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標(biāo)簽 > can
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱,是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國(guó)BOSCH公司開發(fā)的,并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898),是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。
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堆垛起重機(jī)的革命性應(yīng)用CAN轉(zhuǎn)Profinet網(wǎng)關(guān)
在現(xiàn)代工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域,通信協(xié)議的轉(zhuǎn)換和集成是提升設(shè)備效率、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)。作為連接不同網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備之間橋梁的網(wǎng)關(guān)設(shè)備在此中扮演著舉足輕重的角色。今...
2024-12-27 標(biāo)簽:CAN網(wǎng)關(guān)Profinet 728 0
基于BL606P-DVK音視頻開發(fā)板的實(shí)戰(zhàn)案例
本文是關(guān)于開發(fā)者 乘簡(jiǎn) 基于BL606P-DVK開發(fā)板實(shí)戰(zhàn)開發(fā)的系列文章中的第五篇,主要介紹了CAN擴(kuò)展模塊收發(fā)測(cè)試!
某風(fēng)機(jī)產(chǎn)品因空間耦合導(dǎo)致CE測(cè)試超標(biāo)問題案例
某風(fēng)機(jī)產(chǎn)品因空間耦合導(dǎo)致CE測(cè)試超標(biāo)問題案例
【CANopen系列】CANopen從站為什么總不上傳PDO報(bào)文?
在CANopen網(wǎng)絡(luò)中無法獲取從站的TPDO數(shù)據(jù)?本文將為您解析可能的原因及解決方案。通過檢查TPDO的通信參數(shù)和傳輸類型,確保主站與從站的數(shù)據(jù)同步,快...
CAN總線由德國(guó)BOSCH公司開發(fā),最高速率可達(dá)到1Mbps。CAN的容錯(cuò)能力特別強(qiáng),CAN控制器內(nèi)建了強(qiáng)大的檢錯(cuò)和處理機(jī)制。另外不同于傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)(比如...
CAN中繼器在風(fēng)電塔內(nèi)部的應(yīng)用方案
HMS 旗下 Ixxat 品牌為風(fēng)電行業(yè)設(shè)計(jì)的 CAN 中繼器 CR210/FO,該產(chǎn)品用于將銅纜(ISO 11898-2) 上的 CAN 信號(hào)轉(zhuǎn)換成光...
2023-04-21 標(biāo)簽:CAN數(shù)據(jù)通信風(fēng)力發(fā)電 710 0
汽車常見總線:隨著汽車內(nèi)各個(gè)系統(tǒng)的控制都在向智能化和自動(dòng)化轉(zhuǎn)變,汽車電氣系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜,汽車各個(gè)功能系統(tǒng)相互之間、功能系統(tǒng)和汽車顯示儀表之間、以及功...
在短短10天內(nèi),特斯拉做出回應(yīng),更新了修復(fù)程序。我們所有的弱點(diǎn)。還有,有三大步驟:瀏覽器加強(qiáng)安全K ernel安全改進(jìn),代碼簽名保護(hù)。
博世CAN SIC XL收發(fā)器ASIC NT156介紹
當(dāng)前,汽車行業(yè)正處于變革的十字路口,全球市場(chǎng)正加速邁向更智能的解決方案。在最新一代車輛的E/E架構(gòu)中,高效傳輸大數(shù)據(jù)包的需求日益增長(zhǎng),因此,高速通信接口...
現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行CAN通信故障排查時(shí),常常遇見因邊沿緩慢導(dǎo)致的通信錯(cuò)誤,那邊沿緩慢是由什么原因?qū)е碌哪兀肯旅嫱ㄟ^一個(gè)案例帶大家一起看一看?,F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)圖1是通過...
CAN轉(zhuǎn)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器通訊故障排查指南
如果轉(zhuǎn)換器有指示燈,觀察指示燈的狀態(tài)。通常,指示燈可以指示設(shè)備的工作狀態(tài),如電源狀態(tài)、通信狀態(tài)等。根據(jù)指示燈的狀態(tài),可以初步判斷設(shè)備是否正常工作。
2024-04-25 標(biāo)簽:轉(zhuǎn)換器以太網(wǎng)CAN 676 0
CAN 會(huì)收到錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)嗎?
CAN-bus總線協(xié)議以高穩(wěn)定性,高容錯(cuò)率而著稱于世,然而仍有很多用戶在使用的時(shí)候擔(dān)心CAN會(huì)接受到錯(cuò)誤的信息,在數(shù)據(jù)里增加了CRC校驗(yàn)的部分,這種做法...
速銳得HJ1239車載終端TBOX柴油商用車遠(yuǎn)程排放管理工況模型應(yīng)用
其實(shí)排放模型,并不是生澀難懂的問題,首先我們準(zhǔn)備好一臺(tái)TBOX,比如無論是???、華為、速銳得、博世、聯(lián)電、LG、西門子都可以做到,在滿足TBOX具備4G...
2023-11-13 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)CAN建模 661 0
簡(jiǎn)介32位硬件過濾器與16位硬件過濾器一樣具有兩種模式32位標(biāo)識(shí)符模式與32位屏蔽位模式。32位和16位在使用規(guī)則上沒有太大的區(qū)別,唯一存在區(qū)別的是寄存...
CAN總線十萬個(gè)為什么 | CAN自定義波特率有什么用?
導(dǎo)讀CAN總線通信中,波特率一致并不總能保證通信順暢。本文將揭秘自定義波特率的原理和應(yīng)用,探討如何通過優(yōu)化采樣點(diǎn)和提高容忍度解決通信問題,助力工程師提升...
CAN總線地址和總線訪問,數(shù)據(jù)保護(hù)
越來越多的ECU之間的數(shù)據(jù)的相互交換,早期的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的需要, CAN總線應(yīng)運(yùn)而生。
CAN是一種已有30多年歷史的協(xié)議,目前仍廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域--航空航天、海洋、航天等多個(gè)行業(yè)。這是因?yàn)樗母叨瓤煽啃愿?,成本低。它幾乎是為COM設(shè)計(jì)的...
Ixxat產(chǎn)品案例--通過CAN-IB卡和CANopen協(xié)議進(jìn)行伺服控制器通信
電子產(chǎn)品生產(chǎn)的精度和速度:Ixxat的CAN-IB600/PCIe可確保對(duì)分配器單元的可靠控制,解決通信問題并提高效率。分配器的速度和精度:PC接口和C...
解碼大眾全新數(shù)字高爾夫8汽車CAN FD行駛功能電氣架構(gòu)
CAN FD我們研究得還不深入,僅在已經(jīng)裝配的部分車型上做了深入研究,比如奔馳、理想汽車、小鵬、特斯拉、路特斯、奧迪、路特斯等。那么,大眾高爾夫8是沿用...
Profinet轉(zhuǎn)CAN模塊是一種重要的通信轉(zhuǎn)換設(shè)備,它能夠?qū)rofinet網(wǎng)絡(luò)中的信息轉(zhuǎn)換為CAN總線網(wǎng)絡(luò)中的信息,從而實(shí)現(xiàn)兩種不同通信協(xié)議之間的數(shù)據(jù)交換。
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