近期,廣東省自然資源廳對(duì)外發(fā)布了《廣東省國(guó)土空間規(guī)劃(2020-2035年)》,《規(guī)劃》提出,廣東省域空間內(nèi)將預(yù)留六大重要交通廊道,其中包括京港澳高速磁懸浮、滬(深)廣高速磁懸浮。
說到磁懸浮列車,其是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具,通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向,再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行,時(shí)速100-200公里的為中低速磁懸浮列車,時(shí)速400公里以上的為高速磁懸浮列車。
在中低速磁懸浮列車方面,我國(guó)已有2條實(shí)用案例,時(shí)速100公里的長(zhǎng)沙磁浮快線,時(shí)速120公里北京磁浮S1線,在高速磁懸浮列車方面,我國(guó)有1條實(shí)用案例,時(shí)速430公里的上海磁浮列車運(yùn)營(yíng)線,且2019年5月,時(shí)速600公里高速磁浮列車在青島下線。
基于這一突破,廣州的京港澳高速磁懸浮、滬(深)廣高速磁懸浮很可能選用時(shí)速公里的高速磁浮列車。
高速磁懸浮列車一直是各國(guó)攻克的重點(diǎn),而想要攻克高速磁懸浮列車,需要先攻克包括直線電機(jī)在內(nèi)的各種技術(shù)難點(diǎn)。
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