在共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，共享單車的發(fā)展趨勢(shì)最好，但隨著隨著小玩家退場(chǎng)，三四線城市的市場(chǎng)空間被釋放，共享單車行業(yè)將重新洗牌。如今共享單車場(chǎng)景成海外移動(dòng)支付市場(chǎng)“黑天鵝”，有望成為世界級(jí)線下流量入口。

上個(gè)月，小藍(lán)單車被曝解散，這是今年公開的第六家倒閉的單車品牌，國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)形勢(shì)與年中時(shí)“彩虹大戰(zhàn)”的盛況形成了鮮明對(duì)比。但在海外市場(chǎng)，卻是另一番景象。近日，ofo宣布進(jìn)入法國(guó)巴黎，至此ofo已進(jìn)入全球20個(gè)國(guó)家，這說(shuō)明行業(yè)洗牌于共享單車頭部企業(yè)來(lái)講，似乎并沒有產(chǎn)生根本性影響。更關(guān)鍵的是，隨著跟風(fēng)者陸續(xù)倒掉，三四線城市及海外增量市場(chǎng)擴(kuò)大，行業(yè)局勢(shì)更加明朗。

洗牌意味著被資本索催生的泡沫正在被擠出，最終剩下的共享單車們，將會(huì)從野蠻發(fā)展期進(jìn)入一個(gè)深耕場(chǎng)景的階段。而在這種日趨理性的行業(yè)走向之中，共享單車們也終于到了露出真身，展現(xiàn)真正商業(yè)價(jià)值的時(shí)刻。

行業(yè)洗牌：殘酷與奇妙并存

很多人懷疑共享單車的增長(zhǎng)很快會(huì)觸及天花板，但隨著小玩家退場(chǎng)，三四線城市的市場(chǎng)空間被釋放，從這個(gè)角度出發(fā)，共享單車洗牌，反而為ofo或摩拜進(jìn)入這一市場(chǎng)排除了阻礙。這正是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的奇妙和殘酷之處。

現(xiàn)在兩個(gè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)在一二線城市的核心戰(zhàn)場(chǎng)，而未來(lái)，三四線城市及海外市場(chǎng)仍有可擴(kuò)展的空間。

增加市場(chǎng)不僅意味著資產(chǎn)體量和現(xiàn)金流的增加，更重要的是共享單車作為載體，將與其綁定的場(chǎng)景下沉至三四線城市，甚至落地海外。從本質(zhì)上講，場(chǎng)景才是共享單車的核心，也是共享單車風(fēng)口能維持近2年時(shí)間的原因。共享單車發(fā)展到現(xiàn)在，已不能單純將其看作是孤立的單車行業(yè)，它和其它業(yè)務(wù)的結(jié)合正在創(chuàng)造新的商業(yè)場(chǎng)景。例如，銀行等機(jī)構(gòu)接入共享單車，可以為其打造一種全新的積分兌換解決方案，將日漸淪為雞肋的積分轉(zhuǎn)化為日常的押金和騎行費(fèi)用。至于電商，利用共享單車騎行發(fā)放優(yōu)惠券，也不失為一種消費(fèi)刺激。

“共享單車+”本質(zhì)上是試圖以某一業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)，構(gòu)建成一個(gè)穩(wěn)定的用戶群體，在這基礎(chǔ)上形成一個(gè)平臺(tái)，然后圍繞平臺(tái)形成生態(tài)圈。并且在營(yíng)銷層面的效應(yīng)，共享單車已經(jīng)證實(shí)了其更深的商業(yè)價(jià)值。

共享單車場(chǎng)景成海外移動(dòng)支付市場(chǎng)“黑天鵝”

隨著共享單車出海步伐的加速，場(chǎng)景也在向海外延伸。在這個(gè)過程中，我國(guó)的移動(dòng)支付成了最大的受益者。

其實(shí)，我國(guó)移動(dòng)支付的海外版圖從未停止過擴(kuò)張，只是布局多年，推廣的主要助力依舊還是電商，雖說(shuō)在俄羅斯等電商平臺(tái)初步被認(rèn)可的地區(qū)，獲得了相應(yīng)的支付市場(chǎng)，但在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，移動(dòng)支付的推廣并沒有想象的樂觀。

盡管移動(dòng)支付平臺(tái)已支持美元、港元、英鎊、歐元等幾十種外幣結(jié)算，在30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，接入海外幾乎所有吃喝玩樂的消費(fèi)場(chǎng)景，但推動(dòng)移動(dòng)支付使用頻率提高的還是強(qiáng)大的大陸游客。

造成這種現(xiàn)狀的原因有很多，比如PayPal、Apple Pay的全球化路線比我國(guó)移動(dòng)支付早得多，在國(guó)際上的認(rèn)可度更高。不過最關(guān)鍵的是，國(guó)外消費(fèi)者對(duì)移動(dòng)支付總是興趣懨懨。比如美國(guó)，雖說(shuō)PayPal、Apple Pay占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但其移動(dòng)支付的規(guī)模遠(yuǎn)不及中國(guó)。

在這種情況下，在海外不斷擴(kuò)張的共享單車，或許是幫助移動(dòng)支付拓展的最佳載體。

共享單車、移動(dòng)支付海外倍數(shù)效應(yīng)或顯現(xiàn)

國(guó)內(nèi)移動(dòng)支付巨頭從未停止過海外布局。以阿里為例，其先后在印度、韓國(guó)投資Paytm、Kakao Pay等當(dāng)?shù)刂Ц?a target="_blank">公司，在印尼等國(guó)家投資Lazada等當(dāng)?shù)仉娚唐脚_(tái)，試圖打造購(gòu)物場(chǎng)景與支付閉環(huán)。

相比于資本，共享單車是一個(gè)更容易被當(dāng)?shù)厝怂邮艿摹⑺膬蓳芮Ы锏氖侄?。一方面，共享單車的推廣方式主要依靠線下地推和用戶自然掃碼，可以繞開Google、Facebook和其它線上渠道。而另一方面就是共享單車的規(guī)模效應(yīng)明顯。

在米蘭，ofo每輛車日均單達(dá)到17單，隨著單車投放數(shù)量增多，服務(wù)的用戶將成倍增長(zhǎng)。利用共享單車的騎行服務(wù)，為國(guó)外消費(fèi)者創(chuàng)造初次使用中國(guó)移動(dòng)支付App的機(jī)會(huì)，這樣一些掛著二維碼優(yōu)惠的海外商超，就更具吸引力。

總之，所謂共享單車洗牌期，更多的是對(duì)資本催熟市場(chǎng)的一種糾正，而更深的商業(yè)潛力，在行業(yè)穩(wěn)定后將有更多挖掘機(jī)會(huì)。當(dāng)前，共享單車還只是一輛普通自行車，未來(lái)其會(huì)不會(huì)成為世界級(jí)的全新線下流量入口，一切還是未知數(shù)。