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電子發(fā)燒友網(wǎng)>測(cè)量?jī)x表>設(shè)計(jì)測(cè)試>保持PC安全、安靜和冷卻的熱管理技術(shù)

保持PC安全、安靜和冷卻的熱管理技術(shù)

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2019-08-28 07:19:04

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詳細(xì)剖析動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)3種冷卻方法

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耗費(fèi)十年時(shí)間:利用熱管技術(shù)對(duì)LED照明燈具進(jìn)行冷卻

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淺析動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)3大技術(shù)路線

動(dòng)力電池的冷卻性能的好壞直接影響電池的效率,同時(shí)也會(huì)影響到電池壽命和使用安全。為了使電池包發(fā)揮最佳性能和壽命,需要優(yōu)化電池包的結(jié)構(gòu),對(duì)它進(jìn)行熱管理,增加散熱設(shè)施,控制電池運(yùn)行的溫度環(huán)境。
2018-08-16 14:54:532929

將液冷技術(shù)導(dǎo)入電池熱管理系統(tǒng)中

目前國(guó)內(nèi)外車企包括寶馬、特斯拉、通用、雪佛蘭、吉利、華晨寶馬、北汽、廣汽、云度、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車等在電池熱管理系統(tǒng)上都在導(dǎo)入液冷技術(shù)。
2018-08-24 18:07:464783

動(dòng)力電池如何進(jìn)行熱管理

如何將電池內(nèi)的熱管理工作做好,為電池中的熱量分子們戴上“緊箍咒”,已成為未來解決動(dòng)力電池安全的必答題。
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新能源汽車整車熱管理數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的介紹

整車熱管理是從系統(tǒng)的角度去研究整車的傳熱介質(zhì)流場(chǎng)以及整車換熱過程中所涉及的子系統(tǒng)。主要研究對(duì)象是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電池系統(tǒng)的溫度控制和駕駛室的氣候調(diào)節(jié),滿足關(guān)鍵零部件的冷卻要求,確保各零部件的安全
2020-06-18 16:39:341111

影響UVC LED的熱管理和壽命的原因有哪些

UVC LED技術(shù)仍處于起步階段,最大的挑戰(zhàn)是UVC LED的熱管理。像任何電子組件一樣,LED對(duì)熱非常敏感。 UVC LED具有特別低的外部量子效率(EQE)-它們僅將大約5%的輸入功率轉(zhuǎn)換
2021-02-14 17:26:001552

DN76-PC卡電源管理技術(shù)

DN76-PC卡電源管理技術(shù)
2021-04-18 08:38:318

電子系統(tǒng)熱管理解決方案

在現(xiàn)代電子系統(tǒng)中,特別在電源應(yīng)用中,有兩個(gè)關(guān)注重點(diǎn):效率和熱管理。效率決定了實(shí)際上有多少電量無損傳輸;熱管理則確保系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行時(shí)保持可接受的溫度水平。簡(jiǎn)單來說,熱管理是指將過多熱量從一處轉(zhuǎn)移另一
2021-05-16 11:43:391138

《電力電子裝置熱管理技術(shù)》pdf

《電力電子裝置熱管理技術(shù)》pdf
2022-02-07 16:35:040

2022第三屆中國(guó)新能源汽車熱管理創(chuàng)新國(guó)際峰會(huì)

峰會(huì)背景 汽車熱管理系統(tǒng)接關(guān)系整車可靠性、安全性、舒適性與能耗水平。相較于傳統(tǒng)汽車,新能源汽車熱管理系統(tǒng)新增冷卻板、電池冷卻器、電子水泵、電子膨脹閥、 PTC加熱器或熱泵系統(tǒng)等,核心產(chǎn)品價(jià)值量
2022-04-14 18:31:113098

GaN和SiC熱管理的進(jìn)展

由氮化鎵 (GaN) 和碳化硅 (SiC)?;?GaN 和 SiC 的器件可以提供最新一代電源應(yīng)用所需的高性能。然而,它們極高的功率密度應(yīng)該得到適當(dāng)?shù)?b class="flag-6" style="color: red">管理,這使得創(chuàng)新的熱管理技術(shù)成為一個(gè)需要考慮的關(guān)鍵方面。
2022-08-03 08:04:57996

為有效的電子熱管理奠定基礎(chǔ)

電子設(shè)備的有效熱管理是故障安全操作的關(guān)鍵
2022-08-11 14:22:49662

如何讓超頻的 Raspberry Pi 保持冷卻

通過少量熱管理延長(zhǎng)硬件的使用壽命
2022-08-12 11:32:18309

怎樣去設(shè)計(jì)一種基于SOA架構(gòu)的熱管理系統(tǒng)軟件呢

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的熱管理主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻需求,將吸收發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的高溫冷卻液,經(jīng)過前端模塊散熱降溫后,循環(huán)流回發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。
2022-10-17 10:59:06306

國(guó)庫(kù)局冷卻用于軍事應(yīng)用的高功率COTS模塊

要成功滿足高功率、高密度 COTS 系統(tǒng)的熱管理要求,需要采用全方位的冷卻方法,從空氣和傳導(dǎo)冷卻到通過冷卻技術(shù)的噴霧和液體流動(dòng),以及實(shí)施這些方法所需的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)。
2022-10-28 09:41:11632

汽車熱管理系統(tǒng)關(guān)鍵零件拆解系列報(bào)告

熱管理技術(shù)層面,特斯拉在 Model S/X/3/Y 四款車型中先后迭代出了 3 個(gè)版本的技術(shù)路線;分別在 電機(jī)余熱回收、大型集成式控制閥、電機(jī)堵轉(zhuǎn)技術(shù)、整車熱管理標(biāo)定和智能熱管理算法方面擁有極強(qiáng)的技 術(shù)積累。
2022-11-10 10:35:161574

特斯拉初代和第二代熱管理系統(tǒng)的簡(jiǎn)要分析

熱管理技術(shù)層面,特斯拉在 Model S/X/3/Y 四,,款車型中先后迭代出]-OKM 了 3 個(gè)版本的技術(shù)路線;分別在 電機(jī)余熱回收、大型集成式控制閥、電機(jī)堵轉(zhuǎn)技術(shù)、整車熱管理標(biāo)定和智能熱管理算法方面擁有極強(qiáng)的技術(shù)積累。
2022-11-30 10:30:411560

淺談虛擬標(biāo)定技術(shù)熱管理控制系統(tǒng)開發(fā)中的應(yīng)用

新能源熱管理系統(tǒng)的控制對(duì)象重點(diǎn)包涵了:冷卻風(fēng)扇、水泵、水閥、冷媒閥(開關(guān)截止閥、電子膨脹閥)及電動(dòng)壓縮機(jī)等。傳統(tǒng)的熱管理控制系統(tǒng)開發(fā)方法需要大量的標(biāo)定試驗(yàn)來完成各個(gè)部件的算法控制與優(yōu)化。
2022-12-12 09:32:11781

2023國(guó)際熱管理材料技術(shù)博覽會(huì)

熱管理的集會(huì)
2022-12-13 16:26:25711

熱管理如何防止設(shè)備、電路失去冷卻

技術(shù)星期二:熱管理如何防止設(shè)備、電路失去冷卻
2022-12-28 09:51:07325

PC中的風(fēng)扇速度控制技術(shù)

隨著新千年的到來,處理器正在實(shí)現(xiàn) 1 GHz 甚至更高的速度。它們?cè)谒俣群拖到y(tǒng)性能方面的顯著改進(jìn)伴隨著使用它們的機(jī)器內(nèi)產(chǎn)生的熱量不斷增加。安全散熱的需求,以及計(jì)算行業(yè)開發(fā)“綠色PC”和用戶友好型機(jī)器(隨著互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備成為主流)的舉措,推動(dòng)了對(duì)更復(fù)雜的冷卻熱管理技術(shù)的需求和發(fā)展。
2023-02-03 16:21:301028

電動(dòng)汽車熱管理是什么?熱管理技術(shù)的發(fā)展方向

整車熱管理系統(tǒng),不管是給座艙調(diào)節(jié)溫度,還是給電池保溫,都會(huì)對(duì)能耗、續(xù)航產(chǎn)生了直接的影響,在媒體機(jī)構(gòu)冬季測(cè)試中,熱管理的好壞,通過續(xù)航的達(dá)成率和能耗的增加的比例可以直觀的顯現(xiàn)出來。
2023-02-20 11:05:51990

特斯拉Tesla熱管理系統(tǒng)技術(shù)迭代分析

為了更好地了解特斯拉的技術(shù)迭代以及集成度較高的熱管理技術(shù),今天我們針對(duì)特斯拉初代和第二代熱管理系統(tǒng)做簡(jiǎn)單介紹。
2023-03-15 11:27:24909

特斯拉初代和第二代熱管理系統(tǒng)

國(guó)內(nèi)廠商早期熱管理技術(shù)普遍將電機(jī)、電池、汽車空調(diào)3大回路并聯(lián)(如蔚來ES8、小鵬G3),直到2018年以后的第一代技術(shù)時(shí)才通過加入四通閥/三通閥將電機(jī)冷卻回路和電池回路串聯(lián)起來,實(shí)現(xiàn)電機(jī)余 熱回收的功能。然而,特斯拉在 2013 年上市的 Model S中已設(shè)計(jì)出了這一功能。
2023-03-17 10:41:111621

美的即將發(fā)布儲(chǔ)能熱管理液冷機(jī)組新品

機(jī)組新品將聚焦液冷技術(shù)路線。 進(jìn)軍儲(chǔ)能熱管理,除了基于美的在IDC熱管理、新能源汽車熱管理、產(chǎn)線熱管理等多個(gè)領(lǐng)域豐富的產(chǎn)品線和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)外,還跟美的在樓宇科技領(lǐng)域光儲(chǔ)熱柔一體化的系統(tǒng)解決能力有關(guān)。目前,該事業(yè)部已在西區(qū)工業(yè)園、重慶水
2023-04-06 02:43:35421

用于電子皮膚熱管理的超薄、柔性、自冷卻降溫界面

為了解決以上難題,研究人員提出了一種基于超薄、柔性、自冷卻降溫界面(簡(jiǎn)稱降溫界面)的通用熱管理技術(shù)。降溫界面由具有高紅外發(fā)射的高分子聚合物(聚苯乙烯丙烯酸)和三種功能填充劑(二氧化鈦納米顆粒,二氧化硅微球,熒光顏料顆粒)構(gòu)成
2023-04-16 10:59:501051

吳憨子:新能源汽車熱管理系統(tǒng)與溫度傳感器十問

經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性和節(jié)能環(huán)保性能。 汽車熱管理是從系統(tǒng)和整車的角度出發(fā),統(tǒng)籌調(diào)控整車熱量與環(huán)境熱量,保持各部件工作在最佳溫度范圍;傳統(tǒng)汽車熱管理主要有 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的冷卻以及空調(diào)系統(tǒng)熱管理,新能源汽車熱管理有電機(jī)電
2023-04-20 15:06:391612

為什么說電池熱管理系統(tǒng)是如此重要?

動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)的作用主要是通過冷卻系統(tǒng)的循環(huán)來帶走動(dòng)力電池組內(nèi)部由于電化學(xué)反應(yīng)所生成的熱量。 同時(shí)熱管理系統(tǒng)還應(yīng)在環(huán)境溫度較低的情況下,保證電池能夠快速達(dá)到適宜的工作溫度,以至能夠釋放更多電能,因此要求熱管理系統(tǒng)必須實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控與控制,保證達(dá)到對(duì)動(dòng)力電池組的非常精確的溫度控制。
2023-05-11 11:22:051422

新能源汽車熱管理技術(shù)發(fā)展報(bào)告

目前,熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要掌握在主機(jī)廠手中,零部件領(lǐng)域以閥體和換熱設(shè)備的外資替代率最高。我國(guó)部分以傳統(tǒng)汽車熱管理業(yè)務(wù)為主的零部件公司,如三花智控、銀輪股份、奧特佳等,也在加大布局。
2023-05-18 10:22:341223

基于PHEV汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)熱管理策略優(yōu)化

針對(duì)某插電式混合動(dòng)力汽車 ( PHEV) 設(shè)計(jì)了一套熱管理系統(tǒng),來保證其動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、空調(diào)系 統(tǒng)在各工況下安全可靠地運(yùn)行. 通過虛擬仿真分析技術(shù),對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)中的電機(jī)冷卻系統(tǒng)在典型工況進(jìn)行仿真
2023-05-25 17:05:51814

吳憨子:新能源汽車熱管理基礎(chǔ)10問

。 傳統(tǒng)汽車熱管理主要包括以下幾個(gè)方面: 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻:發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量需要通過冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱,以保持發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的工作溫度范圍內(nèi)。冷卻系統(tǒng)通常包括水泵、散熱器、冷卻液和風(fēng)扇等組件。 2. 變速箱冷卻:自動(dòng)變速箱或雙離
2023-06-09 08:37:29921

技術(shù)資訊 | PCB 熱管理技術(shù)

本文要點(diǎn)PCB熱管理通常涉及設(shè)計(jì)和輔助器件的組合,如散熱器,以處理過多的熱量。精心挑選、布局器件并測(cè)試熱沖擊彈性是改善PCB熱管理的方法。高功率密度電子器件特別難以進(jìn)行熱管理,因?yàn)樗鼈儠?huì)非常快
2022-11-21 15:45:54580

TESLA電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)研究

一、新能源車熱管理功能架構(gòu)及趨勢(shì)新能源車熱管理系統(tǒng)技術(shù)迭代的目的在于實(shí)現(xiàn)各回路熱量與冷量需求的內(nèi)部匹配,能耗最優(yōu),降低電池能耗實(shí)現(xiàn)制冷與制熱功能;純電動(dòng)車型的熱管理回路主要包括汽車空調(diào)回路(駕駛艙
2023-03-30 14:24:231312

電動(dòng)汽車熱管理技術(shù)研究進(jìn)展

摘要:電動(dòng)汽車熱管理技術(shù)是駕乘安全與舒適的重要保證,是電動(dòng)汽車發(fā)展的核心關(guān)鍵技術(shù)之一。本文從電動(dòng)汽車熱管理需求、發(fā)展歷程以及關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展幾個(gè)方面,梳理總結(jié)了電動(dòng)汽車熱管理技術(shù)的研究現(xiàn)狀
2023-03-30 14:25:351572

熱管理技術(shù)在汽車的應(yīng)用

汽車的熱管理系統(tǒng)是調(diào)節(jié)汽車座艙環(huán)境、汽車零部件工作環(huán)境的重要系統(tǒng),其通過制冷、制熱和熱量?jī)?nèi)部傳導(dǎo)綜合提升能源利用效率。簡(jiǎn)單的說,就好像是人們發(fā)燒了需要使用退燒貼;而當(dāng)寒冷難耐時(shí),需要使用暖寶寶類似
2023-03-30 14:38:52718

不同電芯熱管理介紹

? 不同電芯熱管理介紹 熱管理的意義 人們對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程、充電時(shí)間的要求越來越高,行之有效的電池熱管理系統(tǒng),對(duì)于提高電池包整體性能具有重要意義。 熱管理想要達(dá)到的效果 Pack內(nèi)熱過程 熱管理系統(tǒng)
2023-06-25 11:17:06724

特斯拉熱管理系統(tǒng)研究報(bào)告

新能源車熱管理系統(tǒng)技術(shù)迭代的目的在于實(shí)現(xiàn)各回路熱量與冷量需求的內(nèi)部匹配,能耗最優(yōu),降低電 池能耗實(shí)現(xiàn)制冷與制熱功能;純電動(dòng)車型的熱管理回路主要包括汽車空調(diào)回路(駕駛艙熱管理回路)、電池熱管理回路
2023-06-26 16:52:50771

吳憨子:熱管理技術(shù)路線、市場(chǎng)與趨勢(shì)

或爆炸等安全事故。據(jù)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(CNSEA)的不完全統(tǒng)計(jì),過去十年全球發(fā)生了60多起儲(chǔ)能安全事故,截至今年4月底,全球已發(fā)生了8起儲(chǔ)能安全事故。這些頻繁發(fā)生的事故突顯了熱管理在確保儲(chǔ)能電站安全運(yùn)行方面的重要性。 鋰電
2023-08-10 18:59:18562

探索陶瓷電線路基板的熱管理能力

引言:隨著電子設(shè)備的不斷發(fā)展和進(jìn)步,高功率密度和高溫度成為電子現(xiàn)代系統(tǒng)面臨的重要挑戰(zhàn)之一。熱管理保持電子設(shè)備可靠性和性能穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。在這方面,本文將探索陶瓷電線路基板的熱管理能力,介紹其在高溫環(huán)境下的應(yīng)用,并討論相關(guān)的技術(shù)進(jìn)展和解決方案。
2023-07-10 14:58:33194

電機(jī)熱管理系統(tǒng)(二)

“電機(jī)熱管理系統(tǒng)”目的:優(yōu)化電機(jī)冷卻技術(shù)的選擇和開發(fā),以最大限度地提升的電機(jī)指標(biāo)(重量、體積、成本、效率)。
2023-07-18 15:20:42345

經(jīng)緯恒潤(rùn)熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)全新升級(jí)

針對(duì)目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)問題,經(jīng)緯恒潤(rùn)在熱管理需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化、測(cè)試驗(yàn)證、實(shí)車標(biāo)定等服務(wù)的基礎(chǔ)上,將熱管理系統(tǒng)與數(shù)字孿生技術(shù)相結(jié)合,帶來了全新升級(jí)的整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)。
2023-07-25 16:41:27359

經(jīng)緯恒潤(rùn)熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)全新升級(jí)

經(jīng)緯恒潤(rùn)在汽車熱管理領(lǐng)域擁有10多年的研發(fā)服務(wù)經(jīng)驗(yàn),針對(duì)目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)問題,在熱管理需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化、測(cè)試驗(yàn)證、實(shí)車標(biāo)定等服務(wù)的基礎(chǔ)上,將熱管理系統(tǒng)與數(shù)字化技術(shù)相結(jié)合,帶來了全新升級(jí)的整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)。
2023-09-09 17:17:01306

專家訪談 | 為什么新能源車企都在比拼“熱管理”?

熱管理”對(duì)于大部份傳統(tǒng)車消費(fèi)者來說,既陌生又無感。但到了純電汽車時(shí)代,由于電池成本很高,電池的能耗成了車企和用戶關(guān)注的焦點(diǎn),熱管理的重要性就被凸顯。新能源汽車為什么需要熱管理?目前主機(jī)廠熱管理技術(shù)應(yīng)用如何?廣電計(jì)量最新一期“專家訪談”欄目,對(duì)話新能源汽車技術(shù)專家韋瑋,暢談熱管理的重要性及應(yīng)用前景。
2023-10-08 14:58:23623

如何仿真電池?zé)嵝袨椴⒃O(shè)計(jì)電池熱管理系統(tǒng)?

電池熱管理系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)電池的溫度條件來保持電池安全高效地運(yùn)行。
2023-10-26 09:50:26383

泡沫材料在電池包熱管理中的應(yīng)用

泡沫材料在電池包熱管理中的應(yīng)用 隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展,電池技術(shù)的進(jìn)步對(duì)電動(dòng)汽車的性能和續(xù)航里程起著至關(guān)重要的作用。然而,電池的熱管理問題一直是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)突出挑戰(zhàn)。過高的溫度會(huì)降低電池
2023-12-08 15:55:47250

純電動(dòng)汽車電池熱管理技術(shù)研究進(jìn)展

摘要:隨著電動(dòng)汽車工業(yè)的快速發(fā)展,純電動(dòng)汽車的使用已經(jīng)越來越普遍。汽車正常運(yùn)行的過程中,鋰電池會(huì)產(chǎn)生許多熱量,為保證鋰電池安全運(yùn)行,需要對(duì)電動(dòng)汽車的鋰電池進(jìn)行熱管理。目前常用的空氣冷卻和液體冷卻技術(shù)
2024-03-14 08:08:58621

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