很難相信自從第一輛聯(lián)網(wǎng)汽車在美國出現(xiàn)以來，已經(jīng)有20多年了。通用汽車公司在1996年底推出了第一個遠程信息處理系統(tǒng)，被認為是先驅(qū)者。福特也參與其中，但很快就放棄了它的系統(tǒng)。通用汽車OnStar系統(tǒng)成為領(lǐng)先的遠程信息處理系統(tǒng)，至今仍保持著這一稱號，OnStar在美國累計銷量達5000萬臺。OnStar一直是最具影響力的遠程信息處理系統(tǒng)，并迫使通用汽車的許多競爭對手進入聯(lián)網(wǎng)汽車市場。

然而，特斯拉現(xiàn)在是技術(shù)領(lǐng)先者，擁有一款真正聯(lián)網(wǎng)的汽車，遠遠領(lǐng)先于其他汽車原始設(shè)備制造商。特斯拉可以更新其所有軟件，收集大量的使用數(shù)據(jù)，并利用這些數(shù)據(jù)和分析進行快速和頻繁的“空中傳送”（OTA）軟件更新。特斯拉之所以能做到這一點，是因為它擁有先進的系統(tǒng)架構(gòu)。大多數(shù)原始設(shè)備制造商正在開發(fā)自己版本的特斯拉功能，但要想與特斯拉匹敵還有很長的路要走。

遠程信息處理服務(wù)是為汽車制造商和車主的需要而開發(fā)的。還有一些公司和行業(yè)認為，接收汽車數(shù)據(jù)或通過向汽車發(fā)送數(shù)據(jù)或內(nèi)容產(chǎn)生收入具有價值。這些力量已經(jīng)極大地改變了聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)，更多的變化正在路上。

為了讓您對互聯(lián)汽車技術(shù)和市場的現(xiàn)狀和未來趨勢有更多的看法，我將對以下問題進行解答和展望。這至少需要兩列，甚至更多。

可以連接什么？簡而言之：硬件、軟件、數(shù)據(jù)、內(nèi)容、事件、人員

它是如何連接的？簡單回答：嵌入式調(diào)制解調(diào)器、智能手機、Wi-Fi、藍牙

將汽車數(shù)據(jù)與客戶連接的基礎(chǔ)設(shè)施是什么？

將外部數(shù)據(jù)和內(nèi)容與汽車系統(tǒng)和人員連接起來的基礎(chǔ)設(shè)施是什么？

哪些汽車數(shù)據(jù)對汽車和其他行業(yè)的客戶有價值？

哪些數(shù)據(jù)和內(nèi)容對電子系統(tǒng)和車內(nèi)人員有價值？

是否有技術(shù)問題會減緩聯(lián)網(wǎng)汽車的普及？

新興的商業(yè)模式是什么？

互聯(lián)汽車的長期市場機會是什么？

自主汽車技術(shù)對聯(lián)網(wǎng)汽車的長期影響是什么？

互聯(lián)汽車行業(yè)正朝著多個方向發(fā)展，新的細分市場不斷涌現(xiàn)，并導致結(jié)構(gòu)復雜性的增加。我總是喜歡畫一幅復雜行業(yè)的全景圖。在計算機時代，一張圖片值1024個字，套用一句老話。

互聯(lián)汽車：大局

下一張圖是互聯(lián)汽車行業(yè)的簡化視圖。今天有更多的互動和聯(lián)系，更多的聯(lián)系和關(guān)系是建立在定期的基礎(chǔ)上。

左側(cè)總結(jié)了位于車內(nèi)的連接元件?；旧嫌袃蓚€部分-許多汽車電子系統(tǒng)或ecu（電子控制單元）和連接的駕駛員執(zhí)行的活動。ecu產(chǎn)生大部分來自汽車的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)被越來越多的客戶使用。隨著在線旅行社的軟件更新被添加到許多新的汽車型號上，ecu也是越來越多的內(nèi)容進入汽車的目的地。

作為多個行業(yè)有價值數(shù)據(jù)的生成者，同時作為音樂和其他內(nèi)容的消費者，以及在車內(nèi)的電子商務(wù)用戶，聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動程序的重要性日益增加。連接乘客也很重要，因為他們可以將他們的移動設(shè)備連接到連接的汽車系統(tǒng)上，但是為了圖中的簡單性，他們還包括在連接的驅(qū)動程序中。

這兩個相連的汽車通過另一個無線設(shè)備與外部世界相連，如左側(cè)中間所示。最常見的連接是嵌入式調(diào)制解調(diào)器，近25年來它一直是遠程信息處理系統(tǒng)的關(guān)鍵。智能手機的增長和功能使其成為遠程信息處理系統(tǒng)的核心功能。大多數(shù)遠程通信系統(tǒng)現(xiàn)在可以連接到調(diào)制解調(diào)器和智能手機。蘋果和谷歌都在提供智能手機集成軟件，目前大多數(shù)汽車原始設(shè)備制造商都將其作為遠程信息處理或信息娛樂系統(tǒng)的一部分。駕駛員智能手機也可以用作遠程通信系統(tǒng)外部的獨立連接。即使它有一個免提界面，它也有可能分散駕駛員的注意力。

短程無線技術(shù)，如Wi-Fi和藍牙也被用于汽車連接，主要是在遠程通信系統(tǒng)和智能手機或平板電腦之間。OTA軟件更新通常通過司機的家庭Wi-Fi局域網(wǎng)完成。

V2X或Vehicle to Everything包括車輛之間的通信（V2V）；車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信（V2I）；車輛與行人之間的通信（V2P）。不幸的是，汽車業(yè)和手機業(yè)之間有一場標準之爭。汽車工業(yè)開發(fā)的V2X采用基于IEEE 802.11p標準的DSRC技術(shù)。蜂窩行業(yè)已經(jīng)開發(fā)了C-V2X標準，該標準與DSRC有一些重疊，但基于4G和5G技術(shù)。這已成為一場技術(shù)戰(zhàn)和政治戰(zhàn)，有時爭論激烈。由于一些汽車原始設(shè)備制造商加入了C-V2X的陣營，C-V2X很可能會贏得這場戰(zhàn)斗。中國已經(jīng)決定使用C-V2X，并正在進行5G部署測試。

與汽車之間的數(shù)據(jù)傳輸主要通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)進行，該網(wǎng)絡(luò)具有多個網(wǎng)段，可實現(xiàn)通信。遠程通信服務(wù)提供商細分市場（TSP）可能是領(lǐng)先的細分市場，它們與一個或多個特定的汽車原始設(shè)備制造商（OEM）相關(guān)聯(lián)。

越來越多公司的許多智能手機應(yīng)用程序正在向汽車發(fā)送和接收大量內(nèi)容和數(shù)據(jù)。第三方公司和售后服務(wù)公司也在連接汽車系統(tǒng)和/或駕駛員。保險業(yè)是使用與汽車OBDII相連的售后設(shè)備以獲取駕駛信息以更好地估計客戶駕駛風險的先驅(qū)。這一部分被稱為基于用戶的保險（UBI），并且越來越受歡迎。

汽車數(shù)據(jù)如何通過聚合器公司分發(fā)給客戶的圖片以紅色顯示。在車里用藍色的內(nèi)容。在數(shù)據(jù)流和涉及的公司數(shù)量方面，這兩個部分都大大簡化。只列出了一些公司的例子。未來的一兩篇專欄文章將探討這些數(shù)據(jù)貨幣化部分是如何構(gòu)建的，包括對關(guān)鍵公司的看法。

車上的數(shù)據(jù)

來自汽車的數(shù)據(jù)主要是為了幫助汽車原始設(shè)備制造商。近二十年來，每月或按需遠程診斷一直是原始設(shè)備制造商及其一級供應(yīng)商最有價值的遠程信息處理數(shù)據(jù)。其價值主要來自于降低保修成本的成本節(jié)約。它還可以識別在汽車生產(chǎn)周期早期就解決的問題，這通常會帶來更好的可靠性和聲譽。

出于類似的原因，遠程診斷也成為汽車購買者最有價值的遠程信息服務(wù)。遠程診斷可以在早期磨損問題變得更大和更昂貴的維修問題之前識別這些問題，前提是車主能夠修復這些小問題。具有每月遠程診斷歷史的聯(lián)網(wǎng)汽車的轉(zhuǎn)售價值通常會提高價格。

有更多的汽車數(shù)據(jù)對各種行業(yè)和公司都有潛在價值。長期以來，汽車原始設(shè)備制造商不具備開發(fā)這些業(yè)務(wù)的專業(yè)知識。這需要像Otonomo這樣的汽車數(shù)據(jù)聚合商來開發(fā)商業(yè)模式和云平臺。覆蓋保險業(yè)的Verisk等售后市場聚合商也擴大了汽車數(shù)據(jù)機會的范圍。

汽車數(shù)據(jù)聚合商正在以一種與汽車原始設(shè)備制造商雙贏的方式改變業(yè)務(wù)。原始設(shè)備制造商現(xiàn)在向許多聚合商提供所需的汽車數(shù)據(jù)，以換取聚合商的收入份額。這擴大了客戶的潛力，擴大了汽車數(shù)據(jù)的覆蓋面。我將在后面添加更多關(guān)于汽車數(shù)據(jù)市場和技術(shù)的觀點。

對汽車的內(nèi)容機會并不像汽車上的數(shù)據(jù)那樣受到關(guān)注。然而，中國經(jīng)濟仍有很大發(fā)展，新的機遇正在出現(xiàn)。對于原始設(shè)備制造商來說，最有希望的是OTA軟件更新，這是另一種節(jié)省成本的商業(yè)模式。遠程軟件更新比汽車經(jīng)銷商的更新成本更低。通過OTA更新的汽車比例遠高于經(jīng)銷商完成率。

為ecu增加功能的功能性軟件更新是汽車行業(yè)新的創(chuàng)收工具。特斯拉已經(jīng)展示了這一點，許多汽車原始設(shè)備制造商正在努力引進他們自己的系統(tǒng)來進行功能軟件更新。目前的汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)采用基于CAN總線的設(shè)計，不利于軟件功能的更新。隨著基于以太網(wǎng)的系統(tǒng)架構(gòu)被大量部署，功能性軟件更新將更容易實現(xiàn)。

對于汽車來說，還有很多其他的內(nèi)容機會，尤其是對駕駛員而言。音樂一直是領(lǐng)先的汽車信息娛樂，現(xiàn)在正通過智能手機轉(zhuǎn)向流媒體格式。地圖更新、交通信息和停車數(shù)據(jù)變得越來越重要。

通過電子商務(wù)平臺最大限度地減少電子商務(wù)的干擾，零售商必須與通用汽車的市場簽約才能參與。這使得司機很容易在日常駕駛路線中訂購貨物。通用汽車根據(jù)司機的購買量獲得傭金。促銷和優(yōu)惠券是系統(tǒng)的一部分。

貨物交付是一項不斷增長的業(yè)務(wù)，對于聯(lián)網(wǎng)汽車來說也是如此。由于許多已連接的汽車行李箱或車門可以通過遠程通信系統(tǒng)使用一次性代碼打開，因此可以將包裹運送到汽車上。電子商務(wù)包裹送貨或一些雜貨店的送貨都可以用這種方式完成。
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