為什么要聊EMC設(shè)計(jì)，很多時(shí)候感覺(jué)這個(gè)和我們線束關(guān)聯(lián)不大。之前一直作為硬件類產(chǎn)品的存在，我們常常需要對(duì)線束產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行被動(dòng)的修改及調(diào)整以滿足并符合EMC設(shè)計(jì)的驗(yàn)證及測(cè)試。最近和一位業(yè)內(nèi)”專家”交流對(duì)EMC的設(shè)計(jì)有了更深入的了解。EMC的設(shè)計(jì)范圍的確挺廣的，因此要區(qū)別燃油汽車還是電動(dòng)汽車。

電磁兼容EMC問(wèn)題同一需要分為EMI（本身產(chǎn)生的電磁波向外發(fā)射的發(fā)射源）和EMS（抗電磁波干擾），目前國(guó)內(nèi)車企大多是在處理EMI問(wèn)題，畢竟自己的產(chǎn)品不能影響社會(huì)，過(guò)不了法規(guī)，影響到市場(chǎng)的投放。由于屏蔽EMS的頻譜范圍要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于EMI，因此EMI如果做不好，更沒(méi)辦法把EMS的問(wèn)題考慮到位。

有關(guān)零部件級(jí)和整車級(jí)別的EMC引用到的標(biāo)準(zhǔn)有很多，本文特意收集相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如下：

另外，各車型在功能、市場(chǎng)定位、系統(tǒng)架構(gòu)與布局、零部件電磁特性、集成度等方面可能存在很大的差異，因此很難給出同一的測(cè)試方案及量化標(biāo)準(zhǔn)。電磁兼容是系統(tǒng)工程問(wèn)題，因此在測(cè)試階段需要做出詳細(xì)的測(cè)評(píng)、優(yōu)化及管理，形成一套可行性高的正向開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)方法。因此為了配合正向開(kāi)發(fā)，類似APQP的系統(tǒng)化EMC設(shè)計(jì)流程顯得必不可少：EMC開(kāi)發(fā)流程：EMC規(guī)劃階段、EMC系統(tǒng)架構(gòu)布局階段、EMC設(shè)計(jì)階段、EMC系統(tǒng)測(cè)試及狀態(tài)凍結(jié)階段、EMC評(píng)估、評(píng)審和優(yōu)化階段；

EMC設(shè)計(jì)需要大量專業(yè)設(shè)計(jì)、工藝以及各系統(tǒng)的多方參與，并標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范法則及經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行決策和執(zhí)行。EMC設(shè)計(jì)階段，通常根據(jù)整車電氣的布局，電子器件的接地、屏蔽和濾波展開(kāi)；

審核編輯：湯梓紅