此前，2025年6月26-27日，在剛剛落幕的2025高通汽車(chē)技術(shù)與合作峰會(huì)上，虹軟圍繞視覺(jué)感知驅(qū)動(dòng)智能進(jìn)化，集中展示了基于高通驍龍汽車(chē)平臺(tái)打造的多項(xiàng)車(chē)載視覺(jué)感知解決方案，重點(diǎn)呈現(xiàn)了覆蓋智能座艙感知、融合泊車(chē)輔助及駕駛輔助等多個(gè)核心場(chǎng)景的一體化能力。

基于高通智能座艙平臺(tái)構(gòu)建“艙泊一體”感知能力

虹軟已在高通主流智能座艙平臺(tái)（如SA8155P、SA8295P等）上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，核心功能覆蓋DMS（駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）與OMS（乘員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)），具備對(duì)疲勞、分心、打哈欠、注視偏移等駕駛行為的高精度識(shí)別能力，并支持對(duì)座椅占用、乘客姿態(tài)、注意力水平的實(shí)時(shí)感知，保持在低照度、逆光、遮擋等復(fù)雜環(huán)境下的高魯棒性，全面滿(mǎn)足Euro NCAP 2025和GSR II法規(guī)要求。該系統(tǒng)已在中高端車(chē)型中穩(wěn)定應(yīng)用，為智能座艙注入安全與溫度兼具的視覺(jué)能力。

更值得一提的是，虹軟基于座艙平臺(tái)的算力冗余、高帶寬圖像通路及對(duì)多攝同步的良好支持，進(jìn)一步拓展了泊車(chē)輔助能力，實(shí)現(xiàn)了AVM（環(huán)視系統(tǒng)）與APA（自動(dòng)泊車(chē)輔助）的視覺(jué)模塊集成。系統(tǒng)支持多類(lèi)型車(chē)位識(shí)別與泊車(chē)路徑規(guī)劃，可執(zhí)行泊車(chē)軌跡引導(dǎo)與動(dòng)態(tài)障礙物避讓?zhuān)诖怪薄⑵叫?、斜向乃?a href="http://www.www27dydycom.cn/v/tag/1472/" target="_blank">機(jī)械式車(chē)位場(chǎng)景中均表現(xiàn)出穩(wěn)定的部署性能。結(jié)合主機(jī)廠(chǎng)對(duì)“艙內(nèi)感知 + 艙外泊車(chē)”一體化架構(gòu)的普遍需求，虹軟的“艙泊一體”方案成為提升人車(chē)交互體驗(yàn)與泊車(chē)便利性的關(guān)鍵技術(shù)切入點(diǎn)。

這一技術(shù)路徑，可幫助OEM在現(xiàn)有平臺(tái)上充分釋放視覺(jué)潛能，更為未來(lái)向艙駕融合架構(gòu)過(guò)渡打下工程基礎(chǔ)，是以最低平臺(tái)變更成本撬動(dòng)多場(chǎng)景感知融合的可持續(xù)路線(xiàn)。

基于高通中高算力平臺(tái)，構(gòu)建全場(chǎng)景輔助駕駛能力

面向高速巡航與城區(qū)復(fù)雜道路的輔助駕駛需求，虹軟依托高通Snapdragon Ride平臺(tái)（如SA8620P/SA8650P）與艙駕融合平臺(tái)（如SA8775P）構(gòu)建了行泊一體，全時(shí)感知的輔助駕駛系統(tǒng)解決方案，全面支撐從主動(dòng)安全到高階輔助的關(guān)鍵功能。

該方案具備全時(shí)感知能力，覆蓋從高速到城區(qū)、從行車(chē)到泊車(chē)的全場(chǎng)景輔助功能，其涵蓋：

行車(chē)主動(dòng)安全守護(hù)：搭載業(yè)界領(lǐng)先的 AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）、AES（自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向）等核心安全模塊，時(shí)刻守護(hù)駕乘安全。

高速駕控輕松省心：結(jié)構(gòu)化高速公路、城市快速路上，支持智能導(dǎo)航巡航控制、流暢應(yīng)對(duì)車(chē)流變化 - 包括智能擇機(jī)變道（如導(dǎo)航引導(dǎo)變道、主動(dòng)超車(chē)變道）、從容匯入/駛出高速（主路匯入匝道、匝道匯入主路）。

城區(qū)通行靈活自如：非結(jié)構(gòu)化、交通狀況復(fù)雜的城市道路，實(shí)現(xiàn)基于支持交通規(guī)則交互（紅綠燈、限速）、復(fù)雜路口通行、特殊路況處理的（施工區(qū)域、違停車(chē)輛繞行等）等城區(qū)NOA功能。

泊車(chē)場(chǎng)景得心應(yīng)手：提供APA（自動(dòng)泊車(chē)）、RPA（遙控泊車(chē)）、多層 HPA（記憶泊車(chē)）及自定義車(chē)位泊車(chē)，輕松應(yīng)對(duì)多種泊車(chē)需求。

安全護(hù)航始終在線(xiàn)：配套 DMS 融合安全策略（如疲勞分心報(bào)警聯(lián)動(dòng)功能限制），確保高階智駕安全可靠可控。

通過(guò)對(duì)多路攝像頭的低延遲圖像處理與高精度語(yǔ)義建圖，虹軟實(shí)現(xiàn)了以視覺(jué)感知為主導(dǎo)的空間理解與動(dòng)態(tài)決策輸出，同時(shí)結(jié)合SnapdragonRide 平臺(tái)的異構(gòu)算力調(diào)度機(jī)制，確保整套系統(tǒng)具備低功耗、高性能、可擴(kuò)展的工程落地優(yōu)勢(shì)。目前，相關(guān)方案已完成多個(gè)主機(jī)廠(chǎng)平臺(tái)的集成驗(yàn)證，具備規(guī)模化部署與功能進(jìn)階演進(jìn)的能力基礎(chǔ)。

虹軟 × 高通：軟硬協(xié)同，共創(chuàng)智能出行“芯-視”范式

視覺(jué)感知在全球智能汽車(chē)領(lǐng)域得到了廣泛認(rèn)可，視覺(jué)算法已從單點(diǎn)功能模塊演進(jìn)為整車(chē)智能化架構(gòu)中的核心能力。而要讓這類(lèi)高復(fù)雜度的感知系統(tǒng)在車(chē)規(guī)環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行，算法與算力平臺(tái)之間的深度協(xié)同與持續(xù)優(yōu)化至關(guān)重要。

虹軟與高通的協(xié)作已超過(guò)二十年，從移動(dòng)智能終端影像平臺(tái)到車(chē)規(guī)級(jí)視覺(jué)感知系統(tǒng)，雙方在算法、算力、平臺(tái)、工具鏈等多個(gè)層級(jí)建立了高度協(xié)同機(jī)制。在高通全系汽車(chē)平臺(tái)中，虹軟圍繞CPU、GPU、DSP、NPU的異構(gòu)算力特點(diǎn)，完成視覺(jué)模型的精細(xì)化調(diào)度與性能壓縮，確保復(fù)雜感知任務(wù)在車(chē)規(guī)級(jí)條件下具備低功耗、高幀率、高魯棒的運(yùn)行能力。

目前，虹軟基于高通平臺(tái)打造的視覺(jué)感知方案已在多個(gè)全球主流車(chē)企的量產(chǎn)車(chē)型中成功部署，覆蓋中國(guó)、歐洲等關(guān)鍵市場(chǎng)。面向下一代集中式計(jì)算與跨域融合架構(gòu)，虹軟也展開(kāi)了在Snapdragon Ride Flex平臺(tái)（如SA8775P）上的適配與性能驗(yàn)證工作，并密切跟進(jìn)高通后續(xù)Snapdragon Cockpit Elite（如SA8397）、Snapdragon Ride Elite（如SA8797）的平臺(tái)發(fā)展，提前布局多模態(tài)融合、中央感知調(diào)度、大模型推理等方向的架構(gòu)演進(jìn)，確保虹軟的視覺(jué)感知能力能夠持續(xù)向更高算力、更復(fù)雜場(chǎng)景拓展。

未來(lái)，隨著智能汽車(chē)持續(xù)向集中式計(jì)算、大模型賦能等方向演進(jìn)，虹軟將持續(xù)發(fā)揮在視覺(jué)AI算法、系統(tǒng)軟件平臺(tái)、行業(yè)場(chǎng)景落地等方面的優(yōu)勢(shì)，攜手高通等合作伙伴共同推進(jìn)軟硬協(xié)同的下一階段變革，為行業(yè)構(gòu)建更強(qiáng)大、更敏捷、更可信賴(lài)的視覺(jué)智能中樞，讓“純視覺(jué)”成為智能出行新時(shí)代的核心動(dòng)力。