導(dǎo)讀：電機電控是新能源汽車的關(guān)鍵部件，也是制約我國新能源汽車發(fā)展的最關(guān)鍵問題之一，在新能源汽車補貼逐步退坡的形勢下，提升電機效率和降低其成本是我國電機電控企業(yè)發(fā)展的必由之路。

新能源汽車電機電控市場規(guī)模

政策大力支持下，我國新能源汽車市場已進入快速增長期，動力電機電控市場如同動力電池市場一樣，存在無限的機會，這也是許多企業(yè)開始布局新能源動力電機、電控領(lǐng)域的主要原因。

《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出到2020年，新能源汽車實現(xiàn)當年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛。

2015年我國新能源汽車電機產(chǎn)量約為41萬臺，預(yù)計到2020年我國新能源汽車電機產(chǎn)量達240萬臺。新能源汽車電機電控市場增長空間巨大，前景廣闊。

主流新能源汽車驅(qū)動電機

新能源汽車的驅(qū)動電機主要有永磁同步、交流異步和開關(guān)磁阻三大類。因其不同特點，各有應(yīng)用場合。

永磁同步電機體積小、質(zhì)量輕，功率密度大，可靠性高，調(diào)速精度高，響應(yīng)速度快；但最大功率較低，且成本較高。由于永磁同步電機具有最高的功率密度，其工作效率最高可達97%，能夠為車輛輸出最大的動力及加速度，因此主要用在對能量體積比要求最高的新能源乘用車上。

交流異步電機價格低、運行可靠；但其功率密度低、控制復(fù)雜、調(diào)速范圍小是固有限制。價格優(yōu)勢使得其在新能源客車中使用的較廣泛。

開關(guān)磁阻電機價格低、電路簡單可靠、調(diào)速范圍寬；但震動、噪聲大，控制系統(tǒng)復(fù)雜，且對直流電源會產(chǎn)生很大的脈沖電流。用于大型客車。

其中， 日韓車系目前多采用永磁電機，轉(zhuǎn)速區(qū)間和效率相對都較高，但是需要使用昂貴的系統(tǒng)永磁材料釹鐵硼；歐美車系則多采用交流感應(yīng)電機，主要原因是對于稀土資源匱乏，以及降低電機成本考慮，其劣勢則主要是轉(zhuǎn)速區(qū)間小，效率低，需要性能更高的調(diào)速器以匹配性能。

新能源汽車電機電控廠商：

1.具備電機電控供應(yīng)鏈的電動汽車整車企業(yè)， 由其自有生產(chǎn)能力或關(guān)聯(lián)供應(yīng)鏈企業(yè)向其供應(yīng)全部或部分電機電控產(chǎn)品，部分整車廠的電機電控產(chǎn)品也少量外銷。 這類企業(yè)一般為傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)， 經(jīng)過多年積累， 具備完整的零部件生產(chǎn)能力。 目前國內(nèi)的主機廠中，比亞迪、北汽新能源、江鈴新能源、長安新能源、中通客車、廈門金龍等企業(yè)均具備自主供應(yīng)電機電控產(chǎn)品的能力。

2.專業(yè)從事汽車零部件供應(yīng)或?qū)I(yè)從事電機電控產(chǎn)品供應(yīng)的企業(yè)，其中包括專業(yè)汽車零部件供應(yīng)商，如采埃孚（ ZF）、大陸（ Continental）、博世（ Bosch）、日立（ Hitachi）、現(xiàn)代摩比斯（ Mobis）等國際汽車供應(yīng)巨頭； 以及國內(nèi)外新興的專業(yè)電機電控制造企業(yè)，如上海電驅(qū)動、上海大郡、精進電動、***富田電機（ Fukuta）等。

此外，部分傳統(tǒng)工業(yè)電機、變頻器等生產(chǎn)企業(yè)也依靠在研發(fā)、生產(chǎn)上的技術(shù)積累，積極轉(zhuǎn)型介入新能源汽車電機電控相關(guān)產(chǎn)品的供應(yīng)，如匯川技術(shù)、英威騰、臥龍電氣、方正電機、江特電機等。

電機電控廠商面臨的挑戰(zhàn)

新能源汽車驅(qū)動電機面臨安全、高效、成本的挑戰(zhàn)，這些因素決定著新能源汽車的未來發(fā)展與競爭力。

新能源汽車驅(qū)動電機只是電機行業(yè)中的一小部分。雖然中國新能源車輛市場總體規(guī)模還不大，卻比傳統(tǒng)電機行業(yè)要求更高；尤其針對新能源汽車的驅(qū)動電機在重量、空間與輸出功率需求比來看，希望驅(qū)動電機在每0.6 kg的重量下，能輸出1 kW的能力，其性能需求遠遠超過傳統(tǒng)電機的要求。

驅(qū)動電機作為新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車引擎的角色，又礙于車輛的空間及價格限制，為達到高效率、高舒適性、高可靠性、低噪音、高轉(zhuǎn)速、高功率密度、必須使用強制水冷結(jié)構(gòu)等技術(shù)，但又須降低成本，因此要進入新能源汽車驅(qū)動電機的門坎要更高。

驅(qū)動電機主要瓶頸

1．電機功率密度、效率、壽命等綜合性能需待進一步提升。

2．產(chǎn)品一致性、可靠性與汽車業(yè)使用要求尚有差距；許多企業(yè)所生產(chǎn)的樣品質(zhì)量不錯，但一進入量產(chǎn)就會出現(xiàn)質(zhì)量不一，無法達到相同性能。而且產(chǎn)品通過符合車輛質(zhì)量要求之 TS16949 質(zhì)量體系標準認證的還更少。

3．成本過高問題。這主要是除了要求企業(yè)提高技術(shù)水準外，亦必須提升生產(chǎn)力。只有達到一定的產(chǎn)量下，電機的成本價格才能真正的下降。

而且新能源汽車電機、電控系統(tǒng)面臨的工況相對復(fù)雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍； 混合動力車還需要處理電機啟動、電機發(fā)電、制動能量回饋等特殊功能。

此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。 因此， 電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)在負載要求、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有特殊要求： 其一，驅(qū)動電機要有更高的能量密度，實現(xiàn)輕量化、低成本， 適應(yīng)有限的車內(nèi)空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗；第二，驅(qū)動電機同時具備高速寬調(diào)速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能；第三，電控系統(tǒng)要有高控制精度、高動態(tài)響應(yīng)速率，并同時提供高安全性和可靠性。

電機電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內(nèi)在電機、電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件如 IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識產(chǎn)權(quán)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。