近期，車市下行成了行業(yè)主旋律，不過新能源車還是成為了傳統(tǒng)“金九銀十”的唯一亮色。

9月份銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源車銷量高達(dá)12．1萬輛，同比激增90％。雖然10月份全行業(yè)的數(shù)據(jù)尚未出爐，但主要新能源車企的銷量數(shù)據(jù)依舊喜人，例如比亞迪昨天公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源車銷量高達(dá)2．6萬輛，同比增長121％，奇瑞10月份新能源車銷量也突破一萬，同比增長高達(dá)379．1％，就連新造車勢力蔚來都已經(jīng)在加速交付。

今年前九個月，新能源車銷量已經(jīng)突破71萬輛，不難預(yù)測，2018全年，新能源車的銷量會大大優(yōu)于此前行業(yè)預(yù)計(jì)的80萬大關(guān)，將向百萬大關(guān)發(fā)起挑戰(zhàn)。

不過，雖然新能源車市場增速喜人，但昨天的一則消息，還是給行業(yè)潑了一盆小小的冷水。有網(wǎng)傳消息顯示，2019年新能源車補(bǔ)貼相比今年將有大幅下滑，整體退坡甚至高達(dá)40％，一直靠補(bǔ)貼扶持的新能源車市場，明年會否因?yàn)檠a(bǔ)貼加速退坡迎來重壓，成為行業(yè)議論的焦點(diǎn)。

為此，有產(chǎn)業(yè)研究專家預(yù)計(jì)，雖然補(bǔ)貼退坡不可避免，但2020年電動車銷量若達(dá)到200萬輛，其復(fù)合增速接近30％，補(bǔ)貼退坡后的新能源車發(fā)展前景，依然可以看好。

純電動車將承受重壓？

按照計(jì)劃，我國新能源車補(bǔ)貼在2020年將全面退坡，相對應(yīng)地，工信部已經(jīng)出臺《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，工信部部長苗圩此前也曾介紹，這一辦法是應(yīng)對2020年后政府補(bǔ)貼退出以后，新能源汽車發(fā)展的市場化補(bǔ)貼機(jī)制。

也就是說，補(bǔ)貼退坡、雙積分交易入替的大趨勢不會變，但補(bǔ)貼如何退，幅度過大會否影響直接影響新能源車銷量，則是業(yè)界長期以來的憂慮。昨日，有媒體引述消息人士稱，2019年新能源車的整體補(bǔ)貼退坡整體幅度高達(dá)40％，新能源車在明年或迎來重大考驗(yàn)。不過，目前官方?jīng)]有對這則消息進(jìn)行澄清或否認(rèn)，按照以往的慣例，當(dāng)年的補(bǔ)貼政策一般會在當(dāng)年才公布、實(shí)施（例如2018年補(bǔ)貼政策今年7月才開始實(shí)施），目前有關(guān)2019年的具體補(bǔ)貼情況，仍有較多未知數(shù)。

不過，記者也對比了解到，就當(dāng)下的補(bǔ)貼政策而言，對純電續(xù)航里程較長的車型，補(bǔ)貼政策依然明顯有所傾斜。

以2018年的補(bǔ)貼方案為例，純電續(xù)航里程在150公里以上即可享受補(bǔ)貼，其中純電續(xù)航里程在300公里（含）至400公里（不含）之間的，國補(bǔ)額度為4．5萬元，400公里（含）以上的，國補(bǔ)則高達(dá)5萬元。

對比2017年，純電續(xù)航里程在150公里（含）至200公里（不含）的車型，2018年的補(bǔ)貼下降58％，而2017年同比2016年，下降幅度只有20％，但在網(wǎng)傳的方案中，2019年低于200公里續(xù)航的純電車型將不再享受補(bǔ)貼，下降幅度不斷加大。

若以續(xù)航里程在200公里（含）至250公里的車輛為例，2018年補(bǔ)貼較上年下降33％，2017年較上年下降20％，但網(wǎng)傳方案顯示，2019年只剩下1．5萬元補(bǔ)貼金額下降38％，下降幅度同樣不斷加大。

而在300公里（含）至400公里（不含）這一區(qū)間，2018年補(bǔ)貼較上年增長2％，達(dá)到4．5萬元，2017年則較上年下降20％，但網(wǎng)傳方案顯示 2019年只剩下3．4萬元的補(bǔ)貼金額，較今年下降24％，跌幅明顯。

網(wǎng)傳方案還顯示，續(xù)航里程達(dá)到400公里以上時(shí)，才能享有4．5萬元的補(bǔ)貼，只有續(xù)航里程達(dá)到500公里時(shí)，才能享受到5萬元的頂格補(bǔ)貼。

對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，如果按照這一方案，2019年純電動乘用車補(bǔ)貼調(diào)整力度較大， 2019年乘用車純電動發(fā)展承壓，但插電混動將有很好的發(fā)展，“因此實(shí)際的補(bǔ)貼調(diào)整對A00級車的沖擊仍是較大，而300≤R＜400（R為純電續(xù)含里程，單位：公里）的車輛享受3．4萬元的補(bǔ)貼金額，下降了23％，對A0級的SUV和A級車影響巨大，這樣的補(bǔ)貼下降壓力較明顯?！?/p>

未來新能源車增速復(fù)合30％

雖然明年具體的補(bǔ)貼退坡幅度最終如何尚不明朗，但行業(yè)變化迅速，后補(bǔ)貼時(shí)代車企如何站穩(wěn)風(fēng)口，則是當(dāng)下行業(yè)要思考的問題。

盡管補(bǔ)貼的影響仍不得而知，但從產(chǎn)業(yè)投資的角度而言，新能源車依然是香餑餑。南都記者從基巖資本舉辦的一場新能源車行業(yè)沙龍上獲悉，對于資本市場而言，增長速度達(dá)到百分之四五十的新能源車行業(yè)，在業(yè)內(nèi)看來肯定是一個“非常黃金”機(jī)會，

長期從事新能源汽車投研的基巖資本投資總監(jiān)范波分析認(rèn)為，雖然新能源車補(bǔ)貼會下降，但補(bǔ)貼的“使用”，則是越來越高質(zhì)量，“可以看到，最近的新能源車財(cái)政補(bǔ)貼，調(diào)整方向往高能量密度、高續(xù)航的乘用車傾斜，由于電動客車年產(chǎn)銷量較穩(wěn)定在10萬輛每年左右，所以政策目的在于扶持具有國際競爭力的高品質(zhì)電動乘用車車企?！?/p>

新能源車市場進(jìn)入激烈的“博弈期”的同時(shí)，也逐漸迎來后補(bǔ)貼時(shí)代，補(bǔ)貼退坡，雙積分接力，在范波看來，這對對純電動乘用車的發(fā)展前景來看，依然是非常好的機(jī)遇，“如果按乘用車大概是2700萬輛的銷量計(jì)算，按照政策要求明年開始實(shí)施雙積分制，按照規(guī)定的10％的比例（記者注：按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，2019－2020年新能源汽車積分要求分別為10％和12％，），油耗負(fù)積分以及新能源正積分的需求是422萬分，按一輛車能提供3分計(jì)算，那么明年新能源車產(chǎn)量要求要有141萬輛。”

正式在雙積分的驅(qū)動下，車企客觀上仍要多生產(chǎn)高品質(zhì)、高續(xù)航、高性價(jià)比的里程新能源車，以此“填補(bǔ)”流失補(bǔ)貼帶來的負(fù)面影響，“2020年就是生產(chǎn)198萬輛，這個數(shù)字跟工信部預(yù)估的數(shù)字是很吻合的，工信部制定的目標(biāo)要達(dá)到200萬輛的銷量，剛好就是這個數(shù)值?！狈恫ㄑa(bǔ)充道。曾經(jīng)，靠補(bǔ)貼帶動的新能源車市場，其2015年至2018年的復(fù)合增速約為50％，“2020年電動車銷量200萬輛，產(chǎn)值約3700億，復(fù)合增速接近30％，而且對應(yīng)的鋰電池市場空間也非常大。”范波認(rèn)為，即使近期出現(xiàn)所謂車市低迷的情況，但未來新能源車維持高增長的確定性仍然非常高。

2020年會是產(chǎn)品投放關(guān)鍵年

范波進(jìn)一步分析認(rèn)為，目前從全球純電動車整車的角度來看，其實(shí)競爭格局還是很混亂的，“直到特斯拉Model 3的出現(xiàn)，全球的電動車才有了第一款現(xiàn)象級車型。”至于國內(nèi)方面，2017年銷量排名靠前的主要是A00和A0級微型電動車，與財(cái)政補(bǔ)貼做大做強(qiáng)的方向不一致，A00和A0級補(bǔ)貼后價(jià)格小于10萬，主要來自搶占限牌城市的新能源汽車車牌的需求，以及出行平臺的需求，在范波看來，這樣的市場組成不具備持續(xù)性，“國內(nèi)的新能源乘用車市場格局未定，從銷量的絕對值來看，國內(nèi)尚未出現(xiàn)一款月銷量穩(wěn)定在1到2萬輛的車型。”

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，范波則認(rèn)為，2020年會是多家國際巨頭具備競爭力產(chǎn)品的關(guān)鍵一年。

以奔馳為例，其首款純電主流SUV EQC將會在明年上市，到2022年，所有車型都將提供電動車型，而大眾到2025年，每年生產(chǎn)200～300萬輛電動車，其中大眾上海安亭電車廠投資170億元建30萬輛產(chǎn)能的產(chǎn)線，將于2020年投產(chǎn)，特斯拉獨(dú)自在上海臨港投資140億元建25萬輛產(chǎn)能的產(chǎn)線，生產(chǎn)Model 3和Model Y車型，同樣預(yù)計(jì)在2020年投產(chǎn)。“2020年補(bǔ)貼退出后，國內(nèi)以套取國家補(bǔ)貼的小、微型電動車將退出市場，國內(nèi)具備全球競爭力廠商如比亞迪、吉利、廣汽傳祺、上汽榮威將參與國際競爭?！狈恫ㄒ仓赋隽藝鴥?nèi)幾個極具競爭力的自主品牌。

那么，汽車業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士，又如何看待這一出于快速變化的格局呢？為此，記者也采訪了廣汽研究院新能源分析科陳虎博士。

陳虎認(rèn)為，能夠在取得競爭力的車企，首先要解決跟用戶相關(guān)的體驗(yàn)問題，“第一是電池續(xù)航里數(shù)要高，用戶最擔(dān)心的就是車子開到高速公路上電量的問題，第二個是人機(jī)交互體驗(yàn)非常重要，電動車和傳統(tǒng)燃油車還是有區(qū)別的，從性能上如何解除噪音讓駕駛感更好一些，第三個是保持操控性能電池和電機(jī)的控制使其協(xié)調(diào)運(yùn)行，這些都是從技術(shù)上來說在現(xiàn)階段很具有挑戰(zhàn)性的，因此我認(rèn)為整車如果能夠把電池到續(xù)航到人機(jī)交互使用體驗(yàn)對于整個車子底盤操控性能更好一些，整車就會更具有競爭性。”

對于近年冒起的新造車勢力，會否成為新能源車市的重要力量，陳虎則覺得，新車企會更關(guān)注車子的外形，還有人機(jī)交互體驗(yàn)這一塊，“對于傳統(tǒng)車企，優(yōu)勢在于對整車的架構(gòu)、操控性以及對于供應(yīng)商的管理。此外，對于造車零庫存以及生產(chǎn)線的管理，都有自己的優(yōu)勢?！彼J(rèn)為，近期傳統(tǒng)車企還是會占有更多的優(yōu)勢，但不排除像特斯拉這種在電控方面技術(shù)特別好的新造車企業(yè)出來。

對于2020年能否成為新能源車的加速普及年，廣汽研究院新能源分析科陳虎博士認(rèn)為，新能源汽車普及，主要涉及以下幾點(diǎn)：第一個是從用戶的接受，在充電樁的考慮比較多，可能還需要兩三年的時(shí)間充電樁才能鋪設(shè)的比較完善；第二個電動車電池安全容易發(fā)生起火爆炸，雖然概率很低，電池需要安全性做的更好一些，但電池發(fā)展這一塊，可能時(shí)間還需要更長一點(diǎn)。