首先，重要的是要認識到“大量數(shù)據(jù)”和“大數(shù)據(jù)”之間的區(qū)別。傳統(tǒng)技術(shù)幾十年來一直為組織的分析需求服務(wù)，使他們能夠從倉儲和分銷系統(tǒng)等傳統(tǒng)來源分析大型數(shù)據(jù)集。“大數(shù)據(jù)”將其提升到一個新的水平，允許公司利用非常大的數(shù)據(jù)量，包括非傳統(tǒng)數(shù)據(jù)類型—非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，如文本，音頻和視頻，以及來自業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息，以更經(jīng)濟方式，批量和在實時模式。雖然目前企業(yè)可利用的大量數(shù)據(jù)，但利用“大數(shù)據(jù)”第一步是決定您要解決的問題，或者您需要解決的問題，然后找到必要的正確數(shù)據(jù)。這不僅僅是‘確定的信息或數(shù)據(jù)’，比如“您從5月份從上海運到大連需要多少標準集裝箱”的數(shù)據(jù)，而是提供更便宜、更快速、或者達到您需要解決的任何指標所需的數(shù)據(jù)。

能運智慧物流平臺，在大數(shù)據(jù)獲取、大數(shù)據(jù)運營、和大數(shù)據(jù)分析的三個最重要方面，都實現(xiàn)了競爭力的創(chuàng)新提升。例如，可使用“能運大數(shù)據(jù)”解決方案來分析GPS類型的信息，以快速確定相應路線的成本?；蛘呖赡軙腉PS獲得關(guān)于高速公路被關(guān)閉的消息，因此不會讓卡車在交通中空轉(zhuǎn)消耗燃料和時間，司機因此將被重新路由。又如，預防性技術(shù)是從集裝箱船到運貨卡車的大多數(shù)運輸方式的救星; 現(xiàn)代傳感器技術(shù)，使運營商能夠在發(fā)生故障之前獲得預警;對車輛管理能夠及時地進行相應維護檢修，而不會滯留在港口、或從高速公路上拖走，就是利用傳感器信息來預測故障，而不是等待故障發(fā)生。

“能運大數(shù)據(jù)”擁有行業(yè)業(yè)務(wù)、技術(shù)專業(yè)的知識，以及相應的技術(shù)實現(xiàn)手段，可以理解平臺聚合和呈現(xiàn)的“大數(shù)據(jù)”，平臺將與客戶合作，從數(shù)據(jù)中看到的事實來闡明和建議他們的策略方向并回答關(guān)鍵業(yè)務(wù)問題。例如，客戶試圖解決哪些問題？想去哪個方向？需要提供哪些數(shù)據(jù)？對于生態(tài)中的客戶企業(yè)而言，能運智慧物流平臺將既是IT服務(wù)者，也是商業(yè)服務(wù)者。

下一代智慧物流的發(fā)展目標能運智慧物流平臺始終將大數(shù)據(jù)、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，作為系統(tǒng)設(shè)計的核心目標，對于下一代的智慧物流大數(shù)據(jù)的發(fā)展，華能大宗認為，需要符合這些重要特征——

1.更快速。產(chǎn)品分銷的新方法可以將交付時間縮短到幾個小時。如何辦到呢？——例如，大數(shù)據(jù)高級預測方法，例如內(nèi)部數(shù)據(jù)的預測分析（例如需求）和外部數(shù)據(jù)（例如，市場趨勢，天氣，公共假期，建筑指數(shù)），當與貨物需求的機器狀態(tài)數(shù)據(jù)相結(jié)合時，準確的“預測”出來了。

例如，在未來，人們甚至會看到諸如“預測物流”的創(chuàng)新模式：產(chǎn)品在客戶下訂單之前就發(fā)貨，稍后將客戶訂單與已經(jīng)在物流網(wǎng)絡(luò)中的貨件進行匹配，并將貨件重新路由到確切的客戶目的地。

2.更靈活。智慧供應鏈的點到點和實時計劃允許靈活地響應需求或供應的變化，最大限度地減少交貨周期。計劃成為了一個連續(xù)動態(tài)過程，能夠動態(tài)地響應不斷變化的需求或約束（例如，來自機器的實時生產(chǎn)能力反饋），即使在產(chǎn)品發(fā)出之后，敏捷交付流程也可讓客戶將貨件重新路由到最方便的目的地。

通過一種類似UBER的社會化運輸方式，靈活的運輸能力將大大提高網(wǎng)絡(luò)配送的靈活性。制造商可能因此獲得新的直接面向消費者的機會。

3.更精細。隨著客戶在他們需求的產(chǎn)品中越來越個性化，您必須通過微分段和更復雜的靈活動機等技術(shù)在更細粒度的層面上進行管理。無人機交付，將使公司能夠更有效地管理最后一英里的單件和高價值，密集的包裝 - 滿足客戶的定制需求，同時比大眾市場的標準產(chǎn)品更快地交付訂單。

4.更準確。下一代系統(tǒng)需要通過供應鏈提供實時的，端到端的透明度，從關(guān)鍵訪問指標頂部的信息范圍到非常顆?；倪^程供應鏈，服務(wù)提供商和其他部門在“供應鏈云”中整合數(shù)據(jù)后，供應鏈中的所有利益相關(guān)者都會根據(jù)相同的數(shù)據(jù)進行指導和決策。

5.更有效?？衫弥悄軝C器人處理物料（托盤或箱子以及單件），完全自動化倉庫過程，自動卡車可以在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運輸產(chǎn)品。為了優(yōu)化卡車利用率并提高運輸靈活性，公司通過跨公司運輸優(yōu)化來共享容量。同時，為了在供應鏈中創(chuàng)造理想的工作量，系統(tǒng)可以利用高度透明度和動態(tài)規(guī)劃這種方法來推動先進的需求，例如卡車利用率低的交貨時段的特殊優(yōu)惠。

總之，就是通過創(chuàng)新物流組織和管理模式，打通物流業(yè)上下游實現(xiàn)“線上資源合理配置、線下物流高效運行”。無車承運人試點工作，已經(jīng)開啟了中國物流業(yè)黃金期，相信在不久的未來，隨著智慧物流的規(guī)模化發(fā)展，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)在行業(yè)的應用會更普遍，滿足復雜多樣的供應鏈物流需求，符合更多智慧物流運輸模式，創(chuàng)新型的物流平臺才更有競爭力。

來源;互聯(lián)網(wǎng)