié)：

換電技術(shù)正以差異化路徑滲透多元場(chǎng)景。乘用車領(lǐng)域，蔚來(lái)、寧德時(shí)代等企業(yè)加速布局，但高昂成本與盈利門檻制約擴(kuò)張，仍處于市場(chǎng)培育期；重卡賽道則是國(guó)企主戰(zhàn)場(chǎng)，寧德時(shí)代“騏驥模式”、啟源芯動(dòng)力“車儲(chǔ)共用”方案推動(dòng)行業(yè)減碳。

需要關(guān)注的是，換電技術(shù)尚需破解標(biāo)準(zhǔn)化與成本困局。未來(lái)，在政策與技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)下，換電技術(shù)能在多領(lǐng)域加速商業(yè)化落地，重塑新能源補(bǔ)能生態(tài)。