“2018智能網(wǎng)聯(lián)汽車與汽車半導(dǎo)體論壇”于12月20日在深圳召開。深圳市森國科科技股份有限公司創(chuàng)始人楊承晉先生在會上發(fā)表演講《國產(chǎn)汽車集成電路的挑戰(zhàn)與機(jī)會》。

楊總：各位朋友，大家早上好！非常感謝主辦方邀請我來做的分享。每年年底，包括2016、2017年，我都在佐思的汽車半導(dǎo)體論壇上做一些分享。目前汽車半導(dǎo)體行業(yè)面臨的困境也比較多，我發(fā)表一點(diǎn)我的淺見，題目比較大，希望起到拋磚引玉的作用。

我本人在汽車半導(dǎo)體行業(yè)做了九年，這九年中一直在思考這個(gè)問題。包括我自己的公司做了四年，也常常在想，我們作為國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體企業(yè)，應(yīng)該做一些什么事情，未來有什么機(jī)會和挑戰(zhàn)。

我下面從四個(gè)方面做一些分享，第一個(gè)部分是講目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，第二部分講產(chǎn)業(yè)面臨的國內(nèi)外環(huán)境，第三部分分析一下挑戰(zhàn)和機(jī)會，第四部分是講我們在做什么。

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汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

目前在汽車行業(yè)，我們有很多年排在全球第一，去年產(chǎn)量接近3000萬輛了。

我們國家汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)非常好，自主品牌乘用車市場份額接近四成，所以對于國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體企業(yè)而言是非常好的機(jī)會。因?yàn)橛惺袌龊彤a(chǎn)業(yè)的支持，上游的芯片企業(yè)就有基礎(chǔ)。

2018年中國新能源汽車產(chǎn)量非常高，超過100萬輛是肯定的了。很多性能高級一點(diǎn)的新能源汽車，基本上供不應(yīng)求。

有一個(gè)數(shù)字也是非常值得關(guān)注的，我國汽車的保有量，在兩年前已經(jīng)超過2.3億輛。意味著在存量市場里面，二手車交易非常活躍，在2016年就超過了一千萬輛，這也是一個(gè)很重要的變化。

當(dāng)然也有壞消息，就是從10月份開始，乘用車產(chǎn)銷量同比在下滑。這跟目前全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)系，也跟中美貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)系非常大。從我個(gè)人來看，這些都是暫時(shí)的，從長期來看，汽車產(chǎn)業(yè)一定有比較好的增速，還有比較多的發(fā)展機(jī)會。

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面臨的國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)環(huán)境

第二部分講一下我們面臨的國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)環(huán)境，重點(diǎn)講一下半導(dǎo)體和汽車半導(dǎo)體。大家都知道，在中興通訊事件，福建晉華事件都是半導(dǎo)體行業(yè)很大的事。華為最近發(fā)生的事情，實(shí)際上核心是5G的競爭，同時(shí)也是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的競爭。

汽車行業(yè)門檻很高，傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體企業(yè)占據(jù)了比較好的位置，但總有一些新勢力會進(jìn)來。

汽車半導(dǎo)體的國產(chǎn)化率不足10%，而通訊行業(yè)能夠達(dá)到70%多，這引起了產(chǎn)業(yè)界廣泛的思考從媒體報(bào)道來看。

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挑戰(zhàn)和機(jī)會

下面重點(diǎn)講一下挑戰(zhàn)和機(jī)會，這個(gè)資料有一點(diǎn)舊，但是還是有參考價(jià)值。2016年前面十名汽車電子企業(yè)，沒有一家是中國的企業(yè)，都是歐、美、日的。

同時(shí)汽車半導(dǎo)體有很強(qiáng)的地域性，基本汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的地方，汽車半導(dǎo)體也相應(yīng)的發(fā)達(dá)，日本是一個(gè)，另外就是美國、歐洲這三大塊。也就是說汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈非常封閉。

比如說我們要跟日本品牌汽車廠合作，即使你給他的成本低，也不一定能夠做的進(jìn)去。

目前汽車電子系統(tǒng)產(chǎn)品年銷售額有5.4%的增幅，實(shí)際上這么大的產(chǎn)業(yè)，能夠每年有這幾個(gè)點(diǎn)的增幅是非常不容易的。不要小看這幾個(gè)點(diǎn)，那么多產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長或者是衰退，而這里一直有增長是不容易的。

從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，一些專家做了一個(gè)總結(jié)，叫“新四化”，就是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。我們汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新也要從這幾個(gè)角度去看。

各國包括部分地區(qū)目前都有針對燃油車做全面禁售的時(shí)間表。這意味著在未來，從2025年開始到2040年長達(dá)十多年的過程中，新能源汽車的機(jī)會是非常好的。我們找機(jī)會的時(shí)候，可以從新能源汽車尋找創(chuàng)新的電動(dòng)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)機(jī)會。

這張圖就是智能汽車三個(gè)部分，簡單的總結(jié)就是眼睛耳朵、大腦和手腳這三個(gè)部分去比喻。這就是智能化，我們可以從智能化尋找創(chuàng)新的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)機(jī)會。

除了自主創(chuàng)新，還有一個(gè)產(chǎn)業(yè)機(jī)會叫進(jìn)口替代。隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)爭開始，汽車行業(yè)做半導(dǎo)體的這些人已經(jīng)在思考，在未來的五年、十年，如果海外尤其是美國的一些企業(yè)對我們停止供應(yīng)某些產(chǎn)品的話，將來也會面臨很多汽車半導(dǎo)體的進(jìn)口替代機(jī)遇。因?yàn)槲覀冞@個(gè)產(chǎn)業(yè)非常落后，進(jìn)口替代的機(jī)會也非常多。

我把自主創(chuàng)新和進(jìn)口替代比喻成兩個(gè)輪子，都有機(jī)會，都很重要。

進(jìn)口替代可以從傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體開始，因?yàn)檐嚿系钠囯娮恿悴考浅６?。我有一個(gè)在車廠工作的朋友，是做新能源的，他們做了一個(gè)分析，他說未來汽車?yán)锩娴男酒赡軙_(dá)到8000多個(gè)，這是非常驚人的數(shù)字，也是非常大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。也就是說，在進(jìn)口替代里面，隨便做兩到三個(gè)零件，可能都有機(jī)會。

另外進(jìn)口替代的路徑，我們總結(jié)起來，可以從易到難，從外圍非核心器件，逐步進(jìn)入核心器件的替代。這是一個(gè)比較長的過程，但是絕對值得做。

目前汽車半導(dǎo)體迎來了非常好的機(jī)會，十年前這些企業(yè)是很難的，都是以IDM為主。創(chuàng)新需求催生了汽車?yán)锩嫘酒瑪?shù)量不斷增加，未來每一輛汽車都會有超過8000個(gè)芯片。目前IDM模式正快速的邁向FAB代工模式。

另外在FAB之外，還有封裝。目前來看，安靠和日月光目前占到80%的份額，但是也會有一些新勢力會進(jìn)入。

國內(nèi)長電科技是具備車規(guī)級封測能力的，太極半導(dǎo)體在蘇州的工廠也一直做車規(guī)級封裝，太極目前以歐洲的客戶為主。另外華天科技也有規(guī)劃上車規(guī)級封裝線。也就是說隨著FAB廠和封裝廠的本地化支持，國內(nèi)發(fā)展汽車半導(dǎo)體有了很好的封測基礎(chǔ)。

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關(guān)于森國科

最后我講一下森國科是做什么的，我們是一家2013年底成立的公司，但是第一個(gè)產(chǎn)品是2015年出來的，工規(guī)級行車記錄儀主芯片。我們有一些比較不錯(cuò)的股東，包括北汽也投資了我們。

我們在創(chuàng)新上主要是做了車規(guī)級SGKS6802 ADAS芯片，這個(gè)芯片目前在量產(chǎn)中?？赡苁菫閿?shù)不多能夠進(jìn)入量產(chǎn)的國產(chǎn)汽車芯片。

替代方面，我們有一些產(chǎn)品已經(jīng)投片了，這里面的機(jī)會非常大。具體產(chǎn)品暫時(shí)保密，如果下一年再邀請我做分享的話，我會講我們?nèi)绾巫鎏娲摹?/p>

可以講講目標(biāo)替代產(chǎn)品的幾個(gè)條件，我們是怎么選擇的。

第一個(gè)我們認(rèn)為這個(gè)市場是在國內(nèi)的，第二個(gè)供應(yīng)鏈在國外的，第三個(gè)我們自己團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平能夠勝任，第四必須有封裝廠和FAB廠的支持。因?yàn)楣に囀遣蝗菀捉?，有車?guī)級工藝的支持，我們做替代自然就能水到渠成，比較容易成功。

總結(jié)起來，在汽車半導(dǎo)體這個(gè)行業(yè)里，國產(chǎn)半導(dǎo)體企業(yè)任重道遠(yuǎn)。創(chuàng)新機(jī)會有三個(gè)：一個(gè)是新能源汽車，第二是汽車的智能化，第三是汽車的網(wǎng)聯(lián)化。替代的機(jī)會，就是傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體器件及集成電路，從外圍到核心，逐步進(jìn)入。