最近兩年，不論是海外的電子展，還是國(guó)內(nèi)的電子展，都快變成汽車(chē)展了。正在上海新國(guó)際博覽中心舉辦的2018年慕尼黑電子展也被汽車(chē)相關(guān)的應(yīng)用產(chǎn)品所霸占了，比如松下就直接搭建了一個(gè)汽車(chē)駕駛艙模擬；TE則將其新能源汽車(chē)和智能聯(lián)網(wǎng)解決方案放到了顯眼的位置；東芝也帶來(lái)了其針對(duì)新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方案和ADAS方案……各種汽車(chē)類(lèi)應(yīng)用琳瑯滿目。

在慕尼黑電子展開(kāi)展前一天的汽車(chē)技術(shù)日中，更是吸引了產(chǎn)、學(xué)、研各路大咖和汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)業(yè)觀眾。其中一個(gè)做ADAS算法的現(xiàn)場(chǎng)的觀眾說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)目前處于變革的階段，機(jī)會(huì)很多，他朋友圈不少人都是從事這塊創(chuàng)業(yè)的，都做得還不錯(cuò)。他同時(shí)覺(jué)得，由于汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)高投入的行業(yè)，在上海這樣的產(chǎn)業(yè)集中，資本雄厚的地方成功的幾率要更大一些。

圖：羅蘭貝格全球合伙人鄭赟先生發(fā)表演講。

而在主題演講中，羅蘭貝格全球合伙人鄭赟圍繞著市場(chǎng)、法規(guī)、技術(shù)、參與者、商業(yè)模式這幾大領(lǐng)域挑選出了包括自動(dòng)駕駛逐步普及、行業(yè)新興參與者的不斷滲入，以及共享出行消費(fèi)行為的養(yǎng)成等十個(gè)羅蘭貝格認(rèn)為在未來(lái)對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)有比較深遠(yuǎn)影響的趨勢(shì)后，分析得出，“2030年開(kāi)始傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)進(jìn)入所謂的終局”的結(jié)論。具體表現(xiàn)為，將會(huì)有數(shù)以百萬(wàn)輛的無(wú)人出租車(chē)出現(xiàn)和數(shù)千萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售，傳統(tǒng)整車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)將大幅下降。

圖：全球汽車(chē)行業(yè)主要趨勢(shì)。

圖：汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。這里MADE指的是移動(dòng)出行、無(wú)人駕駛、數(shù)字化、新能源。

自動(dòng)駕駛還需關(guān)鍵技術(shù)的突破

看起來(lái)，現(xiàn)在離鄭赟先生提到的2030年節(jié)點(diǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了，那汽車(chē)行業(yè)準(zhǔn)備得怎么樣了呢？來(lái)自清華大學(xué)汽車(chē)工程系的系主任楊殿閣教授就指出，目前汽車(chē)正在經(jīng)歷電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“汽車(chē)新四化”。他表示，“汽車(chē)行業(yè)的變革，不僅僅是汽車(chē)行業(yè)本身，還有出行方式?！?/p>

圖：清華大學(xué)汽車(chē)工程系系主任楊殿閣教授

他樂(lè)觀地認(rèn)為，2030年左右是可以實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛的，但主要應(yīng)該是專(zhuān)用型的車(chē)輛，比如的士，物流車(chē)等等。楊殿閣教授同時(shí)認(rèn)為，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不夠成熟，還有許多關(guān)鍵技術(shù)需要突破。他舉例說(shuō)，“汽車(chē)的架構(gòu)建設(shè)、軟硬件分離、強(qiáng)大的超級(jí)計(jì)算平臺(tái)需求、感知技術(shù)、自動(dòng)駕駛地圖、車(chē)載信息安全，基于可控學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)的駕駛決策與控制等等技術(shù)還需要取得突破。”

圖：高級(jí)自動(dòng)駕駛面臨技術(shù)突破。

他特別強(qiáng)調(diào)后面的決策與控制，如果用眼下最為熱門(mén)的人工智能和深度學(xué)習(xí)來(lái)做，會(huì)有一些問(wèn)題，“雖然直接用深度學(xué)習(xí)來(lái)做自動(dòng)駕駛訓(xùn)練也能讓汽車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)，但它什么時(shí)候出了事情，什么時(shí)候撞到了人你都不知道，這對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)是不可以接受的?！?/p>

因此，他建議將深度學(xué)習(xí)、人工智能的技術(shù)和傳統(tǒng)的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制技術(shù)結(jié)合起來(lái)，建立一個(gè)可控的學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，這樣就更加可靠了。

用好大數(shù)據(jù)，有利于新能源汽車(chē)的發(fā)展

在新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王震坡教授看來(lái)，大數(shù)據(jù)的本質(zhì)是體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的挖掘深度和應(yīng)用的廣度，也就是跨界融合的廣度。據(jù)王震坡教授透露，在國(guó)家相關(guān)部委的支持與工信部的直接指導(dǎo)下，2016年年底新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)企業(yè)、地方、國(guó)家三級(jí)平臺(tái)的構(gòu)架建設(shè)已完成，實(shí)現(xiàn)了在企業(yè)級(jí)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控，同時(shí)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)降胤秸脚_(tái)和國(guó)家平臺(tái)，實(shí)施相應(yīng)的管理職能。這套平臺(tái)體系里完成了數(shù)據(jù)項(xiàng)的規(guī)范化，包含了整車(chē)、電池、電機(jī)等典型數(shù)據(jù)以及相應(yīng)的位置數(shù)據(jù)，并且考慮到現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力以及燃料電池的發(fā)展，采集了相應(yīng)的插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)以及燃料電池?cái)?shù)據(jù)，構(gòu)成了數(shù)據(jù)的清單。

圖：新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王震坡教授。

圖：新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)體系架構(gòu)。

圖：利用大數(shù)據(jù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池健康狀況進(jìn)行評(píng)估。

王震坡教授指出，通過(guò)大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析，能推動(dòng)全行業(yè)車(chē)輛技術(shù)水平的提高，同時(shí)找出新能源汽車(chē)現(xiàn)階段的相應(yīng)缺陷并改進(jìn)。

新能源汽車(chē)除了電動(dòng)汽車(chē)，還有氫能源汽車(chē)

與國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商把主要的資源投入到電動(dòng)汽車(chē)不同，豐田從一開(kāi)始就積極探索多種新能源汽車(chē)的發(fā)展。豐田汽車(chē)研發(fā)中心中國(guó)有限公司北京分公司長(zhǎng)湯田修事先生在演講中表示，不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)能源的使用特點(diǎn)以及道路環(huán)境和顧客對(duì)能源的期望都各有特點(diǎn)。從全球來(lái)看現(xiàn)在的汽車(chē)社會(huì)可以分為直接利用生物能源一次能源的社會(huì)，還有直接利用電力。對(duì)于搭載內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛而言需要不斷拓展生物能源等可再生燃料，并且降低燃油消耗量。推廣混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力技術(shù)是減少二氧化碳排放的有效手法之一，未來(lái)全球汽車(chē)生產(chǎn)廠家必然面臨需要全面開(kāi)發(fā)各種技術(shù)的挑戰(zhàn)，比如說(shuō)需要對(duì)傳統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)行改良，需要普及混合動(dòng)力等節(jié)能車(chē)產(chǎn)品，同時(shí)還需要開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)或者插電式混合動(dòng)力車(chē)和氫燃料電池車(chē)。

圖：豐田汽車(chē)研發(fā)中心中國(guó)有限公司北京分公司長(zhǎng)湯田修事先生。

湯田修事認(rèn)為，在儲(chǔ)能技術(shù)當(dāng)中把電能轉(zhuǎn)化成氫能進(jìn)行儲(chǔ)存的技術(shù)，有一定的發(fā)展?jié)摿?，因?yàn)榘央娔苻D(zhuǎn)化成氫能，不僅便于儲(chǔ)存剩余電力，還能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸，用于各種用途。

他表示，“我們認(rèn)為在未來(lái)的汽車(chē)社會(huì)當(dāng)中，電動(dòng)化的定義應(yīng)該包括對(duì)氫能的利用在內(nèi)，豐田提出了把電網(wǎng)和氫網(wǎng)結(jié)合起來(lái)的混合電網(wǎng)的概念，電能在未來(lái)將成為非常重要的能源，混合電網(wǎng)的概念展示的是能夠儲(chǔ)存多余的電力。我們把不同的地區(qū)和不同的時(shí)間段所剩余的電力，以及那些還沒(méi)有被作為燃料利用起來(lái)的資源轉(zhuǎn)化成氫能，在需要的地方以最低的損失轉(zhuǎn)化成電力，實(shí)現(xiàn)有效利用，這種方式可能是未來(lái)能源可持續(xù)發(fā)展的能源社會(huì)的理想狀態(tài)。除了電能以外，氫還可以通過(guò)各種能源提煉，通過(guò)氫能全社會(huì)有可能實(shí)現(xiàn)對(duì)能源的有效利用，比如我們可以利用化工廠的副產(chǎn)氫或者污泥產(chǎn)生的甲烷實(shí)現(xiàn)對(duì)可再生能源的穩(wěn)定利用?！?/p>

氫燃料電池車(chē)的好處是行駛過(guò)程當(dāng)中二氧化碳零排放?！叭剂想姵剀?chē)可以解決續(xù)航里程、充電時(shí)間等等純電動(dòng)車(chē)的一些課題，所以豐田從1992年著手研發(fā)燃料電池車(chē)，2017年12月份銷(xiāo)售首款量產(chǎn)車(chē)。這里我們對(duì)各種能源的能量密度進(jìn)行了對(duì)比，氫氣和電池相比能量密度更高，可以用于多種用途?！彼谠傺葜v中提到。

圖：豐田的氫電混合動(dòng)力汽車(chē)概念。

他同時(shí)透露，豐田汽車(chē)現(xiàn)在正在摸索氫能技術(shù)的各種利用方法，比如在美國(guó)正在開(kāi)展把氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于大型貨車(chē)的可能性，在2020年的東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)上準(zhǔn)備導(dǎo)入氫燃料電池的大巴，這個(gè)產(chǎn)品2017年在日本已經(jīng)推出了。除此之外，還有燃料電池叉車(chē)的產(chǎn)品。