現(xiàn)階段，很多汽車品牌均在大力推廣旗下的電動(dòng)車與混合動(dòng)力產(chǎn)品，由此可見，以電能作為動(dòng)能來源的方式的確有不可替代的優(yōu)勢，除去減少車主用車過程中的經(jīng)濟(jì)壓力，無論在排放還是動(dòng)力方面也都具有先天優(yōu)勢。

但很多車主或許不曾了解，其實(shí)電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型并非如想象一般，是將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，而是需要經(jīng)過一系列過程，只是被我們所忽視。

無論是電動(dòng)車還是混合動(dòng)力的車款，電池?zé)o疑是不可或缺的重要組成部分，但不要忘記，兩者都配備有電動(dòng)機(jī)。

首先，我們以混合動(dòng)力車型為例，可以簡單地將電動(dòng)機(jī)視為純內(nèi)燃機(jī)車款的第二臺引擎，依舊是產(chǎn)生動(dòng)力的核心。

與此同時(shí)，作為產(chǎn)生動(dòng)力的重要組成部分，鋰離子電池組則是其動(dòng)力的第二來源，扮演了了內(nèi)燃機(jī)車款的油箱角色。

一般情況下，混合動(dòng)力車款都會搭載動(dòng)能回收系統(tǒng)，在很多人眼里，無非是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的過程，但其實(shí)并非如此簡單。

當(dāng)駕駛者踩下制動(dòng)踏板的過程，剎車卡鉗會咬緊剎車碟盤，此時(shí)一部分的制動(dòng)馬力會轉(zhuǎn)化為熱能。

由于車輛在制動(dòng)時(shí)，對于動(dòng)力的要求并不高，因此在這一時(shí)間內(nèi)，動(dòng)能回收系統(tǒng)開始介入，以飛輪式結(jié)構(gòu)為例，也就是車輛傳動(dòng)軸帶動(dòng)動(dòng)能回收系統(tǒng)內(nèi)的飛輪旋轉(zhuǎn)，從而將動(dòng)能提供給動(dòng)能回收系統(tǒng)。

此時(shí)，由于動(dòng)能回收系統(tǒng)的飛輪結(jié)構(gòu)無法儲存動(dòng)能，倘若不用于動(dòng)力輸出，那么便需要釋放掉。出于此方面的考量，動(dòng)能回收系統(tǒng)會將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，從而儲存在電池組當(dāng)中。

雖然電池是電能的來源，但電池本身是無法儲存電能的，電池內(nèi)部的電解液只能儲存化學(xué)能，動(dòng)能回收系統(tǒng)內(nèi)的電能會進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，從而儲存在電池組內(nèi)部。

而需要釋放動(dòng)力的時(shí)候，其轉(zhuǎn)化方式也與動(dòng)能回收的方式基本上相反，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，再將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。

上述過程只是簡單闡述動(dòng)能如何進(jìn)行轉(zhuǎn)化的過程，而混合動(dòng)力車型的動(dòng)能轉(zhuǎn)化并沒有所想象的那樣簡單，其轉(zhuǎn)化方式還有很多，例如在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一部分動(dòng)能也會轉(zhuǎn)化為電能，儲存在鋰離子電池組當(dāng)中。

由于動(dòng)能回收系統(tǒng)及飛輪組在大部分時(shí)間下均處于工作狀態(tài)，所以當(dāng)駕駛者需要加速時(shí)，飛輪及動(dòng)能回收系統(tǒng)中尚未轉(zhuǎn)化為化學(xué)能的部分會通過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化回動(dòng)能，用于車輛加速。

事實(shí)上，混合動(dòng)力車款在設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)，并非只是在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的車款上增加一套系統(tǒng)那樣簡單，需要在有限的空間內(nèi)增加整套系統(tǒng)，對于車輛的重心以及動(dòng)力特性都需要重新設(shè)計(jì)和測試。

從嚴(yán)格意義上來講，推出一款以純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型為基礎(chǔ)的混動(dòng)車款，與重新研發(fā)一款新車型差別不大，需要受到很多空間方面的制約，并且在設(shè)計(jì)和測試過程中，需要考慮內(nèi)燃機(jī)部分與電驅(qū)動(dòng)部分的兼容性，不僅動(dòng)力結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，電子程序也極為繁瑣。

審核編輯 黃昊宇