本文將探討幾種常見(jiàn)輸入技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，并展示如何采用 UX 設(shè)計(jì)的最佳實(shí)踐來(lái)幫助駕駛者將手放在方向盤(pán)上。

　　抽象的

　　根據(jù)疾病預(yù)防控制中心的數(shù)據(jù)，分心駕駛平均造成 9 人死亡和 1000 人受傷

　　2018 年的每一天。幸運(yùn)的是，用戶體驗(yàn) （UX） 設(shè)計(jì)可以幫助減輕一些可能導(dǎo)致悲劇的干擾因素。本文將探討幾種常見(jiàn)輸入技術(shù)（觸摸、手勢(shì)和語(yǔ)音交互）的優(yōu)缺點(diǎn)，并展示采用 UX 設(shè)計(jì)的最佳實(shí)踐如何幫助駕駛員將手放在方向盤(pán)上，眼睛盯著路。

　　讓我們面對(duì)現(xiàn)實(shí)吧，我們都這樣做。

　　你在高速公路上巡航，你的手機(jī)嗡嗡響著一條短信。你知道你不應(yīng)該把眼睛從路上移開(kāi)看看是誰(shuí)，但你在好奇心的重壓下屈服了，偷偷看了一眼。

　　滿意這不是需要立即回復(fù)的消息，您的注意力又回到了道路上。但隨后您會(huì)聽(tīng)到您最喜歡的歌曲的第一個(gè)音符——Sirius 訂閱正在獲得回報(bào)！同樣，您將視線從道路上移開(kāi)一秒鐘，因?yàn)槟仨殞⑵湔{(diào)高。全程跟著唱 I‘m-alone-in-the-car 音量讓你口渴，所以再一次，當(dāng)你伸手去拿冰咖啡時(shí)，你的視線從路上移開(kāi)。

　　沒(méi)有傷害，沒(méi)有犯規(guī)，對(duì)吧？畢竟，你只是分心了幾秒鐘。

　　但是，這就是問(wèn)題所在。

　　根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 （NHTSA） 的數(shù)據(jù)，每年全球交通事故造成近 130 萬(wàn)人死亡，其中 94% 的車禍?zhǔn)怯扇藶槭д`造成的。2015 年，約有 391，000 人在因分心駕駛造成的車禍中受傷，次年，超過(guò) 3，000 人死于分心駕駛相關(guān)事故。

　　汽車制造商當(dāng)然關(guān)心駕駛員和乘員的安全，但它們的業(yè)務(wù)是為了盈利。這意味著他們的主要目標(biāo)是將越來(lái)越多的技術(shù)整合到車輛中，因?yàn)檫@正是消費(fèi)者所要求的。今天的司機(jī)在他們的車輛上花費(fèi)了很多時(shí)間。在波士頓 UX 所在的馬薩諸塞州，AAA 報(bào)告稱，平均每日往返通勤時(shí)間為一個(gè)多小時(shí)。這段時(shí)間很快就加起來(lái)了，難怪人們想要舒適和便利，而機(jī)艙內(nèi)的技術(shù)可以提供這些。

　　但他們也想要安全。作為設(shè)計(jì)師，我們擁有使（非?？岬模{駛艙技術(shù)不那么讓人分心的專業(yè)知識(shí)，從而使我們的道路更加安全。

　　分心駕駛的根源

　　“分心駕駛”這個(gè)詞經(jīng)常被用作一個(gè)包羅萬(wàn)象的例子，用來(lái)描述司機(jī)未能充分注意他們的首要任務(wù)，引導(dǎo)行駛中的車輛安全地在道路上行駛。在實(shí)踐中，從這項(xiàng)任務(wù)中分心有幾種形式：

　　視覺(jué)分心——將視線從道路上移開(kāi)

　　手動(dòng)分心——將手從方向盤(pán)上移開(kāi)

　　認(rèn)知分心——將注意力從駕駛的全部任務(wù)上轉(zhuǎn)移開(kāi)

　　書(shū)上已經(jīng)有很多立法禁止在開(kāi)車時(shí)使用手機(jī)，無(wú)論是發(fā)短信還是打電話。一些州甚至完全禁止在駕駛移動(dòng)車輛時(shí)觸摸便攜式電子設(shè)備，以確保手和眼睛始終專注于手頭的任務(wù)。然而，作為車輛一部分的電子設(shè)備，例如中控臺(tái)的屏幕，已經(jīng)成熟，可以應(yīng)用精心設(shè)計(jì)的解決方案，以減少對(duì)次要任務(wù)的干擾。

　　接口技術(shù)

　　在考慮汽車中基于技術(shù)的解決方案時(shí)，通常會(huì)探索四種主要途徑，每種途徑都為設(shè)計(jì)師提供了豐富的調(diào)色板可供使用。這些是：

　　遙控

　　觸碰

　　手勢(shì)

　　語(yǔ)音交互

　　遠(yuǎn)程控制功能意味著無(wú)需駕駛員將手移至中央控制區(qū)域即可完成任務(wù)。在實(shí)踐中，這意味著汽車制造商將一些硬件控制轉(zhuǎn)移到方向盤(pán)上，例如調(diào)整收音機(jī)音量、接聽(tīng)來(lái)電或選擇媒體輸入源等常見(jiàn)任務(wù)。但是，對(duì)于更復(fù)雜的任務(wù)，例如撥打聯(lián)系人，需要額外的解決方案。

　　車載觸摸屏是一個(gè)巨大的可用性改進(jìn)。軟件的動(dòng)態(tài)特性使無(wú)限數(shù)量的控制配置成為可能，并根據(jù)制造商的需要隨時(shí)適應(yīng)增強(qiáng)和品牌變化。汽車制造商喜歡駕駛艙觸摸屏，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)觸摸技術(shù)熟悉并感到舒適，因?yàn)樵诿绹?guó)，每 10 個(gè)成年人中就有 9 個(gè)擁有至少一臺(tái)觸摸屏設(shè)備。

　　但觸摸屏并不是當(dāng)今最先進(jìn)的技術(shù)。事實(shí)上，它們的可用性與舊控制臺(tái)配置大致相同，其中每個(gè)功能都必須有一個(gè)與之關(guān)聯(lián)的專用硬件按鈕或旋鈕。由于當(dāng)今車輛中使用的觸摸屏沒(méi)有提示或觸覺(jué)反饋來(lái)指示駕駛員按下了虛擬按鈕，因此您通常必須將視線從道路上移開(kāi)，以確保您在觸摸屏上擊中了正確的目標(biāo)。

　　此外，限制它們的可用性曾經(jīng)被認(rèn)為是一個(gè)好處：它們的靈活性。隨著觸控技術(shù)成為主流，制造商競(jìng)相向其中添加越來(lái)越多的功能，這就需要某種菜單系統(tǒng)。但是菜單需要操作員集中注意力——這意味著視覺(jué)上的干擾，加上導(dǎo)航菜單的一些認(rèn)知負(fù)擔(dān)。

　　幸運(yùn)的是，設(shè)計(jì)師可以通過(guò)應(yīng)用用戶體驗(yàn) （UX） 設(shè)計(jì)最佳實(shí)踐來(lái)提高這些屏幕的可用性。遵循“一目了然”的移動(dòng)設(shè)計(jì)理念使我們能夠以一種讓眼睛一目了然地捕捉關(guān)鍵信息然后回到其他任務(wù)的方式來(lái)制作我們的顯示器。

　　其他措施包括尊重菲茨定律，它告訴我們可以通過(guò)增大觸摸目標(biāo)來(lái)提高可用性，這樣它們更容易被擊中，并且擊中得更快。更大的目標(biāo)讓我們的本體感覺(jué)幫助我們——這意味著我們無(wú)需看就能知道我們身體的空間部分在哪里，例如當(dāng)我們的手放在屏幕前時(shí)。這可以通過(guò)制造新技術(shù)進(jìn)一步增強(qiáng)，例如允許彎曲屏幕甚至添加物理按鈕或旋鈕的屏幕。甚至已經(jīng)研究了在屏幕上添加簡(jiǎn)單的觸覺(jué)反饋，例如輕微的振動(dòng)。（盡管在已經(jīng)包括由道路引起的振動(dòng)的車內(nèi)環(huán)境中，這將有多大用處值得懷疑。）

　　這就是手勢(shì)交互的用武之地。自 2002 年電影《少數(shù)派報(bào)告》上映以來(lái)，人們就對(duì)基于手勢(shì)的用戶界面著迷。在空中揮手讓事情發(fā)生似乎幾乎是神奇的。但由于技術(shù)的進(jìn)步，曾經(jīng)牽強(qiáng)附會(huì)的好萊塢表演現(xiàn)在變成了現(xiàn)實(shí)——計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)可以解釋手或手指在空中的移動(dòng)，并將這些手勢(shì)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)可以識(shí)別的命令。定制攝像頭，例如飛行時(shí)間攝像頭，可以查看車輛中央堆棧前面的區(qū)域，通常位于換檔裝置的上方，并傳遞任何手部動(dòng)作以進(jìn)行解釋。

　　在可用性方面，這種方法介于觸摸和語(yǔ)音交互之間。根據(jù)西班牙維戈大學(xué) （1） 進(jìn)行的研究，觸摸被認(rèn)為比手勢(shì)更可靠，但手勢(shì)技術(shù)在質(zhì)量上被認(rèn)為不那么分散注意力。不過(guò)，手勢(shì)也有缺點(diǎn)。他們至少需要一只手才能離開(kāi)方向盤(pán)。并且有一些認(rèn)知負(fù)擔(dān)來(lái)考慮做出什么手勢(shì)，因?yàn)轳{駛員必須記住要做什么而不是識(shí)別控制。對(duì)于簡(jiǎn)單的交互，比如改變音樂(lè)或音量，基于手勢(shì)的 UI 似乎是一種勝利。但是，如果駕駛員不看顯示屏，更深入地了解菜單系統(tǒng)可能會(huì)帶來(lái)挑戰(zhàn)。

　　那么語(yǔ)音交互呢？這似乎是減少駕駛員分心的明顯贏家。它是 100% 免提的，并且根據(jù)設(shè)計(jì)，可以讓駕駛員通過(guò)使用正確的單詞選擇來(lái)完全繞過(guò)菜單，從而跳轉(zhuǎn)到系統(tǒng)中的任何交互。

　　但是，這實(shí)際上提出了一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

　　首先是一些上下文。任何使用語(yǔ)音交互的系統(tǒng)都有兩個(gè)主要方面。第一個(gè)是自動(dòng)語(yǔ)音識(shí)別 （ASR），它涉及捕獲麥克風(fēng)檢測(cè)到的聲音，并讓計(jì)算機(jī)將這些聲音識(shí)別為人類語(yǔ)音。行業(yè)分析師表示，許多科技公司的 ASR 的準(zhǔn)確率達(dá)到 95% 或更高，這與人與人之間的語(yǔ)音水平相當(dāng)。

　　第二個(gè)方面是從識(shí)別的語(yǔ)音到理解的動(dòng)作或含義，這被稱為自然語(yǔ)言理解 （NLU）。這是一個(gè)出了名的難題，但人工智能和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)步繼續(xù)削弱它。當(dāng)然，像 Amazon Echo 和 Google Home Assistant 這樣的商業(yè)語(yǔ)音控制系統(tǒng)在充當(dāng)我們自己的家庭計(jì)算機(jī)代理方面做得非常出色。

　　這些設(shè)備運(yùn)行良好的原因是云計(jì)算的可用性，而云計(jì)算又依賴于快速的網(wǎng)絡(luò)連接。只要您的互聯(lián)網(wǎng)正常運(yùn)行，家用設(shè)備就可以很好地工作。但是當(dāng)它下降時(shí)，就沒(méi)有那么多了。當(dāng)我的互聯(lián)網(wǎng)連接中斷時(shí)，我的 Alexa 會(huì)回復(fù)“我現(xiàn)在無(wú)法理解”。

　　這意味著，要讓語(yǔ)音在車輛中發(fā)揮其潛力——獲得真正好的識(shí)別——車輛需要出色的蜂窩連接，這可能是昂貴的。否則，語(yǔ)音體驗(yàn)將僅與車載計(jì)算資源所能處理的一樣好。（像 Amazon Alexa Auto 這樣的開(kāi)發(fā)可能會(huì)迅速改善語(yǔ)音體驗(yàn)。）

　　少分心仍然是分心

　　考慮到 ASR 和 NLU 問(wèn)題，我們回到駕駛員分心的問(wèn)題。根據(jù)多項(xiàng)研究，包括公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) （2） 的一項(xiàng)研究，語(yǔ)音是目前獲取車載技術(shù)的最不讓人分心的方式。但這里的關(guān)鍵詞是“最少”，因?yàn)槿魏畏中娜匀灰馕吨{駛員的一部分注意力沒(méi)有集中在道路上。當(dāng)前狀態(tài)下的語(yǔ)音造成的認(rèn)知干擾類似于手勢(shì)，因?yàn)轳{駛員必須記住要使用的命令，而不是識(shí)別視覺(jué)屏幕上的選項(xiàng)。在 ASR 或 NLU 無(wú)法正常工作的情況下，這種認(rèn)知分心會(huì)增加，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致駕駛員感到沮喪。

　　猶他大學(xué)的研究人員進(jìn)行的一項(xiàng)研究將干擾分為五分制。簡(jiǎn)單的干擾，比如聽(tīng)音樂(lè)，甚至是文字轉(zhuǎn)語(yǔ)音系統(tǒng)播放的文字，在量表上的評(píng)分為 2。更復(fù)雜的基于語(yǔ)音的交互，例如撰寫(xiě)消息或撥打通訊錄中的聯(lián)系人，打卡時(shí)間為 3。非常復(fù)雜的交互，例如為需要額外記憶或數(shù)學(xué)的聯(lián)系人撰寫(xiě)消息，是一個(gè)級(jí)別5分心。即使使用 Siri 也會(huì)產(chǎn)生令人驚訝的 4 級(jí)分心。

　　因此，雖然使用語(yǔ)音系統(tǒng)與您的技術(shù)進(jìn)行交互可能會(huì)使您的手和眼睛一直盯著路上，但它們?nèi)匀粫?huì)給駕駛員帶來(lái)一定程度的認(rèn)知分心。

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這里的解決方案（至少在今天的技術(shù)中）是限制使用所有很酷的技術(shù)，汽車制造商正在塞進(jìn)今天的帶輪電腦 - 至少在移動(dòng)時(shí) - 完成基本任務(wù)。畢竟，您真的需要在以 65 英里/小時(shí)的速度巡航時(shí)將復(fù)雜的文本發(fā)送給您的會(huì)計(jì)師并掃描您最喜歡的播客嗎？

　　對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，解決方案是整合直觀的用戶界面，支持一目了然并包括大型觸摸目標(biāo)，并隨著進(jìn)步而添加 ASR、NLU 和其他技術(shù)的功能。隨著手勢(shì)和語(yǔ)音交互技術(shù)的成熟，認(rèn)知負(fù)荷將減少，尤其是在更簡(jiǎn)單、不太緊急的車載任務(wù)上，從而減少分心。

　　在自動(dòng)駕駛汽車使分心駕駛問(wèn)題成為過(guò)去之前，汽車制造商需要明智地選擇駕駛艙技術(shù)，并依靠良好的用戶體驗(yàn)界面設(shè)計(jì)讓我們安全回家。

　　審核編輯：郭婷