目前, 導航系統(tǒng)在汽車、航海、航空等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛的應用。電子羅盤是導航系統(tǒng)不可缺少的重要組成部分。

GPS導航定位的缺陷

1、雖然GPS在導航、定位、測速、定向方面有著廣泛的應用，但由于其信號常被地形、地物遮擋，導致精度大大降低,其信號可用性僅為60% ，甚至不能使用。

產(chǎn)生不精確定位的原因包括：

①多路徑效應：建筑物對GPS信號的反射;

②陰影：城市中高樓與高樓之間形成的“峽谷”內(nèi)、濃密的植被下，信號接收效果較差;

③在隧道、地下停車廠造成的信號失鎖;

④在接收信號差的地區(qū)延長了初始化時間;

⑤一些動態(tài)影響，如汽車大幅度增速與減速等。

以上原因都會導致GPS無法提供任何位置或者定位精度陡然下降。

2、在靜止的情況下，GPS也無法給出航向信息。

高精度電子羅盤可以對GPS信號進行有效補償，保證導航定向信息100%有效，即使是在GPS信號失鎖后也能正常工作，做到“丟星不丟向”。

3、安全及可靠性風險。

美國出于自身利益上的考慮，從不承諾不實施SA干擾和區(qū)域關(guān)閉，這更給GPS用戶帶來很大疑惑和擔心。因此，將GPS與電子羅盤相結(jié)合，二者相互補充，組合使用是導航領(lǐng)域的理想選擇。例如：美國雖然其完全獨立掌握GPS 的衛(wèi)星資源，但為了使系統(tǒng)更加可靠，使導航信息100%有效，其M1坦克及其它一些重要裝備上仍加裝了C100電子羅盤。

相對于其他導航手段而言,地磁導航起步得比較晚。在20世紀60年代中期,美國的E2systems公司提出了基于地磁異常場等值線匹配的MAGCOM(Magnetic ContourMatching)系統(tǒng), 70年代獲得測量數(shù)據(jù)后,系統(tǒng)進行了離線實驗。20世紀80年代初,瑞典的Lund學院對船只的地磁導航進行了實驗驗證,實驗中將地磁強度的測量數(shù)據(jù)與地磁圖進行人工比對,確定船只的位置,同時根據(jù)距離已知的兩個磁傳感器的輸出時差,確定船只的速度。

地磁場模型與地磁圖是研究地磁導航制導技術(shù)的基礎(chǔ),地磁場建模和地磁圖的精確程度是決定地磁導航技術(shù)是否可行的關(guān)鍵因素。

電子羅盤的缺陷

電子羅盤的原理是測量地球磁場，但若使用的環(huán)境中有除了地球以外的磁場且這些磁場無法有效屏蔽時，那么電子羅盤的使用就有很大的問題，這時只能考慮使用陀螺來測定航向了。lw