根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，截止2018年11月乘用車市場已經(jīng)遭遇連續(xù)五個月的負增長，但新能源市場保持著高漲的態(tài)勢一路高歌，前11個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期分別增長63.63%和68%。這一年新能源車市場發(fā)生了什么？今天我們就用大數(shù)據(jù)告您，市面上的電動車續(xù)航里程、能量密度，還有售后服務都到達了什么水平，看看能不能交出令您滿意的答卷。

●補貼：門檻越來越高

說到電動車，不得不說補貼，政府補貼緣起于2010年，當時在北京、上海深圳等6個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點。根據(jù)動力電池組能量，按3000元/kWh給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，電動乘用車最高補助6萬元/輛。8年過去了，電動車補貼的金額下來了，補貼的門檻上去了。

和2017年相比，補貼的門檻從電動車續(xù)航里程達到100km增加到了150km，補貼的分級更細，2017年分了3檔，2018年則有5檔。在2017年時，補貼標準中電動車續(xù)航里程大于等于250km都歸為一檔，統(tǒng)一補貼4.4萬元，不少車企就會推出一些續(xù)航里程剛過250km的車型，這樣較長續(xù)航里程的車型在補貼上就沒有優(yōu)勢了，其實這樣并不利于長續(xù)航里程的電動車發(fā)展。2018年為了鼓勵長續(xù)航里程、電池組能量密度高的電動車，將補貼的最高檔設置到了必須滿足續(xù)航里程達到400km。

這樣算下來，如果一款電動車續(xù)航里程超過400km，能量密度達到160Wh/kg，就能獲得1.2倍補貼系數(shù)，如果能耗再獲得1.1倍，國家最高補貼可以直達到6.6萬元，這可比2017年4.4萬元更多。

補貼政策直接推動了電動車的發(fā)展，國家給予電動車補貼的發(fā)放依據(jù)就是《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱新能源推廣目錄），我們從工信部2018年1-12批新能源推廣目錄當中也能看出整個電動車走向，下面我們將從車輛種類、續(xù)航里程、電池組三個方面具體分析。

2017款進入新能源推廣目錄的乘用車有404款，2018年這個數(shù)據(jù)增長到了770款，幾乎是翻倍的增長。由于很多車企在申報目錄時會將一款車的不同配置進行“重復”申報（增加進入目錄的機會），所以這770款車會存在很多同一車名不同款的車型。其中770款車型中641款為電動車型，因此業(yè)界將2018年作為新能源車大爆發(fā)的一年也就不足為奇了。

●續(xù)航里程：突破500km大關

續(xù)航里程方面，補貼政策直接促進了各大廠商對續(xù)航里程的“瘋狂”追逐，曾經(jīng)100km、200km續(xù)航里程的車已經(jīng)屬于被淘汰的邊緣了，對于消費者來說更長的續(xù)航里程已經(jīng)成為進入電動車領域的一道門檻。由于申報目錄采用工況法（NEDC）計算續(xù)航里程，所以下文提到的續(xù)航里程均為綜合工況續(xù)航里程。

值得注意的是續(xù)航大于400km的電動車2017年只有17款，占比僅5%，但到了今年，大于400km的電動車多達125km，占比高達20%。

部分車型未公布電池容量

雖然目錄中有不少續(xù)航里程超過500km的電動車，但基本這些車型上市時間都集中在明年，因此消費者今年可選擇的電動車，續(xù)航里程依然以300-399km為主。我們也將2018年上市的新車做了盤點，對續(xù)航里程前30的車型進行分析，發(fā)現(xiàn)400km以上車型的電池容量大部分都在50kWh以上。

●電池組：越來越高的密度和逐漸消失的磷酸鐵鋰

續(xù)航里程越來越長，電池的種類卻越來越少了，曾幾何時三元鋰和磷酸鐵鋰也是分庭抗禮，不過隨著技術的發(fā)展和人們對續(xù)航里程、電池壽命的要求逐漸增高，三元鋰由于能量密度大、安全性高、使用壽命更長，受到大部分車企的喜歡。目前市面上搭載三元鋰電池的車型變多，鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池越來越少出現(xiàn)在我們視野中。

越來越長的續(xù)航里程對動力電池的要求也越來越高，動力電池能量密度在2018年一年也有了明顯的增長，這個趨勢也在推廣目錄當中得到了印證。

2017年目錄中電池組能量密度在150Wh/kg至160Wh/kg的車型只有兩款，大于160Wh/kg的車型為零，而到了2018年，這兩個區(qū)間的比例都大幅上漲，分別為60款和53款車型。

●售后服務：回購政策/售后服務

電動車在這一年除了在產(chǎn)品方面帶來了續(xù)航里程和能量密度的提升，售后服務部分也發(fā)生了很多變化，比如保值回購政策和售后服務。 回購政策是很多汽車品牌會使用的銷售手段，由于電動車保值率較低，所以適當?shù)赝瞥龌刭徴?，一方面可以給準車主吃個定心丸，另一方面也是提升品牌形象力的手段。從前啟辰晨風就推出過按照購車價的30%作為回購基礎價，特斯拉也推出了車主貸款購車三年后，若車主有回購需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會以約50%的購入價格回購車主Model S。

同樣因為電動車充電不方便，充電設施還不完善，制約著人們購買電動車，所以很多電動車車企推出了專屬電動車的服務。比如蔚來的無憂套餐，雖然蔚來首款車型是2017年底上市的，但詳細的服務計劃卻是2018年年初才公布的。

雖然大家現(xiàn)在的眼光都集中在電動車的車型產(chǎn)品當中，但售后市場也同樣非常重要，新勢力造車企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維的用戶至上的理念，也讓傳統(tǒng)汽車廠商逐步轉型，從銷售模式到售后服務，整體整體提升競爭力。

從這一整年的趨勢來看，我們也對明年的電動車產(chǎn)品和服務兩個方面做出一些推測：

全文總結：

如果不是年末盤點的選題，我還真不知道這一年有這么多款電動車上市。正如我們每個人是渺小的，但集合起來卻在推動著歷史的洪流發(fā)展一樣，這些電動車單個可能不能改變歷史，但是整體來看，它們確實正在書寫著歷史。