電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）近日，比亞迪弗迪電池宣布，其制造的大于35kg大型動力鋰電池已經(jīng)空運抵達法國，這也是國產(chǎn)大型動力鋰電池包首次航空運輸出口。海外市場成為動力電池企業(yè)必爭之地，也從側(cè)面證明國內(nèi)的電池企業(yè)有信心依靠技術，在海外市場打開局面。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國動力和儲能電池合計累計出口達115.7GWh，其中，動力電池累計出口101.2GWh。

擴展電池空運出口，國產(chǎn)電池技術迅猛創(chuàng)新

由于動力電池本身屬于危險品貨物，據(jù)國際標準規(guī)定，空運單包超過35kg鋰電池需通過所屬國民航管理部門的A99特殊審批函，完成包括鋰電池運輸安全測試、包裝安全測試、應急演練、A99相關文件審批等多個環(huán)節(jié)。

按照此次比亞迪所運輸?shù)碾姵匕鼇砜?，單包重量約300kg。為了符合航空安全運輸要求，需要對慢點狀態(tài)下的電池包進行加熱，驗證極端工況下失效電池包的安全性。并且比亞迪弗迪電池專家團隊開發(fā)了航空專用防爆箱，保證貨物運輸過程中的絕對安全。

弗迪電池表示，本次航空運輸任務順利完成，是中國動力電池安全運輸?shù)缆飞系闹匾锍瘫?，奠定了動力電池空運標準化和常態(tài)化堅實一步，為動力電池打通更多高效運輸渠道提供了數(shù)據(jù)支持和成功案例。

擴展空運電池的道路，背景源于國際市場的旺盛需求。隨著全球新能源汽車產(chǎn)量及滲透率的快速提升，國際市場對于鋰電池需求持續(xù)也在不斷增加。據(jù)彭博社預測，2025年，全球動力電池需求有望達到1200GWh。

國內(nèi)電池企業(yè)技術的不斷創(chuàng)新成為企業(yè)走出去的信心所在，據(jù)公開資料顯示，當前國內(nèi)量產(chǎn)動力電池單體能量密度超過了300Wh/kg，結構創(chuàng)新、低溫加熱、熱擴散安全防護等新技術成果也在不斷地涌現(xiàn)。

比如寧德時代所發(fā)布的凝聚態(tài)電池，其單體能量密度最高可以達到500Wh/kg，執(zhí)行航空級的標準和測試，不僅兼顧高比能和高安全，還具備快速的量產(chǎn)能力。

在制造上，寧德時代還擁有兩座燈塔工廠，產(chǎn)品缺陷率達到了PPB級（十億分之一），其中第八代超級制造產(chǎn)線PSL，除了在產(chǎn)品質(zhì)量上達到了PPB，更是實現(xiàn)了降本增效，人員數(shù)量下降 70%，速度提升300%。

此外還有如孚能科技的SPS超級軟包解決方案，讓電池系統(tǒng)部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%，并且擁有3000次以上的循環(huán)壽命和高達5C的充放電倍率。

就像孚能科技所言的一樣，始終保持技術處于行業(yè)領先地位，始終站在新能源汽車未來需求的無人區(qū)域，才能為全球新能源汽車的發(fā)展提供最好的動力。

中國電池企業(yè)加速“出海”

數(shù)據(jù)顯示，僅在2022年，我國動力電池企業(yè)累計出口便達到68.1GWh，空間巨大。并且許多國家也在積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但由于當下海外市場電池產(chǎn)能相對有限，成本較高。同時國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，企業(yè)兼具成本、技術與規(guī)模優(yōu)勢，讓國際車企更愿意與中國電池供應商合作。

從韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，韓國動力電池進口金額從2021年的36億美元，上漲至2022年的60億美元，而今年前八個月的進口額已經(jīng)超過了2022年全年規(guī)模達到62億美元。其中，從中國進口的動力電池金額從2021年的33億美元，增長至2022年的56億美元，今年前八個月更是達到了59億美元，占比達95%。

另一方面，將鋰電池運送出海，也是消化國內(nèi)動力電池企業(yè)產(chǎn)能的一條重要路徑。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國動力電池累計裝車量為152.1GWh，而我國動力電池累計產(chǎn)量約為293.6GWh，是裝車量的兩倍。在產(chǎn)能過剩，國內(nèi)市場無法全部消化的情況下，企業(yè)必然會考慮出口。

目前，包括寧德時代、中創(chuàng)新航、孚能科技、蜂巢能源、國軒高科、遠景動力、億緯鋰能等都已經(jīng)在海外進行了布局。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)的動力電池企業(yè)在海外已經(jīng)規(guī)劃和建設的產(chǎn)能超過了375GWh。

比如寧德時代位于德國圖林根州的工廠已經(jīng)實現(xiàn)了鋰離子電池電芯量產(chǎn)，位于匈牙利的第二個歐洲工廠項目也正式啟動。孚能科技在土耳其的合資電池項目也進入到了量產(chǎn)階段。

6月份，遠景動力在美國南卡羅來納州電池廠開工，工廠由100%清潔能源驅(qū)動，計劃于2026年投產(chǎn)。9月，美國伊利諾伊州政府官網(wǎng)發(fā)布聲明，國軒高科將斥資20億美元在該州新建一座電動汽車鋰電池工廠，計劃于2024年投產(chǎn)。10月，蜂巢能源與國際能源巨頭萬浦簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為蜂巢能源在泰國市場布局以及國際化進程中的重要一步。

不過電池出海還將面臨著不少的問題，比如歐盟近期推出的《電池和廢電池條例》中，從2025年2月起，將要求對其每種電池型號進行碳足跡申報，自2026年8月起在其電池產(chǎn)品上標明碳足跡性能等級，并自2028年2月起確保其電池產(chǎn)品生命周期內(nèi)的碳足跡不超過規(guī)定的最高碳足跡閾值。意味著相關企業(yè)在生產(chǎn)制造動力電池時，其碳排放也要求符合標準。

并且要求電池制造商除在生產(chǎn)階段之外，承擔電池的全生命周期責任，包括回收和處理廢棄電池，并提供相關信息給用戶和處理運營商。也就是哪家生產(chǎn)的電池，必須由哪家來進行回收，這對于國內(nèi)的企業(yè)無疑是一種挑戰(zhàn)。

而國內(nèi)的企業(yè)也在適應著新時代的相關標注，眾多企業(yè)已經(jīng)提前布局零碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。4月份，寧德時代宣布將在2025年實現(xiàn)核心運營碳中和，2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和。

寧德時代高管更是在今年6月份公開表示已經(jīng)是世界上最大的電動汽車電池回收商，有能力回收電池中99%以上的鎳、鈷和錳，以及90%以上的鋰。并且還參與了全球電池聯(lián)盟全球首個“電池護照”試點。

遠景科技也在2022年發(fā)布的《2022碳中和行動報告》中明確，正式發(fā)布全球首批“零碳電池”，并建成全球首個零碳產(chǎn)業(yè)園。顯然，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)為出海做好了堅實的準備。

寫在最后

比亞迪此次推出的空運大型動力電池，顯然不僅僅只是為了打通空運電池這條運輸通道，更是向外界展示其電池的領先技術以及安全性。有了好的產(chǎn)品打樣，才能讓海外客戶更放心訂購中國電池產(chǎn)品。

今年國內(nèi)新能源汽車不斷推陳出新，也促使動力電池技術的快速迭代。而能夠成功在龐大的中國市場中“卷”出來的動力電池企業(yè)，向海外發(fā)展時，只要適應了當?shù)厥袌?，很大概率都是“降維打擊”。