燃料電池電動(dòng)汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。

　　燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是電動(dòng)汽車的一種，在車身、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等方面，燃料電池電動(dòng)汽車與普通電動(dòng)汽車基本相同，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。

　　純?nèi)剂想姵剀囍挥腥剂想姵匾粋€(gè)動(dòng)力源，汽車的所有功率附和都有燃料電池承擔(dān)。目前燃料電池汽車多采用混合驅(qū)動(dòng)形式，在燃料電池的基礎(chǔ)上，增加了一組電池或超級(jí)電容作為另一個(gè)動(dòng)力源。主要結(jié)構(gòu)有：能量控制單元，空氣壓縮機(jī)，燃料電池堆，高壓儲(chǔ)氫瓶，動(dòng)力電池組，電動(dòng)機(jī)。高壓儲(chǔ)氫瓶提供燃料，動(dòng)力電池組提供而外的功率，讓車加速、爬坡和高速運(yùn)行。在車輛滑行時(shí)，能量控制單元將驅(qū)動(dòng)電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，從而將部分汽車動(dòng)能變?yōu)殡娔芙o動(dòng)力電池充電。也就是說(shuō)采用混合動(dòng)力形式后，不僅可以采用功率較小的電池系統(tǒng)，還可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能回收。還可以是燃料電池系統(tǒng)的運(yùn)行工況相對(duì)比較穩(wěn)定，有利提高燃料電池系統(tǒng)效率和壽命。

　　特點(diǎn)

　　1)能量轉(zhuǎn)化效率高。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60～80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍;

　　2)零排放，不污染環(huán)境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水;

　　3)氫燃料來(lái)源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。

　　我國(guó)在燃料電池電動(dòng)車領(lǐng)域的研究水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相差無(wú)幾，由清華大學(xué)和北京富源新技術(shù)開發(fā)總公司聯(lián)合研制的我國(guó)第一輛質(zhì)子交換膜燃料電池電動(dòng)旅游觀光車，展示了國(guó)內(nèi)研制電動(dòng)車的最新技術(shù)。有關(guān)專家指出，我國(guó)完全有能力在這一領(lǐng)域趕超世界先進(jìn)水平。

　　目前，所有領(lǐng)先的汽車制造廠都在積極開發(fā)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并且許多國(guó)家在燃料電池的研究方面取得了可喜的成績(jī)。如今，燃料電池的功率密度已超過1.1kW/L。同時(shí)，燃料電池還可用于固定式、便攜式和船用動(dòng)力等非運(yùn)輸車應(yīng)用環(huán)境。這些開發(fā)項(xiàng)目所生成的協(xié)同作用將加快燃料電池在所有應(yīng)用領(lǐng)域中的開發(fā)進(jìn)程，并將大幅度降低燃料電池的生產(chǎn)成本。

　　燃料電池技術(shù)雖已取得快速發(fā)展，但要使其裝載使用達(dá)到規(guī)模，仍有一些難題需要解決，例如氫的制取、儲(chǔ)存及攜帶成本高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大等。當(dāng)前研究和開發(fā)工作的重點(diǎn)是降低成本和開發(fā)大規(guī)模制造工藝。隨著燃料電池的體積功率和質(zhì)量功率的逐步提高，生產(chǎn)成本的不斷降低，制造材料和工藝的進(jìn)一步改進(jìn)和完善，以燃料電池作動(dòng)力的汽車將會(huì)得到廣泛使用。