寶馬x1：

　　“坐奔馳，開寶馬”，這是流傳已久的江湖傳言，足以證明這兩個(gè)品牌在中國(guó)消費(fèi)者心中已經(jīng)得到較高的認(rèn)可度，甚至成為身份的象征，是最早被認(rèn)可的豪車。

　　當(dāng)然，他們的產(chǎn)品性能也是毋庸置疑的。而以優(yōu)越的駕駛性能在業(yè)界聞名的寶馬汽車，其與華晨合作催生的“華晨寶馬”旗下車型也不遜色。

　　譬如近期試駕的華晨寶馬全新SUV X1系列。其時(shí)尚感與品質(zhì)感已經(jīng)足夠讓人不去在意logo上是否有“華晨”二字了。

　　首先映入眼簾的還是寶馬家族的“雙腎”式前中網(wǎng)造型，但“雙腎”尺寸更大，是否預(yù)示著X1強(qiáng)大的內(nèi)動(dòng)力？此外，其帶有犀利眉眼的上揚(yáng)式天使眼大燈則一如既往的動(dòng)感明亮、霸氣側(cè)漏。而X1 3D立體的前機(jī)蓋則給人一種穩(wěn)重的感覺，在霧燈與下護(hù)板的銀色裝飾下，增添了一絲青春時(shí)尚氣息。

　　其次是側(cè)面性感有力的上揚(yáng)腰線，帶給車輛一種俯沖、起跑的視覺感受，整車更顯修長(zhǎng)、動(dòng)感。

　　還可以看到X1時(shí)尚動(dòng)感的“跑鞋”——它采用了規(guī)格為225/50 R18的馬牌ContiSportContact5 SSR系列防爆輪胎，擁有多幅雪花樣式的輪毅。白色車身、黑色輪眉、銀色鋁合金輪毅，勾勒了一幅動(dòng)感、迷人畫面。

　　最后是造型飽滿的車尾。X1尾部應(yīng)用了較多弧線，使尾部的造型錯(cuò)落有致，層次感分明；在LED光帶的映襯下，“L”型尾燈宛如置身銀白色光帶點(diǎn)綴的紅色海洋，很有新意；黑色后包圍及銀色飾板的加入，也為車尾造型增色不少；其雙邊雙出的排氣管設(shè)置，仿佛在大聲宣示這是一輛動(dòng)力強(qiáng)勁、但出口造型有些“秀氣”的SUV，如果夸張一點(diǎn)的話，就更顯氣勢(shì)。

　　內(nèi)飾

　　在內(nèi)飾上，寶馬X1應(yīng)用了黑色和棕色的搭配，乍一看有點(diǎn)沉悶，仔細(xì)看便會(huì)發(fā)現(xiàn)它處處做工精細(xì)：

　　銀色的裝飾恰如其分的點(diǎn)綴了黑色和棕色的間隙，還有拋光木紋飾板提升了車內(nèi)裝飾檔次，使車內(nèi)即顯得穩(wěn)重大氣又不失動(dòng)感氣息。

　　寶馬汽車灌輸?shù)囊匀藶橹鞯牟倏伛{駛理念也在內(nèi)飾布局中得以體現(xiàn)。整個(gè)中控臺(tái)以駕駛位為中心設(shè)計(jì)，不對(duì)稱的中控臺(tái)也有別樣的韻味。

　　其真皮包裹的多功能方向盤握感舒適，且設(shè)置有藍(lán)牙電話和影音娛樂的快捷按鈕，既便捷順手，又為駕乘人員提供更安全的行車保障。

　　寶馬X1圓盤式設(shè)計(jì)的儀表盤，左時(shí)速右轉(zhuǎn)速，中間沒看到大尺寸液晶屏，怎么回事？原來這是它采用了HUD的緣故，也就是平視顯示系統(tǒng)投射至前擋風(fēng)玻璃上，清晰明亮，可以實(shí)時(shí)掌控車速而不影響駕駛安全，且支持中控屏對(duì)亮度與高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　中控屏方面，X1采用了豎置懸浮式的設(shè)計(jì)，時(shí)尚科技氣息撲面而來，雖然尺寸并不大，只有8.8英寸，但應(yīng)用很豐富，搭載了最新的iDrive操作系統(tǒng)，通過檔位下方的旋鈕式調(diào)控裝置可以輕松便捷的對(duì)應(yīng)用與車輛進(jìn)行設(shè)置。

　　雙區(qū)獨(dú)立的自動(dòng)空調(diào)，結(jié)合PM2.5空氣過濾器，讓用戶能夠輕松享受車內(nèi)清新空氣。車內(nèi)專業(yè)的卡頓音響，則打造了較高品質(zhì)的音樂空間。

　　一鍵啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降、后備箱一鍵開啟等實(shí)用配置也是必不可少的。除了常用的模式，還提供了運(yùn)動(dòng)與節(jié)能模式，這些駕駛模式也可以在中控設(shè)置中選擇。

　　如果單是這樣也太小瞧寶馬X1了吧？它還擁有一個(gè)巨大的全景天窗，兜風(fēng)賞月必備利器囊括其中。

　　不論是儲(chǔ)物空間還是乘坐空間上，X1均沒有令我失望。

　　尤其是前排與后排的巨大空間，在后排坐直身子，腿與前排座椅的距離超過兩拳，可以靈活的將乘客“分派”，不受高矮胖瘦的限制。

　　且前排主副駕駛座均支持上下高低等多方向的調(diào)節(jié)功能，還貼心的裝備有腿托，可用通過按鍵適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)；而后排座椅則支持折疊放倒，后備箱形成一個(gè)巨大的空間，這樣一來后備箱的使用空間就由普通的420升提升到1350升。

　　動(dòng)力

　　在動(dòng)力上，全新寶馬X1提供了1.5T三缸和2.0T四缸兩種動(dòng)力可供選擇。此次試駕的xDrive20Li，為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為141 kW（192 Ps）；在1250轉(zhuǎn)至4600轉(zhuǎn)速之間，最大的扭矩可實(shí)現(xiàn)為280N·m。與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)是愛信的8速自動(dòng)變速箱。

　　素以駕控著稱的寶馬汽車，在全新一代X1身上，擁有更好的舒適性的同時(shí)，同樣沒有失去原有的優(yōu)越駕控感。它擁有xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在路上行駛駕控更自如，輕點(diǎn)油門，推背感傳開，車如利箭般竄出，輕松自如在路間穿梭，轉(zhuǎn)彎時(shí)猶如吸盤般牢牢貼伏地面，從容穩(wěn)定。

　　說句實(shí)在話，這次試駕華晨寶馬X1，讓我對(duì)華晨寶馬有了新的認(rèn)識(shí)，不再是以往低價(jià)、低質(zhì)的代名詞。在實(shí)際駕駛中，X1更是超過了我的想象，不得不嘆服：這就是寶馬！

　　寶馬X3：

　　全新2018款寶馬X3。

　　就像是前幾代出生在Spartanburg的寶馬X3一樣，第三代X3也同時(shí)擁有四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)型號(hào)可供選購。

　　全輪驅(qū)動(dòng)體系，也就是寶馬所說的xDrive系統(tǒng)，現(xiàn)在將作為新款X3的標(biāo)準(zhǔn)配置，不過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇項(xiàng)則沒有出現(xiàn)在列表上。

　　2018款四缸X3在xDrive30i的加持下煥然一新，同時(shí)還配備了渦輪增壓2.0升直列四缸引擎，而X3的六缸型號(hào)則承載了M40i之名，將采用渦輪增壓3.0升直列六缸引擎。

　　盡管新款X3的引擎依然存有之前小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的影子，但實(shí)際上，2018款X3的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)X3而言是全新的，盡管這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)早已在其他BMW系列產(chǎn)品（如3系和5系）中投入使用。

　　這些發(fā)動(dòng)機(jī)比以前的發(fā)動(dòng)機(jī)更具性能，xDrive30i型號(hào)的功率為248馬力，扭矩為258lb-ft — 比裝備了直列四缸引擎的上一代X3在動(dòng)力上提升了8馬力，不過扭矩下降了2 lb-ft。

　　M40i型號(hào)的性能則更加令人印象深刻：355馬力和369lb-ft的扭矩，在之前版本的基礎(chǔ)上增加了共計(jì)55馬力的功率和69lb-ft的扭矩。

　　兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均配有帶速度換檔器的八速自動(dòng)變速器，而M40i還增加了啟動(dòng)控制功能。

　　與動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)相伴而生的是2018款X3全新的、更加酷炫的外觀設(shè)計(jì)。由于軸距比上一代增長(zhǎng)了55.88毫米，新款X3的整體輪廓變得比以往更具吸引力。

　　而加長(zhǎng)的前引擎蓋，錐形的車頂輪廓線以及C柱明顯提升的腰線讓這輛車還增添了幾分復(fù)古的情愫，讓人想到2004款的X3。車身的總體長(zhǎng)度的增長(zhǎng)也超過了50毫米。

　　車身前部，這輛跨界車采用了全新的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，安裝在儀表盤的水平位置之下，前燈則為被移動(dòng)到了前擋泥板的邊緣，而寶馬標(biāo)志性的格柵，現(xiàn)在也增加了有助于減少氣動(dòng)阻力的百葉窗。

　　車身后部的寬度略有增加，全新的尾燈與新款X3的塑形擋泥板也仿佛天生一對(duì)般默契。

　　高達(dá)203.2毫米的離地間隙以及快要趕上吉普大切諾基的497.84毫米的涉水深度意味著寶馬并沒有完全放棄X3的越野能力。

　　標(biāo)配的X3 xDrive30i版本將搭配457.2毫米輪轂和輪胎，并采用鋁和銀作為表面材料，如果購買豪華升級(jí)包的話，還可為這輛車增加升級(jí)后的調(diào)整了色彩搭配并且附有鍍鉻材質(zhì)的保險(xiǎn)杠。

　　此外，如果選購M Sport升級(jí)包，該車還將獲得像M40i一樣的外觀更具侵略性的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)以及482.6毫米的車輪。頂配版的M40i在擋泥板等方面更加出色。

　　車艙內(nèi)部，X3的車艙構(gòu)成整體向駕駛者的方向傾斜，并且也裝有目前幾乎所有寶馬車都有的電子齒輪選擇器。

　　2018款X3的標(biāo)配列表囊括了帶有動(dòng)力可調(diào)支架的運(yùn)動(dòng)座椅，三區(qū)自動(dòng)室溫控制，40/20/40分體折疊的后排座椅以及前部碰撞預(yù)警系統(tǒng)。

　　此外，雖然新車的軸距相較上一代更長(zhǎng)，但車艙的實(shí)際體積還是與以往大致相同，但所有座位的儲(chǔ)物空間都增加了0.028立方米。

　　與較小的型號(hào)不同，X3的M40i型號(hào)采用了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后輪具有更大比例的扭矩輸入，并具有四活塞前卡鉗的更高效的制動(dòng)器，雙模組排氣系統(tǒng)以及一個(gè)特制的懸掛系統(tǒng)，包括經(jīng)過修訂的彈簧、阻尼器以及防側(cè)傾桿

　　。此外，該車的兩種型號(hào)都可以選擇安裝自適應(yīng)阻尼器，并擁有Eco Pro，Comfort， Sport和Adaptive四種不同的駕駛模式。

　　同時(shí)，配備了上述自適應(yīng)阻尼器的M40i車型還將額外獲得一個(gè)更加強(qiáng)悍的Sport +駕駛模式設(shè)置。

　　其他可選設(shè)備功能包括全景天窗（在M40i中是標(biāo)配），比上一代X3大75％的平視顯示器，一個(gè)10.3寸觸控式信息娛樂系統(tǒng)以及可以兼容蘋果CarPlay的寶馬最新的iDrive軟件。

　　車主還可以為車添加BMW手勢(shì)控制功能，這項(xiàng)功能允許用戶通過預(yù)設(shè)的手勢(shì)與該車的信息系統(tǒng)進(jìn)行交互，無需觸摸屏幕便可以為車下達(dá)大部分的指令。

　　此外，新款X3還可以選擇加入主動(dòng)安全功能，如自適應(yīng)巡航控制，盲點(diǎn)監(jiān)視，車道偏離警告以及行車輔助等功能作為可選駕駛輔助升級(jí)包的一部分。

　　2018款的寶馬X3預(yù)計(jì)將于今年11月份正式進(jìn)入市場(chǎng)。雖然直到發(fā)售之前官方不太可能正式公布售價(jià)，但從新款X3所搭配的全新引擎、更深層次的技術(shù)內(nèi)涵以及標(biāo)配全輪驅(qū)動(dòng)這些方面來看，我們猜測(cè)它的價(jià)格或?qū)⒈犬?dāng)今最便宜的后輪驅(qū)動(dòng)款X3那41，045美元的標(biāo)價(jià)還要高出上千美元。

　　總而言之，雖然該車的情報(bào)還大部分籠罩在陰影中不得而知，但隨著11月的臨近，更多的情報(bào)也將陸續(xù)傳出，究竟這輛寶馬能否獲得成功，還是要等待時(shí)間來給我們答案。

　　寶馬X5：

　　寶馬X5 xDrive40e（下面簡(jiǎn)稱40e）的試駕感受。這是一款很“有意思”的混動(dòng)SUV，為什么說它“有意思”呢？首先，它在純電模式下行駛里程僅為30公里，其次，它比同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的X5 xDrive28i貴了17萬（40e售價(jià)92.8萬，28i售價(jià)75.8萬），甚至比搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的35i還要貴1萬，多了個(gè)電池組和電機(jī)，居然貴了那么多，到底值不值？

　　外觀基本沒有變化

　　雖然是一款新車，但40e在外形設(shè)計(jì)上跟其他X5車型基本沒啥兩樣，咋一看，還真分不出它與普通X5的區(qū)別，不過細(xì)看一下，它還是有著不一樣的身份標(biāo)識(shí)。

　　雖然是混合動(dòng)力車型，但40e車身尺寸與普通版的X5并沒有區(qū)別，整體外觀也依舊是穩(wěn)重+運(yùn)動(dòng)，前大燈“開眼角”設(shè)計(jì)、經(jīng)典“雙腎”、龐大且硬朗的車身、造型運(yùn)動(dòng)的尾燈……營(yíng)造出來的氣勢(shì)依舊十足。

　　但車身上的幾處細(xì)節(jié)變化，倒是暴露了它與其他X5的區(qū)別，車身上并不算很顯眼的“eDrive”標(biāo)識(shí)表明它其實(shí)是一款混合動(dòng)力的車型，同時(shí)尾喉也改成了雙邊梯形的造型，貌似比起普通版X5圓形的“雙筒炮”看起來更協(xié)調(diào)一些。另外，前翼子板后方的充電口設(shè)計(jì)，也暴露了它的身份。輪轂則是采用了19寸雙色輪轂，但視覺效果一般。

　　內(nèi)飾也是老套子

　　40e作為一款動(dòng)力模式不一樣的新車，外觀跟普通X5沒啥變化茶哥也忍了，但內(nèi)飾居然也沒有什么變化（想裝X、想讓別人覺得與眾不同，真是有點(diǎn)難?。?，就不舍得來點(diǎn)新意么？不過好在寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也算得上是白看不膩的類型，這40e的內(nèi)飾看起來也算得上是豪華，黑色+棕色的顏色搭配，檔次感也比較強(qiáng)一些。

　　雖然看起來豪華，配置也是豐富到極限，但茶哥覺得，都近百萬的車型了，儀表盤設(shè)計(jì)卻還是那么LOW，既然是混動(dòng)車型了，儀表盤和中控按鍵的底光還是寶馬所謂的經(jīng)典“橙色”，如果換成藍(lán)色，那科技感可真是提升了不少啊。

　　空間略有縮水

　　或許很多人會(huì)覺得，在增加了電池組和電機(jī)之后，必定會(huì)占用一部分車內(nèi)空間，導(dǎo)致40e的車內(nèi)空間表現(xiàn)會(huì)比普通的X5差一些，但實(shí)際上40e的車內(nèi)空間表現(xiàn)與普通版的X5沒什么差別，依舊是非常的充裕舒適，僅僅是尾箱高度略為提高了一點(diǎn)，同時(shí)，它的備胎也換成了電池組和充電裝置放置的地方……

　　混動(dòng)模式很牛X

　　與普通版的X5最大不同的地方，就是動(dòng)力系統(tǒng)上的差別，40e除了搭載一臺(tái)與28i一致的2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之外（最大功率180kW，最大扭矩350N.m），還多了一臺(tái)電機(jī)（該電機(jī)集成在8速手自一體變速箱當(dāng)中，最大功率83kW，最大扭矩250N.m），兩者組合，最大輸出功率可達(dá)到230kW，最大扭矩450N.m，綜合續(xù)航里程達(dá)到800km，純電模式行駛里程為30km。

　　而它的混動(dòng)模式有三種，分別是AUTO eDRIVE（自動(dòng)模式）、MAX eDRIVE（節(jié)能模式）、SAVE（純電模式）。

　　AUTO eDrive（自動(dòng)模式）

　　在該模式下，電腦會(huì)自行決定是否要用發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)會(huì)協(xié)同工作。一般情況下，車輛起步時(shí)將使用電動(dòng)機(jī)，在瞬時(shí)加速時(shí)和時(shí)速大于60km的時(shí)候介入，此時(shí)eDrive混合動(dòng)力系統(tǒng)將由電腦控制，隨時(shí)轉(zhuǎn)換車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式。

　　MAX eDrive（純電模式）

　　在純電動(dòng)模式下，車輛僅由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)零排放行駛。當(dāng)然，該模式下行駛里程僅為30公里，如果上下班用車，來回不超過30公里，純電模式還真是好使。