隨著人工智能和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步，被公認為最嚴(yán)格的測試法規(guī)——歐盟測試EURO-NCAP——也開始意識到，將自動駕駛分割成一個個單獨的功能來進行評價已經(jīng)越來越困難，現(xiàn)階段需要探尋“基于場景”的自動駕駛評價方法，以此為消費者提供更好的評價指標(biāo)和參考結(jié)果。

隨著科技的發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)的推進，大眾對機動化出行的需要，正由追求擁有汽車轉(zhuǎn)向追求社會化、綠色化、智能化的共享出行服務(wù)。對汽車的電動化、智能化、共享化提出了更高的要求，這必將帶來一場深刻的汽車革命，汽車智能化的發(fā)展是科學(xué)進步的必然趨勢。

據(jù)普華永道預(yù)測，智能汽車市值將在2025年前達到420億美元，數(shù)字龐大的智能車駛?cè)虢煌▌荼貢l(fā)公眾對車輛行駛安全的新思考，全面、可靠的智能車測試技術(shù)變得尤為重要。

智能駕駛汽車的測試較傳統(tǒng)汽車發(fā)生了本質(zhì)的變化，這主要體現(xiàn)在測試評價內(nèi)容、評價工況以及評價工具鏈的變化等。在傳統(tǒng)汽車以被動安全為主的時代，最能考驗汽車安全性的測試是新車碰撞測試（NCAP），歐洲（Euro-NCAP）、中國（C-NACP）等都有成熟的相關(guān)法規(guī)，定期對本國生產(chǎn)及進口新車進行正面碰撞、側(cè)面碰撞安全性試驗，以檢查汽車內(nèi)駕駛員及乘客在碰撞時所受傷害程度。然而隨著ADAS技術(shù)以及自動駕駛汽車的引入，車輛測試不再局限于單一功能下的測試，而轉(zhuǎn)向基于場景的測試。

6月4日，由上海測迅汽車科技有限公司主辦的第二屆智能汽車測試技術(shù)研討會在上海安亭舉行。來自江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、吉林大學(xué)、上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、Mobileye、GeneSys、4activeSystems、St?hle、Carhs、德國肯普滕應(yīng)用技術(shù)大學(xué)、上海測迅汽車科技有限公司的十三位講師，分別圍繞最新EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)、國際先進測試技術(shù)與工具、L3/L4級智能駕駛技術(shù)研究等內(nèi)容作會議報告，兩百余位專注智能汽車測試研究的嘉賓出席會議。

關(guān)于自動駕駛汽車的測試，江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心戴一凡博士認為多樣化的交通場景將成為自動駕駛測試中的核心要素，而在場景庫構(gòu)建上，需要綜合考慮道路、交通設(shè)施、氣象條件、交通參與物等外部狀態(tài)以及自車的駕駛?cè)蝿?wù)和狀態(tài)等。同時，場景的數(shù)據(jù)源既需要以路側(cè)監(jiān)控系統(tǒng)、車載采集系統(tǒng)和事故數(shù)據(jù)為主的真實數(shù)據(jù)，還要有以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范場景、人為構(gòu)造場景、駕駛模擬器場景為主的虛擬數(shù)據(jù)。

隨著人工智能和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步，被公認為最嚴(yán)格的測試法規(guī)——歐盟測試EURO-NCAP——也開始意識到，將自動駕駛分割成一個個單獨的功能來進行評價已經(jīng)越來越困難，現(xiàn)階段需要探尋“基于場景”的自動駕駛評價方法，以此為消費者提供更好的評價指標(biāo)和參考結(jié)果。2018年Euro NCAP的規(guī)范中，一些車輛標(biāo)配的ADAS功能（ABS、EBD、ESC）都已經(jīng)不再作為加分項，AEB-City、AEB-Vulnerable Road User、AEB-Inter-Urban、ELK（Emergency Lane Keeping）、LDW（Lane Departure Warning）等才作為加分項出現(xiàn)。

最新的Euro NCAP測試法規(guī)是怎樣的？GeneSys Electronik GmbH總裁Dr. Bertold Huber向參會嘉賓分析了最新的Euro NCAP規(guī)劃，據(jù)下圖顯示，駕駛員監(jiān)測(Driver Monitoring)、部分自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)、自動緊急轉(zhuǎn)向(Automatic Emergency Steering)、尾部碰撞保護(Whiplash/Rear-end Crash Protection)、行人/自行車更新版本子系統(tǒng)(Revised subsystem for pedestrian & cyclist)等已開始籌備，車聯(lián)網(wǎng)V2X要2021年開始，2024年才會真正實施。

作為本次智能汽車測試研討會的主辦方，上海測迅汽車科技有限公司現(xiàn)場演示了面向Euro-NCAP 2020的ADAS測試方案。

本次技術(shù)演示主要分為兩大部分：1.Euro-NCAP v301行人工況演示；2.LSS高速工況以及前車制動試驗（CCRb）工況演示。

EURO-NACP v301行人工況演示將在2020年正式實行，現(xiàn)場使用4activeSB 假人系統(tǒng)、GeneSys ADMA系列高精度GPS組合慣導(dǎo)系統(tǒng)（用于車輛定位、航向角、橫擺角等車身姿態(tài)的高精度數(shù)據(jù)記錄和采集）、STAHLE 駕駛機器人共同構(gòu)建了這一場景，具有很強的前瞻性。

同樣使用了4activeSB system 、GeneSys ADMA系列、STAHLE 駕駛機器人構(gòu)建并測試了LSS高速工況，以及前車制動試驗（CCRb）工況。上海測迅為在測試流程中配備的世界頂級系統(tǒng)開發(fā)商設(shè)備讓場景搭建更快速便捷，為測試的全面部署節(jié)約了大量的寶貴時間。

智能車測試技術(shù)正緊緊圍繞汽車智能化變革、人性化需求做著一系列的改變，我們有理由相信，未來智能車時代會比傳統(tǒng)汽車時代有更高的安全保障。然而，要實現(xiàn)更大程度的安全駕駛，就要把握以上最新測試要求和標(biāo)準(zhǔn)趨勢，找準(zhǔn)智能駕駛汽車正確的發(fā)展方向，在此基礎(chǔ)上，得益于先進、高效、集成的測試方案和測試工具更快助力智能駕駛產(chǎn)品的真正落地。當(dāng)前我國智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀相較于國外來說，真正實現(xiàn)落地運營的相對較少，很重要的一部分原因是測試評價體系不夠完善，企業(yè)對測試系統(tǒng)和方案的可選擇性太少，以測試結(jié)果回饋促進智能駕駛研發(fā)。上海測迅汽車科技有限公司能夠依托本地化資源優(yōu)勢，為國內(nèi)外車企尤其是國內(nèi)企業(yè)提供示范集成式的測試評價支持，以先進高效的測試評價工具助力解決當(dāng)前自動駕駛領(lǐng)域的最大也是最實際的難題——智能駕駛汽車產(chǎn)品落地。