當新能源車“騙補”在電動汽車市場傳的沸沸揚揚的時候，工信部、財政部、科技部和發(fā)改委在今年1月21日聯(lián)合發(fā)布通知，決定啟動該項核查?？催@陣勢，是準備把這些隱藏在里面的“蛀蟲”一一扒出來。如今距開始核查的時間已經(jīng)過去8個月了，核查的結(jié)果會是怎樣的呢？

據(jù)電動君了解，9月8日，財政部發(fā)布《關于地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》（下稱《通報》），對新能源車騙補調(diào)查結(jié)果進行了通報，并曝光了蘇州金龍、深圳五洲龍等5家涉嫌騙取財政補貼的典型企業(yè)。

騙補“五虎”

本次《通報》曝光騙補的5個典型案例，分別是蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、河南少林客車股份有限公司。

蘇州吉姆西通過編造虛假材料采購、車輛生產(chǎn)銷售等原始憑證和記錄，上傳虛假合格證，違規(guī)辦理機動車行駛證的方式，虛構(gòu)新能源汽車生產(chǎn)銷售業(yè)務，虛假申報2015年銷售新能源汽車1131輛，涉及中央財政補助資金26156萬元。

至于其他4家車企，則都是采用提前辦理了機動車行駛證，即還未銷售給消費者就申請補貼的方式，多申報中央財政資金補貼。

根據(jù)財政部披露的數(shù)字，蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車、河南少林客車在2015年分別多申報中央財政補助資金51921萬元、5574萬元、9810萬元、7560萬元。初步合算，也即是在2015年，5家典型案例車企通過各種方式騙取的財政補貼總額，高達101021萬元。

新能源客車成重災區(qū)

另外讓人值得注意的是，在官方公布的名單上，新能源客車生產(chǎn)企業(yè)都是“騙補”的重災區(qū)。財政部曝光的5個典型案例，均為客車企業(yè)，而非正式名單中的兩類違規(guī)情況，也基本以客車企業(yè)為主。

造成這一情況的主要原因就在于失衡的補貼標準。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾公開表示，“新能源汽車中，超過80%的補貼都給了客車，給乘用車、專用車的補貼，不到20%?！?/p>

按照規(guī)定，目前插電式混合動力客車統(tǒng)一補貼25萬元/輛，6-8米的純電動客車補貼30萬元/輛，8-10米純電動客車補貼40萬元/輛，10米以上的補貼50萬元/輛，再加上地方政府1:1的配套補貼，一輛新能源客車可以獲得的補貼，最高可達100萬元。

政策漏洞 頻發(fā)騙補

有行業(yè)人士指出，相較于國外的補貼政策，中國的補貼顯得有些粗放，再加上缺乏監(jiān)管以及審核較弱，導致騙補現(xiàn)象叢生，這背離了補貼的初衷。

比如，國家雖然大力補貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但補貼卻沒有很嚴格的產(chǎn)品參數(shù)、質(zhì)量檢驗等補貼標準區(qū)分，只要是“電動汽車”，在生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)，均采取一刀切的補貼方式。

正是這種不合理補貼方式，使得真正刻苦攻堅、研發(fā)創(chuàng)新的企業(yè)“吃了虧”，卻肥了鉆空子的車企，一些車企甚至因此患上了“補貼依賴癥”。

點評

盡管國家補貼政策存在漏洞，車企也不應該理直氣壯的去騙補。國內(nèi)車企要實現(xiàn)借助新能源汽車實現(xiàn)中國汽車品牌彎道超車的理想，還需腳踏實地，一步一個腳印，要對企業(yè)責任有一份敬畏之心。