機載雷達的基本原理和組成與其他軍用雷達相同，其特點是：一般都有天線平臺穩(wěn)定系統(tǒng)或數(shù)據(jù)穩(wěn)定裝置；通常采用3厘米以下的波段；體積小，重量輕；具有良好的防震性能。為空空導(dǎo)彈、火箭和航炮等提供目標數(shù)據(jù)的截擊雷達；為瞄準轟炸地（水）面目標、制導(dǎo)空地導(dǎo)彈和為領(lǐng)航提供目標信息的轟炸雷達；提供地（水）面目標的位置和地形資料的空中偵察與地形測繪雷達；觀測氣象狀況、空中目標和地形地物，保證準確和安全以及安全飛行的航行雷達等等。西安慕雷電子提供全球記錄存儲速度最快的高速數(shù)據(jù)采集記錄存儲系統(tǒng)，記錄速度高達6000MB/S，支持數(shù)據(jù)實時分析處理和流盤，流盤時間高達數(shù)小時.?

第二次世界大戰(zhàn)前夕，英國出于軍事需要，加緊機載雷達的研制。1938～1939年，英國研制出第一批ASV型機載對海搜索雷達，主要用于搜索浮出水面的潛艇。同時，還研制了AI型機載截擊雷達。當時機載雷達采用米波波段。1940年初，英國研制成功多腔磁控管，頻率為3000兆赫，為微波機載雷達的發(fā)展創(chuàng)造了重要條件。隨后，英國和美國研制出H2S型(10厘米)、H2X型(3厘米)微波轟炸雷達，并于1942～1943年先后將其投入使用。這些雷達在完成轟炸、反潛任務(wù)中發(fā)揮了重要作用。50年代中期至60年代，隨著半導(dǎo)體器件的廣泛應(yīng)用和雷達理論的深入研究，采用了單脈沖跟蹤、合成孔徑、脈沖壓縮和頻率捷變等技術(shù)，使雷達的抗干擾能力、作用距離、分辨力和測量精度有了明顯提高，應(yīng)用范圍也隨之擴大，除控制航炮和投彈瞄準外，還用于制導(dǎo)空空、空地導(dǎo)彈。這一時期，還相繼制成航行、地形跟隨、地形回避等雷達。70年代以來，由于微電子技術(shù)、大規(guī)模集成電路的發(fā)展，數(shù)字電子計算機、微處理機在機載雷達中的應(yīng)用，提高了雷達的信息處理和自適應(yīng)能力，出現(xiàn)了多功能、多目標雷達。機載脈沖多普勒雷達的裝備使用，提高了雷達抑制地(水)面雜波的能力，使作戰(zhàn)飛機具有下視下射功能，擴大了作戰(zhàn)空域。較完善的機內(nèi)自檢系統(tǒng)和故障隔離裝置，使雷達的可靠性、維修性明顯提高。較發(fā)達國家使用了多種型號的多功能脈沖多普勒雷達，如美國研制的AN/AWG-9、AN/APG-66，英國的“獵狐者”，瑞典的PS-46/A等雷達。

我國由于技術(shù)條件的限制，與國外相比還有相當?shù)牟罹?，?jīng)歷了由仿制到自行研制的發(fā)展過程。20世紀50年代仿制蘇制的測距機，60年代開始自行研制單脈沖火控雷達，70年代自行研制的機載雷達投入使用，并開始了PD火控雷達和相控陣火控雷達的研究工作，進行理論準備。80年代PD火控雷達完成體制樣機研制，突破PD體制，相控陣進行課題研究。90年代開展多個型號的PD火控雷達研制，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，并廣泛應(yīng)用于各種戰(zhàn)斗機上。相控陣課題也取得較大進展。

空中偵察與地形顯示雷達，用于提供地（海）面固定目標和移動目標的位置和地形資料。它通常是一種側(cè)視雷達，具有很高的分辨力。其天線安裝在機身兩側(cè)，波束指向載機左右下方并垂直于航線，隨載機飛行向前掃瞄。側(cè)視雷達分為真實口徑側(cè)視雷達和合成孔徑側(cè)視雷達兩類。真實口徑側(cè)視雷達的天線沿機身縱向長達8～10米,在飛機機身兩側(cè)形成很窄的波束，分辨力較全景雷達高10倍左右。合成孔徑側(cè)視雷達的天線實際尺寸并不大，但它利用載機的前進運動，通過對相干信號的存儲和處理，可獲得有效長度為幾公里的天線孔徑，從而極大地提高了雷達的分辨力（可達幾米）。由這種雷達獲得的地形圖，其清晰度與航空照相的效果相接近。側(cè)視雷達能晝夜進行空中偵察和地形顯示，可在不飛越對方陣地的情況下偵察到對方縱深一二百公里內(nèi)的目標。 機載雷達。