近日華為與東風(fēng)汽車(chē)（600006）合作打造的智能汽車(chē)即將亮相上海車(chē)展的消息引來(lái)市場(chǎng)熱議，華為要造車(chē)了？事實(shí)上，綜合多方面消息發(fā)現(xiàn)，華為此次參與的應(yīng)該是針對(duì)車(chē)上某些智能化應(yīng)用平臺(tái)的研發(fā)，發(fā)布面向未來(lái)汽車(chē)“四化”(智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化)的ICT部件和解決方案。

其實(shí)華為方面，包括任正非本人也一直對(duì)外強(qiáng)調(diào)，公司不會(huì)跨界造車(chē)，而是會(huì)將精力聚焦在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源、自動(dòng)駕駛等技術(shù)方向。據(jù)了解，目前華為的5G、車(chē)載通信和云端數(shù)據(jù)中心等相關(guān)汽車(chē)零部件已經(jīng)可以正式在車(chē)上應(yīng)用了，主要提供信息查詢、車(chē)輛管理、交通調(diào)度和設(shè)備管理等功能。

由此可見(jiàn)在汽車(chē)領(lǐng)域，華為對(duì)自己的定位更多的還是汽車(chē)零部件供應(yīng)商的角色，通過(guò)自身在5G、通信、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的技術(shù)積累，為汽車(chē)智能化產(chǎn)業(yè)賦能。目前華為已經(jīng)與一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、上汽、廣汽等企業(yè)，開(kāi)展了工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的深化合作，助力傳統(tǒng)車(chē)企向智能數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

汽車(chē)智能化將會(huì)是個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)

不少分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，汽車(chē)的智能化發(fā)展，將給汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)歷史性的機(jī)會(huì)。安信證券相關(guān)行業(yè)分析師甚至覺(jué)得，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，可能會(huì)是繼家電、PC和手機(jī)之后又一次全產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)別的大發(fā)展機(jī)遇。

從概念來(lái)看，汽車(chē)電子是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)與車(chē)載電子電器系統(tǒng)的總稱，其中汽車(chē)電子控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)、底盤(pán)電子系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)系統(tǒng)與車(chē)身電子系統(tǒng)，車(chē)載電子電器系統(tǒng)包括安全舒適系統(tǒng)及信息娛樂(lè)與網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

眾多復(fù)雜的電子系統(tǒng)背后，實(shí)質(zhì)是智能駕駛及新能源車(chē)普及，帶來(lái)的汽車(chē)電子化率的提升。據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，目前燃油車(chē)的汽車(chē)電子成本占整車(chē)成本的比例約為15%-28%，而純電動(dòng)車(chē)的這一比例達(dá)到65%，且相關(guān)比例仍有上升趨勢(shì)。

這便催生了越來(lái)越多的汽車(chē)電子零部件的需求，由此也為產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)公司創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。其中涉及的技術(shù)領(lǐng)域涵蓋網(wǎng)絡(luò)、通信、計(jì)算、存儲(chǔ)、傳感、信息處理等方方面面，參與協(xié)作的企業(yè)既有專(zhuān)攻芯片、電子器件、系統(tǒng)模組等制造的硬件企業(yè)，也有致力于建模、算法優(yōu)化、系統(tǒng)功能研發(fā)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)的IT公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

以自動(dòng)駕駛為例，現(xiàn)有的ADAS系統(tǒng)(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))需要在車(chē)身上裝多個(gè)物理傳感器接收周?chē)h(huán)境信息，采集相應(yīng)數(shù)據(jù)后，再通過(guò)CPU、GPU、FPGA和ASIC等各種類(lèi)型的芯片對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸、存儲(chǔ)、識(shí)別和計(jì)算，以便讓汽車(chē)自動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)的操作。這其中便有著諸多不同類(lèi)型企業(yè)的協(xié)同合作。

安信證券電子行業(yè)分析師認(rèn)為，當(dāng)前汽車(chē)電子已經(jīng)進(jìn)入新一輪技術(shù)革新周期，汽車(chē)電子滲透率及單車(chē)價(jià)值量都將會(huì)得到大幅提升，市場(chǎng)空間超萬(wàn)億；國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)作為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引擎，保有量迅速增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將在新一輪汽車(chē)電子化技術(shù)革命中將扮演重要角色并助力國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司快速成長(zhǎng)。

華為加入或帶動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)崛起

華為此次入局汽車(chē)電子領(lǐng)域有著標(biāo)志性意義。安信證券計(jì)算機(jī)分析師認(rèn)為，過(guò)去汽車(chē)工業(yè)的中心是在歐美等汽車(chē)工業(yè)大國(guó)，百年汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域里誕生了博世這也巨頭級(jí)的Tier1(一級(jí))供應(yīng)商，它的誕生是上一代天時(shí)地利人和的產(chǎn)物，而這一次國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能化的供應(yīng)商也將迎來(lái)時(shí)代的大機(jī)遇。

該分析師解釋到，國(guó)內(nèi)一直在強(qiáng)調(diào)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“四化”浪潮，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主線從動(dòng)力能源變成了科技，這便是大家的天時(shí)；此外國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著豐厚的消費(fèi)紅利和科技紅利，這便是大家的地利。不過(guò)他也表示，要想從現(xiàn)在博世這種巨頭級(jí)Tier1的供應(yīng)商處奪得產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)，除了上述產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)的天時(shí)地利，人和也很重要。而所謂的人和，就是國(guó)內(nèi)有沒(méi)有該領(lǐng)域的“頭雁”，在這輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)的浪潮中成長(zhǎng)為中國(guó)的博世，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上的公司一起崛起。

市場(chǎng)也有人認(rèn)為，華為入場(chǎng)可能會(huì)大包大攬什么都干，反而對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)莻€(gè)沖擊。該分析師稱，這是大家的一個(gè)誤區(qū)，放眼全球汽車(chē)工業(yè)體系，即便是博世，他們也要整合一些有核心技術(shù)的Tier2供應(yīng)商來(lái)實(shí)現(xiàn)整體解決方案的完整性。所以，有核心技術(shù)的公司，不用擔(dān)心會(huì)被華為替代，華為的介入反而會(huì)給大家?guī)?lái)顯著的外部溢出效應(yīng)。

他還表示，以前國(guó)內(nèi)以百度阿波羅為代表的智能汽車(chē)供應(yīng)鏈，主要以軟件為主，華為的參與其實(shí)是為其中注入了硬件的基因，這塊相當(dāng)于夯實(shí)了國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)供應(yīng)鏈的實(shí)力，推動(dòng)了更多智能化應(yīng)用的落地。

實(shí)際上由于外資汽車(chē)電子零部件供應(yīng)商與外資整車(chē)廠基本屬于同步成長(zhǎng)起來(lái)的，各方面磨合密切，因此國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)不管是在技術(shù)沉淀方面還是市場(chǎng)占有率方面都與外資廠商有著不小的差距。比如歐美日的博世、大陸、電裝等汽車(chē)零部件供應(yīng)商的營(yíng)收規(guī)模都要數(shù)十倍甚至數(shù)百倍于國(guó)內(nèi)的相關(guān)上市企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)沖鋒號(hào)：搶占無(wú)人駕駛市場(chǎng)

華為早在2013年便成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，年花費(fèi)數(shù)億深耕車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，依托自身在芯片設(shè)計(jì)、5G通信等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與國(guó)內(nèi)外大大小小車(chē)企都建立了一些合作，有著較強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)積累。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，華為這類(lèi)在智能制造方面軟硬件綜合實(shí)力都比較強(qiáng)的企業(yè)，只要整車(chē)廠配合，做出來(lái)的車(chē)肯定會(huì)比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造的車(chē)更有吸引力。

汽車(chē)智能化的一個(gè)重要應(yīng)用便是無(wú)人駕駛，通過(guò)諸多傳感器和處理器計(jì)算，以達(dá)到車(chē)輛自行駕駛的目的。據(jù)了解，目前主流的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)到了L3級(jí)別(車(chē)輛完成大部分的駕駛操作，人類(lèi)駕駛員保持注意力以備不時(shí)之需)，而且很可能在2020年或2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

這比市場(chǎng)預(yù)期的要快很多。安信證券計(jì)算機(jī)分析師稱，大家之所以敢喊這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，是因?yàn)楸澈笥泄?yīng)廠商做支撐。向芯片、核心部件(激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá))等廠商的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了量產(chǎn)級(jí)別，且量產(chǎn)成本也達(dá)到了消費(fèi)級(jí)別。而華為的入場(chǎng)彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)供應(yīng)鏈在硬核方面的缺陷，使得國(guó)內(nèi)企業(yè)可以更快的參與到此次無(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，避免錯(cuò)過(guò)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的浪潮。

中商產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告預(yù)測(cè)，到2021年預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)70.3億美元；到2035年，預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)2100萬(wàn)輛。而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》中描述，至2020年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)3000萬(wàn)輛，駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛車(chē)輛的市場(chǎng)占有率將達(dá)50%。力求高度或完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)在2021年到2025年能夠上市；2026年到2030年，每輛車(chē)都應(yīng)采用無(wú)人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。