電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月中國乘用車和商用車出口分別同比增長65.1%與29.8%，總體汽車出口量同比增長超過50%，達(dá)到441.2萬輛。

日本媒體判斷，中國汽車2023年出口量將超過日本，首次居于世界首位。如今的中國汽車已經(jīng)將銷售區(qū)域擴(kuò)大到了歐洲、東南亞、俄羅斯以及作為北美跳板的墨西哥，日媒方面認(rèn)為中國2030年的汽車出口量將比2023年翻一番，超過1000萬輛。

中國汽車出口成全球第一，新能源車占比達(dá)40%

過去幾年，很難想象中國汽車能夠在全球廣受歡迎，而今，這種現(xiàn)象正在成為現(xiàn)實(shí)。有數(shù)據(jù)顯示上半年我國汽車出口量已經(jīng)超越日本，成為全球第一。而今，隨著2023年即將過去，全球汽車出口量的桂冠有望繼續(xù)保持。

據(jù)日本共同社報(bào)道，2023年中國汽車出口量預(yù)計(jì)將超過日本，標(biāo)志著首次登頂世界第一。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）數(shù)據(jù)顯示，日本1-11月汽車出口量為399萬輛，落后于中國同期出口的441.2萬輛。JAMA分析認(rèn)為，這是由于中國能夠出口低價(jià)高質(zhì)量的純電動(dòng)汽車以及向俄羅斯出口汽油車的增長。

值得注意的是，中國汽車的出口呈現(xiàn)出了多元化的發(fā)展趨勢(shì)，其中新能源汽車占比份額越來越大。甚至不少車企已經(jīng)從過去的單一出口轉(zhuǎn)化為部署本地化生產(chǎn)，提前適應(yīng)國際發(fā)展模式。

與此同時(shí)，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年前11月，全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口金額同比增長14.7%，其中，出口金額同比增長31.1%。

這其中少不了國產(chǎn)車，尤其是國產(chǎn)新能源汽車的蓬勃發(fā)展。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年11月新能源車國內(nèi)零售滲透率首次突破了40%，達(dá)到40.4%。對(duì)比之下，2022年歐洲新能源汽車滲透率為22.9%，目前中國汽車滲透率已經(jīng)處于全球領(lǐng)先水平。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2025年中國新能源車滲透率有望達(dá)到60%，其中國汽車品牌市場(chǎng)份額將提升至70%。

從國內(nèi)汽車出口的情況來看，今年1-11月，新能源出口量達(dá)到了109.1萬輛，占整體出口量的四分之一，同比增長83.5%。

目前中國汽車在新能源汽車的帶動(dòng)下，越來越受到海外各國的歡迎。據(jù)日媒統(tǒng)計(jì)，1-10月中國對(duì)俄羅斯汽車出口達(dá)73萬輛，同比增長了7倍。當(dāng)然，俄羅斯市場(chǎng)由于眾所周知的原因，讓美歐日韓等企業(yè)主動(dòng)撤出，中國車企隨后跟進(jìn)填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。由于俄羅斯氣候原因，目前主要仍以燃油車為主。

繼俄羅斯之后，出口漲幅第二大的國家為墨西哥，達(dá)33萬輛，同比增長71%。目前國內(nèi)車企期望能夠先在墨西哥開拓銷路，爭(zhēng)取消費(fèi)者，然后再打入美國、加拿大等北美市場(chǎng)。此外，包括比利時(shí)、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國、菲律賓等國，都已經(jīng)成為國內(nèi)車企出口的主要市場(chǎng)。

以歐洲為例，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年中國對(duì)歐洲汽車出口量已經(jīng)占中國整車出口量比重的39.1%，而在2018年，這一數(shù)據(jù)僅為5.7%。歐洲市場(chǎng)中，上汽名爵成為最暢銷的中國汽車品牌，上半年銷量達(dá)到11.5萬輛，同比大漲143%，其中電動(dòng)與插電混動(dòng)汽車占?xì)W洲總銷量的一半。

中國汽車向世界之巔發(fā)起沖擊

就在不久前，小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，其CEO雷軍表示小米一定要在核心領(lǐng)域做到全行業(yè)領(lǐng)先水平。顯然這句話指的并不只是國內(nèi)車企，而是向全球車企發(fā)起挑戰(zhàn)。相信這句話，哪怕是放在5年前，也一定有很多人認(rèn)為是在癡人說夢(mèng)。但如今，隨著中國新能源汽車技術(shù)的不斷增強(qiáng)，這句話的背后，令人感受到的是中國企業(yè)的勇氣與決心。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹曾發(fā)文表示，受到高技術(shù)和各國補(bǔ)貼政策推出的影響，2023年世界新能源乘用車開局偏弱后逐步走強(qiáng)。2023年1-10月，中國新能源乘用車占比世界新能源車達(dá)62%，10月份占比更是達(dá)到了67.5%。

其中自主品牌崛起的力量不容小覷，數(shù)據(jù)顯示，2023年11月自主品牌零售155.6萬輛，份額達(dá)59.7%，同比增長37.9%。前11個(gè)月自主品牌累計(jì)份額達(dá)到55.8%，同比提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。

從目前2023年前11月廠商零售銷量排行來看，比亞迪、一汽大眾、吉利分別列前三，累計(jì)銷量分別為240萬、163萬、128萬輛。彭博社與美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)均預(yù)測(cè)，比亞迪今年四季度銷量可能超越特斯拉，成為全球第一。

彭博社認(rèn)為，相比特斯拉的高價(jià)格，比亞迪銷量高的車型在價(jià)格方面更具競(jìng)爭(zhēng)力。一些機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，雖然特斯拉在收入、利潤和市值等指標(biāo)上仍領(lǐng)先比亞迪，但這些差距將在明年大幅縮小。這將成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一個(gè)具有象征意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也將進(jìn)一步證實(shí)中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的影響力。

并且今年中國自主品牌在新能源車市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，奇瑞、比亞迪、長安、吉利等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023年我國汽車銷量有望突破3000萬輛，同比增長達(dá)11.7%，全年汽車出口量將達(dá)到550萬輛，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。此外國內(nèi)有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年新能源汽車產(chǎn)能有望超過3600萬輛。美國研究機(jī)構(gòu)AlixPartners預(yù)測(cè)，中國2030年汽車出口有可能超過1000萬輛。

穆迪的一份報(bào)告認(rèn)為，除了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車需求激增以外，中國汽車出口快速增長的原因之一，還在于中國在電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)。包括中國豐富的礦產(chǎn)資源，比如中國供應(yīng)全球一半的鋰資源以及擁有全球一半以上的金屬礦產(chǎn)等，再加上相對(duì)更低的勞動(dòng)力成本等。

另一方面，中國在汽車行業(yè)采用新技術(shù)的速度也是無與倫比的。這一優(yōu)勢(shì)也吸引了全球知名車企來到中國設(shè)廠生產(chǎn)，甚至與本土企業(yè)合作。比如大眾汽車收購小鵬汽車4.99%的股份，Stellantis注資購買20%零跑汽車的股權(quán)，蔚來、高合等得到中東資本注資等，都已經(jīng)表明，中國新能源汽車技術(shù)已經(jīng)得到了國外玩家的認(rèn)可。

而隨著汽車電動(dòng)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，在這條路上中國車企在技術(shù)上整體已經(jīng)處于領(lǐng)先位置。

寫在最后

除了持續(xù)在中低端車型培育市場(chǎng)外，不少國內(nèi)車企已經(jīng)開始將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了EV跑車，依靠跑車來提升企業(yè)形象，這也是過去許多車企一貫的做法。除了蔚來EP9作為實(shí)驗(yàn)性跑車未量產(chǎn)外，包括廣汽昊鉑SSR、吉利極氪001 FR、比亞迪仰望U9等，都屬于可量產(chǎn)的EV跑車。

如今國內(nèi)在新能源汽車上已經(jīng)積累了深厚的技術(shù)，開發(fā)跑車能夠?qū)⑦@些技術(shù)盡可能的在豪車上實(shí)現(xiàn)，也是技術(shù)實(shí)力的一種體現(xiàn)。未來，這些技術(shù)在經(jīng)過跑車的驗(yàn)證之后，很有可能下放到中低端車型當(dāng)中，幫助這些車型進(jìn)行迭代升級(jí)，對(duì)企業(yè)而言利大于弊。更重要的是，跑車品牌的建立，不僅代表著技術(shù)上的自我認(rèn)可，同時(shí)也代表著一種自信，這是過去從沒有過的。