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標簽 > can
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(Controller Area Network, CAN)的簡稱,是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的,并最終成為國際標準(ISO 11898),是國際上應用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。
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我們處在一個電氣化的時代,隨處可見一座座高樓和各式各樣的用電器,各種電纜縱橫交錯,老化、漏電和違規(guī)使用電器都是引發(fā)電氣火災的隱患。鑒于此,本文提出了基于...
2013-10-22 標簽:CAN 2970 39
CAN接口:用于接收和發(fā)送CAN總線上的數(shù)據(jù)。CAN接口通常與CAN總線設備連接,能夠接收來自CAN總線的數(shù)據(jù)幀,并將其轉(zhuǎn)換為模塊內(nèi)部可處理的數(shù)據(jù)格式。
以太網(wǎng)轉(zhuǎn)CAN網(wǎng)關應該如何連接使用
以太網(wǎng)轉(zhuǎn)can模塊能夠讓以太網(wǎng)總線上的設備與CAN總線上的設備互發(fā)信息,協(xié)同使用,是一種常用的CAN數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器。那么,它應該如何連接使用呢?我們簡單的聊聊。
2022-06-20 標簽:轉(zhuǎn)換器以太網(wǎng)CAN 2964 0
車頭:雷達傳感、小電動機、方向盤、方向控制開關、雨刮、轉(zhuǎn)向燈、空調(diào)、遠光燈、座椅、座椅控制電機、座機通風加熱控制器、轉(zhuǎn)速傳感器等。
CAN-bus網(wǎng)絡中原則上不允許兩個節(jié)點具有相同的ID段,但如果兩個節(jié)點ID段相同會怎樣呢?
有很多不同的車內(nèi)網(wǎng)絡互連標準,并且汽車原始設備制造商 (OEM) 對于EMC也有多種不同的要求,這篇文章主要討論一個已經(jīng)被證明具有特別挑戰(zhàn)性的話題:一個...
用于實現(xiàn)三種總線網(wǎng)絡通信的混合網(wǎng)關設計方案
隨著汽車電子的發(fā)展,傳統(tǒng)的點對點的通信已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車通信的要求。汽車電子網(wǎng)絡技術正成為實現(xiàn)汽車控制系統(tǒng)的首選,它使汽車電子技術進入一個全新的時代。
全志T507處理器如何實現(xiàn)SPI轉(zhuǎn)CAN功能
全志T507處理器本身不支持CAN功能,那有什么方法可以實現(xiàn)CAN功能呢?
具體來說,工控機一體機通過輸入輸出接口與外部設備進行通信,如串口、并口、網(wǎng)口、CAN總線等。用戶可以在控制軟件中編寫控制程序,通過這些接口發(fā)送指令控制外...
智能網(wǎng)聯(lián)汽車對“時間同步”的總結(jié)
CAN報文播發(fā)和gptp報文播發(fā)功能通常分別由MCU和MPU承接。MCU和MPU之間需要實現(xiàn)有效的時間同步,以保證通過不同通道播發(fā)的時間數(shù)據(jù)是一致的。
基于CAN控制器P8xC591和傳感器實現(xiàn)車窗智能控制系統(tǒng)的設計
目前.以微控制器為代表的汽車電子在整車電子系統(tǒng)中應用廣泛,汽車控制正由機電控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向以分布式網(wǎng)絡為基礎的智能化系統(tǒng)。CAN總線是一種支持分布式和實時控...
CAN物理層被分為三個部分:在CAN控制器芯片中實現(xiàn)的物理編碼,指定收發(fā)器特性的物理介質(zhì)附件,物理介質(zhì)依賴子層,這是特定的應用,沒有標準化。
遙控幀 接收單元向發(fā)送單元請求數(shù)據(jù)的時候就用遙控幀,遙控幀由 6 個段組成: ①、幀起始,表示數(shù)據(jù)幀開始的段。②、仲裁段,表示該幀優(yōu)先級的段。③、控制段...
CAN(Controller Area Network)是一種用于汽車和工業(yè)自動化領域的現(xiàn)場總線通信協(xié)議。CAN協(xié)議具有多種幀格式,包括標準幀和擴展幀。...
2024-07-24 標簽:通信協(xié)議數(shù)據(jù)傳輸CAN 2824 0
基于ARM的CORTEX-M3內(nèi)核的印染機控制系統(tǒng)設計方案
主控制器是系統(tǒng)的主控單元,主要功能是顯示和控制整個系統(tǒng)狀態(tài)的工作狀態(tài),以及設置和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的總要工作參數(shù),如布速,張力傳感器的靈敏度。協(xié)調(diào)各單元控制的工作狀態(tài)。
2021-03-18 標簽:傳感器arm控制系統(tǒng) 2778 0
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