隨著近年來(lái)船舶在我國(guó)海上交通中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，船舶為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展提供了有利條件，船舶能夠發(fā)揮海上的作用與舵機(jī)的正常工作是脫離不了關(guān)系的。船舶能夠在海上進(jìn)行方向的改動(dòng)，是通過(guò)依靠安裝在船舶尾部的船舵實(shí)現(xiàn)的，由此可以看出舵機(jī)對(duì)于船舶作用的發(fā)揮起著多么重要的作用。當(dāng)船舶在正常航運(yùn)時(shí)如果舵機(jī)出現(xiàn)故障可想而知對(duì)船舶和船員的安全將會(huì)造成多么大的傷害。因此加強(qiáng)對(duì)舵機(jī)的安全管理，盡量避免出現(xiàn)安全隱患問(wèn)題不僅僅是航運(yùn)正常發(fā)展的要求，同時(shí)也是對(duì)我國(guó)船員和乘務(wù)人員生命負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

本文首先介紹了舵機(jī)失靈的主要原因，其次介紹了舵機(jī)失靈的應(yīng)對(duì)方法，最后介紹了舵機(jī)日常維護(hù)的重點(diǎn)以及提高船舶應(yīng)急應(yīng)變能力的對(duì)策，具體的跟隨小編一起來(lái)了解一下。

舵機(jī)失靈的主要原因

1、 船舶失電導(dǎo)致舵機(jī)無(wú)法正常工作。

2、液壓動(dòng)力系統(tǒng)故障導(dǎo)致舵機(jī)無(wú)法正常工作。

3、 軸承故障導(dǎo)致舵機(jī)無(wú)法正常轉(zhuǎn)動(dòng)。

4、船舶擦底或擱淺等導(dǎo)致舵機(jī)、舵葉損壞故障。

舵機(jī)失靈的應(yīng)對(duì)方法

1、一般應(yīng)急措施：

① 航行中發(fā)現(xiàn)舵機(jī)失靈，駕駛臺(tái)應(yīng)先轉(zhuǎn)換為輔助操舵系統(tǒng)，并通知船長(zhǎng)和機(jī)艙值班人員。

② 機(jī)艙值班人員立即起動(dòng)輔助或應(yīng)急操舵裝置，同時(shí)通知輪機(jī)長(zhǎng)。

③ 輪機(jī)長(zhǎng)迅速到舵機(jī)房，組織機(jī)艙人員進(jìn)行相應(yīng)的操作和搶修。

④ 船長(zhǎng)到駕駛臺(tái)，按照舵機(jī)的損壞情況指揮船舶的應(yīng)急操縱。

2、當(dāng)舵機(jī)因控制系統(tǒng)故障而失靈時(shí)采取的應(yīng)急措施

舵機(jī)的控制系統(tǒng)故障，是指駕駛臺(tái)不能有效地通過(guò)主、輔操舵裝置操縱舵機(jī)的緊急狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)采取如下應(yīng)急措施：

① 在舵機(jī)應(yīng)急操縱過(guò)程中，值班輪機(jī)員不能遠(yuǎn)離操縱臺(tái)，按車令操縱主機(jī)，執(zhí)行船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)的命令。

② 船長(zhǎng)應(yīng)安排一名駕駛員和水手到舵機(jī)房，負(fù)責(zé)接聽駕駛臺(tái)的舵令，配合輪機(jī)員操縱舵機(jī)。

③ 輪機(jī)員應(yīng)指導(dǎo)值班水手的操舵，盡快使其能獨(dú)立操作應(yīng)急操舵裝置。

④ 機(jī)艙人員應(yīng)加強(qiáng)輪機(jī)值班，盡全力搶修駕駛室主、輔操舵裝置，使其盡快恢復(fù)功能。

⑤ 向公司匯報(bào)駕駛室主、輔操舵裝置失靈的經(jīng)過(guò)，并請(qǐng)求駛向最近海岸有能力修復(fù)主、輔操舵裝置的有關(guān)港口進(jìn)行修復(fù)。

⑥ 輪機(jī)長(zhǎng)作詳細(xì)的事故報(bào)告：發(fā)生故障的時(shí)間、海況、地點(diǎn)、原因、搶修經(jīng)過(guò)和采取的措施及可能需要的支援。

3、當(dāng)舵機(jī)因電源故障而失靈時(shí)采取的應(yīng)急措施：

船長(zhǎng)應(yīng)上駕駛臺(tái)親自指揮，并召集甲板部人員采取應(yīng)急措施。

① 若船舶在海上航行，則：

A. 值班駕駛員應(yīng)按《國(guó)際信號(hào)規(guī)則》和《國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定顯示號(hào)燈、號(hào)型。

B. 加強(qiáng)繚望，并用VHF發(fā)布通告。

C. 可利用主機(jī)操縱船舶，安全離開航線，若水深合適，應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備拋錨。

D. 應(yīng)換用任何備用轉(zhuǎn)舵裝置。

② 若船舶正在進(jìn)出港或狹水道航行，則應(yīng)：

A. 立即備錨、盡快選擇合適地點(diǎn)拋錨。

B. 按《國(guó)際信號(hào)規(guī)則》和《國(guó)際海上避碰規(guī)則》顯示號(hào)燈、號(hào)型。

C. 加強(qiáng)繚望并用VHF發(fā)布通告，提醒來(lái)往船只注意安全。

D. 必要時(shí)要求港方派拖船協(xié)助拖航。

◎ 如果輪機(jī)部自行搶修困難或無(wú)效時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，說(shuō)明舵機(jī)失靈的原因，已經(jīng)進(jìn)行的搶修措施，需提供的支援和準(zhǔn)備進(jìn)一步采取的措施。

舵機(jī)日常維護(hù)的重點(diǎn)

1、檢查應(yīng)急舵的有效性

對(duì)應(yīng)急舵的檢查一般要求船方進(jìn)行應(yīng)急舵的實(shí)操，觀察應(yīng)急舵是否能夠使用，運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。在檢查舵的運(yùn)轉(zhuǎn)倩況時(shí)，一般應(yīng)有兩名船舶駕駛員和輪機(jī)員相互配合進(jìn)行。一名駕駛員在駕駛臺(tái)發(fā)出舵令，輪機(jī)員在舵機(jī)間觀察舵機(jī)對(duì)于舵令的反映。舵機(jī)在轉(zhuǎn)舵運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無(wú)雜音無(wú)間歇性現(xiàn)象。從一側(cè)滿舵運(yùn)行到另一側(cè)滿舵時(shí)，應(yīng)反映靈敏，能夠達(dá)到的時(shí)間要求。

2、檢查舵角指示的準(zhǔn)確性

在舵機(jī)上都安裝有舵角指示器，舵角指示器是為了正確顯示舵葉轉(zhuǎn)動(dòng)的準(zhǔn)確位置，其所顯示的角度指數(shù)應(yīng)與駕駛臺(tái)操舵轉(zhuǎn)向的角度度數(shù)相吻合。當(dāng)舵角指示器顯示不準(zhǔn)時(shí)，就會(huì)影響到駕駛員的對(duì)船舶的操縱，使駕駛員的判斷產(chǎn)生誤差，有可能使船舶發(fā)生觸碰事故。在檢查舵角指示的準(zhǔn)確性時(shí)，是由駕駛員和輪機(jī)員相互配合進(jìn)行的。一名駕駛員在駕駛臺(tái)觀察駕駛臺(tái)上的檢查舵角指示器顯示的讀數(shù)，另一名輪機(jī)員在舵間觀察舵機(jī)。上舵角指示器顯示的讀數(shù)，二者應(yīng)讀數(shù)相同。

3、檢查舵角限位器的有效性

舵角限位器是起到了對(duì)液壓油缸的保護(hù)作用。當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度時(shí)，油缸的活塞繼續(xù)壓縮液油，而舵葉已能繼續(xù)偏轉(zhuǎn)，致使油缸內(nèi)的壓力不斷增加，容易導(dǎo)致油缸破裂。而舵角限位器的存在就使得當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度時(shí)觸動(dòng)限位開關(guān)，限位開關(guān)斷開電機(jī)的動(dòng)力，起到了保護(hù)油缸的作用。所以輪機(jī)員在檢查舵角限位器時(shí)，應(yīng)讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵，觀察當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動(dòng)到最大角度時(shí)舵角限位器是否發(fā)生作用。否則應(yīng)當(dāng)要求船方進(jìn)行修復(fù)。

4、檢查舵的液壓系統(tǒng)的密封性能

舵葉的轉(zhuǎn)動(dòng)是依靠油缸內(nèi)液體傳遞的油液壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所以舵機(jī)的液壓系統(tǒng)要保證不漏油，不漏氣和不積氣，才能達(dá)到傳遞液壓力的目的。液壓系統(tǒng)的密封性能對(duì)舵機(jī)的正常工作有著非常重要的作用。輪機(jī)員在檢查舵機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意觀察舵機(jī)表面和內(nèi)表面是否干凈整潔、是否存在油污，還應(yīng)當(dāng)注意檢查油表面是否存在生銹的痕跡。

5、檢查液壓油的品質(zhì)

液壓油是液壓舵機(jī)正常工作的媒質(zhì)，是液壓舵機(jī)保持良好性能的保證。國(guó)際海上人命安全公約認(rèn)對(duì)此有規(guī)定液壓操縱的操舵設(shè)備應(yīng)設(shè)有能針對(duì)該液壓系統(tǒng)的形式和設(shè)計(jì)保持液體清潔的裝置。

提高船舶應(yīng)急應(yīng)變能力的對(duì)策

1、改善知識(shí)結(jié)構(gòu)提高船舶操縱水平

精湛的業(yè)務(wù)技術(shù)能使船員在操作時(shí)避免失誤，應(yīng)急應(yīng)變時(shí)穩(wěn)定心態(tài)，心里有底而不慌亂。改善船員的知識(shí)結(jié)構(gòu)提高船員的操船技能最重要的就是加強(qiáng)船員的培訓(xùn)。做好船員的業(yè)務(wù)技術(shù)和素質(zhì)的培訓(xùn)、崗前培訓(xùn)、在船培訓(xùn)是非常必要的。

2、重視安全教育提高每個(gè)人的責(zé)任心

航海是高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)，船員工作責(zé)任心的強(qiáng)弱直接影響船舶的安全與效益，從以往一些船舶事故案例中可以看出，大多數(shù)事故的發(fā)生是因船員的工作疏忽，責(zé)任心不強(qiáng)而造成的。所以作為船長(zhǎng)應(yīng)該在船舶建立完整、有效的安全教育模式，依據(jù)船舶結(jié)構(gòu)、航次任務(wù)、航行水域、船員的年齡、船員的知識(shí)結(jié)構(gòu)等制定出適合本船的管理制度，進(jìn)行安全文化意識(shí)培養(yǎng)，開展安全知識(shí)培訓(xùn)，不斷提高船員的安全意識(shí)，提高安全操作技能，增強(qiáng)安全責(zé)任心。安全教育不能流于形式，要真正根植到每個(gè)船員的心中和落實(shí)到行動(dòng)上。

3、平時(shí)加強(qiáng)應(yīng)急操練提高應(yīng)變能力

船舶航行在海上，遠(yuǎn)離陸地，一旦發(fā)生事故很大程度上依靠船員自己拯救自己。這就需要船員通過(guò)應(yīng)急操練不斷地檢驗(yàn)既定應(yīng)急預(yù)案的實(shí)用性、可靠性。同時(shí)也要檢驗(yàn)船員是否明確個(gè)人的職責(zé)，以及整個(gè)團(tuán)隊(duì)在緊急情況下協(xié)同作戰(zhàn)的能力。 通過(guò)應(yīng)急訓(xùn)練可以提高船員避免事故，抵抗災(zāi)難的能力。通過(guò)演練可以發(fā)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案的不足并不斷改進(jìn)、完善。

經(jīng)常地訓(xùn)練可以增強(qiáng)船員的應(yīng)變能力、提高應(yīng)急指揮與決策力。在完成體系要求的各種演練后，要根據(jù)本船的航次、任務(wù)、航區(qū)、船舶狀況等可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況制定符合本船的應(yīng)急演練。如果經(jīng)常通過(guò)狹窄水域需要經(jīng)常演練主機(jī)應(yīng)急操作、舵機(jī)應(yīng)急操作。 如果經(jīng)常航行于海盜水域需要經(jīng)常進(jìn)行防海盜演習(xí)。

4、嚴(yán)格監(jiān)管程序，把好安全檢查關(guān)

船舶的安全檢查有很多種類，例如港口國(guó)檢查、船旗國(guó)政府的檢查、船級(jí)社驗(yàn)船師的檢查以及按照國(guó)際安全管理規(guī)則ISM的外部審核和管理公司的內(nèi)部審核等一系列的檢查。不同機(jī)構(gòu)進(jìn)行各種檢查的目的是考核認(rèn)證公司安全管理體系在船舶的落實(shí)實(shí)施情況和SMS體系的有效性。無(wú)論是哪種檢查只要船舶嚴(yán)格執(zhí)行程序，就能最大限度地降低意外事故的發(fā)生;只要嚴(yán)格監(jiān)督程序也會(huì)發(fā)現(xiàn)體系中存在的漏洞，做到不斷完善和豐富體系，進(jìn)一步識(shí)別并切斷事故鏈上的環(huán)節(jié)，避免意外事故的發(fā)生。作為船上人員也要積極配合各種檢查，因?yàn)椴徽摵畏N檢查，目的都是為了發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、找到管理中的漏洞并采取有效措施避免意外事故。