電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）近日，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟全體成員大會(huì)暨上海車規(guī)集成電路全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟全體大會(huì)在上海星河灣酒店成功舉辦，大會(huì)由中國汽車芯片聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、上海市閔行區(qū)人民政府、上海車規(guī)集成電路全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟共同主辦，會(huì)上來自中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（以下簡稱：中國汽車芯片聯(lián)盟）和汽車芯片行業(yè)、整車行業(yè)的專家分享了目前國產(chǎn)汽車芯片發(fā)展的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)和破局之法。

董揚(yáng)：國產(chǎn)汽車芯片必然會(huì)發(fā)展起來

據(jù)介紹，中國汽車芯片聯(lián)盟成立于2020年，堅(jiān)持“跨界融合、共生共贏、產(chǎn)業(yè)成鏈、生態(tài)成盟”為運(yùn)行理念，定位于圍繞產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建創(chuàng)新鏈，旨在建立我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。截至目前，已有來自整車、芯片、汽車電子、汽車軟件等領(lǐng)域的403家企事業(yè)單位、行業(yè)組織加入中國汽車芯片聯(lián)盟。

前不久，中國汽車芯片聯(lián)盟發(fā)布了聯(lián)盟汽車芯片白名單2.0，覆蓋車身、底盤、動(dòng)力、座艙、智駕、整車控制等各應(yīng)用領(lǐng)域中的十大類芯片。白名單2.0涵蓋了超過2000個(gè)應(yīng)用案例，比第一批增加了34%，包括了超過1800款產(chǎn)品，比第一批增加了30%，來自接近300家供應(yīng)商，比第一批提升了3%。

從數(shù)據(jù)端不難看出，國產(chǎn)汽車芯片已經(jīng)取得了一定的成績，但仍然處于替代率較低水平和產(chǎn)品性能較低水平。以微控制器（MCU）為例，目前控制類中低端芯片上車較多，占比超過一半，為53.5%；高端芯片上車較少，只有18.2%。

不過，中國汽車芯片聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚(yáng)認(rèn)為，國產(chǎn)汽車芯片必然會(huì)發(fā)展起來。“在汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的帶動(dòng)下，新興產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展。比如電池，十幾年前我曾經(jīng)考察過韓國的電池產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時(shí)的感覺是差距太大了，再花20年我們也追不上韓國的電池產(chǎn)業(yè)。然而，今天中國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界第一，達(dá)到了萬億產(chǎn)業(yè)規(guī)模。對(duì)比來看，現(xiàn)在中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的狀況比當(dāng)年動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的狀況要好很多，大膽預(yù)測(cè)一下，國產(chǎn)汽車芯片一定能夠發(fā)展起來，十年之后國產(chǎn)汽車芯片會(huì)比動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)更火熱。”

中國汽車芯片聯(lián)盟也將更好地引導(dǎo)國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2025年中國汽車芯片聯(lián)盟初心不變，堅(jiān)持打造有中國特色的汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，從生態(tài)體系建設(shè)到推動(dòng)國產(chǎn)替代，再到推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，持續(xù)地助力汽車芯片產(chǎn)業(yè)能力不斷提升。2025年，中國汽車芯片聯(lián)盟除了繼續(xù)推進(jìn)中國汽車芯片供貨清單（國內(nèi)版）更新，聚焦自主芯片產(chǎn)品之外，也將思考能不能做出中國汽車芯片供貨清單（國際版），吸引愿意把研發(fā)、制造整個(gè)生產(chǎn)體系放在中國的國際芯片企業(yè)加入，更好地助力新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭力的提升。

吳漢明院士：中試平臺(tái)支持汽車芯片創(chuàng)新

本屆中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟全體成員大會(huì)暨上海車規(guī)集成電路全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟全體大會(huì)上，中國工程院院士、浙江大學(xué)集成電路學(xué)院院長吳漢明受邀進(jìn)行了主題為《集成電路中試平臺(tái)支持汽車芯片創(chuàng)新發(fā)展》的分享。

吳漢明院士總結(jié)稱，汽車芯片主要有六個(gè)比較鮮明的特性：高可靠性，小批量、多品種，認(rèn)證周期長，生命周期長，定向工藝需求，不過于追求先進(jìn)工藝。這些特性導(dǎo)致，全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要以IDM廠商為主導(dǎo)，啟示我們，雖然晶圓代工廠能夠在一些汽車芯片門類上幫助產(chǎn)業(yè)，但是想要依靠晶圓代工將國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)是不現(xiàn)實(shí)的?；仡?023年的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，國產(chǎn)自主設(shè)計(jì)的汽車芯片種類已經(jīng)很豐富，有10種以上，不過國產(chǎn)自主制造的汽車芯片比例只有1%或2%，在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈比較紊亂的情況，這對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)。

吳漢明院士分享了一項(xiàng)調(diào)研，將100款隨機(jī)挑選的國產(chǎn)汽車芯片大致分為四個(gè)維度：
·A類（設(shè)計(jì)和制造都自主可控）：包括中低端微控制器（MCU）、電源芯片（LDO、DCDC）、隔離驅(qū)動(dòng)、大內(nèi)阻高邊驅(qū)動(dòng)芯片（HSD）、部分低邊驅(qū)動(dòng)芯片（LSD）、橋驅(qū)芯片、分立器件等；
·B類（制造不自主可控）：包括高性能微控制器（MCU）、小內(nèi)阻高邊驅(qū)動(dòng)芯片（HSD）、氣囊點(diǎn)火芯片、傳感芯片等；
·C類（設(shè)計(jì)和制造都不自主可控）：系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（SBC）、電源管理芯片（PMIC）、預(yù)驅(qū)芯片等；
·D類（高度依賴海外進(jìn)口）：高壓BCD汽車芯片等。

目前，國產(chǎn)汽車芯片的現(xiàn)狀是上百個(gè)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)出各種各樣的芯片，但只是通過僅有的幾家代工廠的標(biāo)準(zhǔn)工藝做支撐，存在三大明顯的問題：
·設(shè)計(jì)企業(yè)不了解小批量、多品種的工藝特點(diǎn)；
·標(biāo)準(zhǔn)工藝對(duì)少量多樣的汽車芯片定制化工藝調(diào)試非常繁瑣，龍頭企業(yè)參與意愿不高；
·標(biāo)準(zhǔn)工藝難以支持特殊需求的芯片，使得設(shè)計(jì)公司必須湊標(biāo)準(zhǔn)工藝，削足適履。

為解決這些產(chǎn)業(yè)難題，吳漢明院士認(rèn)為，中試平臺(tái)是一個(gè)很好的方案，能夠助力國產(chǎn)汽車芯片創(chuàng)新。很多創(chuàng)新設(shè)計(jì)如果沒有中試平臺(tái)驗(yàn)證設(shè)計(jì)是不是可行，創(chuàng)新成功率就不會(huì)太高。因此，中試平臺(tái)對(duì)設(shè)計(jì)公司是非常重要的，是成果轉(zhuǎn)化的重要橋梁。當(dāng)然，中試平臺(tái)必須具備成套工藝的制造能力，具備設(shè)計(jì)和制造一體化的能力，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)瓶頸。

結(jié)語

當(dāng)前，國產(chǎn)汽車芯片已經(jīng)取得了一些成績，但是離我們?cè)O(shè)想的目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)，且存在一些明顯的產(chǎn)業(yè)問題。后續(xù)，中國汽車芯片聯(lián)盟將繼續(xù)主導(dǎo)建設(shè)中國汽車芯片供貨清單，引領(lǐng)國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展，逐漸推出一些得到行業(yè)領(lǐng)先車企認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，并逐步演化為國標(biāo)。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，國產(chǎn)汽車芯片需要自己的IDM，這是一個(gè)棘手的問題，但必須去做。