2020中國新能源汽車大賽（簡CEVC）終于拉開帷幕

動力方面，采用自主研發(fā)的刀片電池能量密度達(dá)140 Wh/kg，加上同樣自主研發(fā)并制造的碳化硅MOSFET控制模塊更大程度地發(fā)揮電機(jī)功率與扭矩，漢EV一騎...

2020-10-21 標(biāo)簽：新能源汽車比亞迪能量密度 2711 0

輕型車鋰電產(chǎn)業(yè)正在迎來爆發(fā)式增長

當(dāng)前，售后服務(wù)仍是影響鋰電池在電動自行車加速滲透的“大山”之一，針對鋰電池在輕型車市場售后服務(wù)的缺失，星恒電源本次也將依據(jù)市場需求邏輯，發(fā)布新的售后政策...

2020-10-20 標(biāo)簽：鋰電池電動自行車能量密度 1964 0

完善動力電池產(chǎn)品矩陣，瑞浦能源向新能源汽車市場發(fā)動全面攻勢

MEB標(biāo)準(zhǔn)尺寸電芯面對600km以上續(xù)航需求的純電動BEV開發(fā)，采用523正極體系，匹配瑞浦能源自主研發(fā)的最低自放電的SCL卷繞技術(shù)，能量密度達(dá)到250...

2020-10-20 標(biāo)簽：動力電池電芯能量密度 1326 0

頭部企業(yè)推動硅基負(fù)極在鋰電池領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用

在國內(nèi)，承接國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項(xiàng)的寧德時代、力神、國軒高科均已通過項(xiàng)目中期驗(yàn)收。從寧德時代、力神、比克等廠商規(guī)劃來看，已經(jīng)從...

2020-10-14 標(biāo)簽：鋰電池能量密度負(fù)極 1831 0

鎳基正極材料（NCM/NCA）正不斷取代LMO/LFP的市場

黃學(xué)杰團(tuán)隊(duì)的數(shù)據(jù)顯示，而通過材料改性，該材料可以在25℃下，100周循環(huán)容量保持率達(dá)99.24%，35℃下100周容量保持率達(dá)98.65%，優(yōu)于三元材料...

2020-10-14 標(biāo)簽：鋰離子電池電壓能量密度 5166 0

Solid Power宣布生產(chǎn)和交付其第一代2Ah的全固態(tài)電池

盡管其性能和安全性得到了增強(qiáng)，但其商業(yè)化仍面臨價格昂貴這一主要挑戰(zhàn)。CEO道格·坎貝爾曾表示，Solid Power關(guān)注供應(yīng)鏈所需的新材料，并有信心通過...

2020-10-13 標(biāo)簽：Solid能量密度固態(tài)電池 6270 0

南京榮盛盟固利年產(chǎn)30GWh動力電池一期項(xiàng)目正式開工

榮盛盟固利成立于2002年，主打軟包疊片動力電池，技術(shù)路線以錳酸鋰和三元為主，產(chǎn)品涵蓋能量型、能量功率型、高功率型及儲能型等多個應(yīng)用型號，此主要應(yīng)用于P...

2020-10-10 標(biāo)簽：動力電池新能源能量密度 5354 0

鋰硫電池的無人機(jī)，在韓國首次成功完成高空飛行試驗(yàn)

由韓國航空航天研究所開發(fā)的高空長航太陽能無人機(jī)（EAV-3），裝載了LG化學(xué)的鋰硫電池，成功進(jìn)行了平流層飛行試驗(yàn)。

2020-09-22 標(biāo)簽：鋰電池無人機(jī)能量密度 2616 0

瓦爾塔計(jì)劃將其創(chuàng)新技術(shù)轉(zhuǎn)移到更大尺寸的鋰離子電池上

隨著歐洲電氣化進(jìn)程加速對動力電池市場需求持續(xù)增長，以及歐洲要求擺脫對亞洲電池制造商的依賴，歐盟各國組建電池聯(lián)盟，斥巨資在歐洲建設(shè)大型動力電池工廠。

2020-08-20 標(biāo)簽：鋰離子電池動力電池能量密度 1581 0

ER6首次搭載創(chuàng)新性大規(guī)模組電池方案

當(dāng)前現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)模組的尺寸，已不符合現(xiàn)在高端電動車的需求了。使用最廣的355標(biāo)準(zhǔn)模組太小，空間利用率差。590模組尺寸雖大，但不適合現(xiàn)有布置空間，且喪失了標(biāo)...

2020-08-20 標(biāo)簽：電芯電池包能量密度 2542 0

硅基材料大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵

然而，由于硅材料在充放電過程中與鋰合金化反應(yīng)，存在嚴(yán)重的體積效應(yīng)（膨脹率可達(dá)300%），導(dǎo)致循環(huán)性能及庫倫效率惡化，需改性方能應(yīng)用。

2020-08-20 標(biāo)簽：硅基能量密度電池 2121 0

松下在電池技術(shù)方面做出了承諾

據(jù)了解，目前松下在北美工廠給特斯拉生產(chǎn)的2170電池采用NCA體系，鈷含量已經(jīng)降到5%以下。下一步將是2-3年內(nèi)不再使用鈷，進(jìn)一步提升電池能量密度和安全性。

2020-08-19 標(biāo)簽：松下能量密度無鈷電池 2129 0

正極材料是制約鋰電池發(fā)展的最大障礙

產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為，要使電動汽車性價比達(dá)到最佳，電池Pack能量密度應(yīng)達(dá)到235Wh/Kg及500Wh/L，價格為100美元/KWh，屆時單體電池能量密度將達(dá)到...

2020-08-19 標(biāo)簽：電池材料正極材料能量密度 2136 0

256臺特斯拉Megapack電池組，預(yù)計(jì)于2021年第二季度完工運(yùn)營

特斯拉表示，每個Megapack一次可以存儲高達(dá)3MWh的能量，并且可以將足夠多的Megapack串聯(lián)在一起，可以創(chuàng)建一個容量超過1 GWh的儲能系統(tǒng)。...

2020-08-19 標(biāo)簽：特斯拉儲能系統(tǒng)能量密度 1746 0