目前汽車電子涉及EMC測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)主要分為2類：

1：針對(duì)電源供電的傳導(dǎo)瞬時(shí)測(cè)試

2：針對(duì)通信接口的靜電、浪涌測(cè)試

針對(duì)電源測(cè)試包含有Pulse 1(a)仿真電感性負(fù)載因電源切斷產(chǎn)生的瞬時(shí)事件，Pulse 2(a)模擬束線的電感性負(fù)載因?yàn)?a href="http://www.www27dydycom.cn/tags/電流/" target="_blank">電流突斷產(chǎn)生的瞬時(shí)，Pulse 2(b)模擬鼓風(fēng)機(jī)或雨刷馬達(dá)因運(yùn)轉(zhuǎn)的電源移除所產(chǎn)生的瞬時(shí)，Pulse 3(a)(b)則是模擬因?yàn)榍袚Q過程產(chǎn)生的瞬時(shí)波，pulse 5 電池掉電的拋負(fù)載瞬時(shí)波。

本文主要介紹的是CAN接口的靜電、浪涌測(cè)試。

靜電測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)一般都有國際電工委員會(huì)所制定的IEC61000-4-2和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的ISO10605 標(biāo)準(zhǔn)，這兩者的測(cè)試模型一樣，具體就是內(nèi)部發(fā)生器的電容值不一樣，而且汽車級(jí)產(chǎn)品規(guī)定了需滿足ISO10605 空氣25KV的測(cè)試需求。

如圖所示，列舉了2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中各個(gè)測(cè)試級(jí)別的能量示意，所以汽車產(chǎn)品測(cè)試的25KV靜電放電能力比IEC規(guī)定的15KV測(cè)試嚴(yán)格很多。

為了保護(hù)CAN收發(fā)器不受上面提到的ISO10605 ESD等惡劣瞬態(tài)電壓的影響，可以在總線線路CANH和CANL上放置一個(gè)TVS二極管。這個(gè)TVS二極管作為一個(gè)鉗制電路，將任何出現(xiàn)的高能脈沖引向接地，使其遠(yuǎn)離收發(fā)器。當(dāng)選擇一個(gè)二極管時(shí)，有一點(diǎn)要注意，要按照設(shè)計(jì)要求，使二極管的額定值達(dá)到預(yù)計(jì)能量等級(jí)

雷卯SMC24為SOT23封裝的雙向24V保護(hù)組件。

低電容的產(chǎn)品可以滿足CAN信號(hào)速度高達(dá)2Mbit/s的速度而不會(huì)丟包；

低的鉗位電壓也確保瞬態(tài)浪涌發(fā)生時(shí)，后端芯片承受較小的浪涌壓力；

ESD防護(hù)等級(jí)可達(dá)IEC61000-4-2接觸放電和空氣間隙放電30kV，而EFT防護(hù)等級(jí)則可達(dá)IEC61000-4-4 4kV，并通過AECQ101車規(guī)可靠度驗(yàn)證，保證操作溫度從低溫-55度C至高溫125度C，以確保車體內(nèi)的嚴(yán)苛的高低溫操作環(huán)境應(yīng)用。

ESD器件的布置建議

a) 將設(shè)備盡可能靠近輸入端或連接器。

b) 最小化設(shè)備與受保護(hù)線路之間的路徑長(zhǎng)度。

c) 將并行信號(hào)路徑保持在最低限度。

d) 避免運(yùn)行受保護(hù)的導(dǎo)體與未受保護(hù)的導(dǎo)體并聯(lián)。

e) 最小化所有印刷電路板（PCB）的導(dǎo)電回路，包括電源和接地回路。

f) 最小化對(duì)地的瞬態(tài)返回路徑長(zhǎng)度。

g) 避免使用共享的瞬態(tài)返回路徑到公共接地點(diǎn)。

h) 盡可能使用地平面，多層印刷電路板，使用地面通孔。