電控共軌噴射系統(tǒng)（Common Rail Direct Injection，簡(jiǎn)稱(chēng)CRDI）是一種先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)，它通過(guò)電子控制單元（ECU）對(duì)燃油的噴射進(jìn)行精確控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、降低排放和改善性能。

1. 燃油供應(yīng)系統(tǒng)

電控共軌噴射系統(tǒng)的燃油供應(yīng)系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、高壓油泵、共軌管、噴油器等組成。燃油從燃油箱中被吸入，經(jīng)過(guò)燃油濾清器過(guò)濾后，進(jìn)入低壓燃油泵，然后被輸送到高壓油泵。

高壓油泵將燃油壓力提高到約1000-1600bar，然后輸送到共軌管。共軌管是一個(gè)高壓燃油儲(chǔ)存器，它將高壓燃油均勻地分配到各個(gè)噴油器。

2. 電子控制單元（ECU）

ECU是電控共軌噴射系統(tǒng)的核心部件，它負(fù)責(zé)接收各種傳感器的信號(hào)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度、油門(mén)踏板位置等，然后根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算出所需的燃油噴射量和噴射時(shí)間。

ECU通過(guò)控制高壓油泵的電磁閥，調(diào)節(jié)燃油壓力，以滿(mǎn)足不同工況下的燃油需求。同時(shí)，ECU還控制噴油器的電磁閥，以實(shí)現(xiàn)精確的燃油噴射。

3. 高壓油泵

高壓油泵是電控共軌噴射系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它負(fù)責(zé)將低壓燃油提升到高壓，并輸送到共軌管。高壓油泵通常采用柱塞泵或滾子泵，具有較高的壓力和流量。

高壓油泵的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸通過(guò)齒輪或皮帶驅(qū)動(dòng)高壓油泵的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子上的柱塞或滾子在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，將燃油從低壓腔吸入，然后壓縮并輸送到高壓腔。高壓腔的燃油通過(guò)單向閥進(jìn)入共軌管。

4. 共軌管

共軌管是電控共軌噴射系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，它將高壓油泵產(chǎn)生的高壓燃油均勻地分配到各個(gè)噴油器。共軌管的設(shè)計(jì)要求具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受高壓燃油的壓力沖擊。

共軌管內(nèi)部的壓力傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)燃油壓力，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)發(fā)送給ECU。ECU根據(jù)壓力傳感器的信號(hào)，調(diào)整高壓油泵的電磁閥，以保持共軌管內(nèi)的壓力穩(wěn)定。

5. 噴油器

噴油器是電控共軌噴射系統(tǒng)中的執(zhí)行部件，它負(fù)責(zé)將共軌管中的高壓燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。噴油器通常采用電磁閥控制，具有較高的響應(yīng)速度和噴射精度。

噴油器的工作原理是：當(dāng)ECU發(fā)出噴射指令時(shí)，噴油器的電磁閥打開(kāi)，高壓燃油通過(guò)噴孔噴射到燃燒室。噴射過(guò)程中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，實(shí)時(shí)調(diào)整噴油器的噴射時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)精確的燃油控制。

6. 燃油噴射策略

電控共軌噴射系統(tǒng)采用多種燃油噴射策略，以滿(mǎn)足不同工況下的燃油需求。以下是一些常見(jiàn)的燃油噴射策略：

（1）預(yù)噴射：在主噴射之前，噴油器進(jìn)行一次小量的燃油噴射，以降低燃燒噪聲和減少排放。

（2）主噴射：在預(yù)噴射之后，噴油器進(jìn)行一次大量的燃油噴射，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的功率需求。

（3）后噴射：在主噴射之后，噴油器進(jìn)行一次小量的燃油噴射，以改善燃燒過(guò)程，降低排放。

（4）多次噴射：在一次工作循環(huán)中，噴油器進(jìn)行多次燃油噴射，以實(shí)現(xiàn)更加精確的燃油控制。

7. 排放控制

電控共軌噴射系統(tǒng)通過(guò)精確控制燃油噴射，可以有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。以下是一些常見(jiàn)的排放控制技術(shù)：

（1）廢氣再循環(huán)（EGR）：將部分廢氣重新引入燃燒室，以降低燃燒溫度，減少氮氧化物的生成。

（2）催化轉(zhuǎn)化器：利用催化劑將有害氣體轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體，如將一氧化碳和碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化為二氧化碳和水。

（3）顆粒捕集器（DPF）：捕捉柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的顆粒物，以降低顆粒物排放。

8. 故障診斷與維護(hù)

電控共軌噴射系統(tǒng)具有故障自診斷功能，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)記錄故障代碼，并點(diǎn)亮故障指示燈。維修人員可以通過(guò)診斷儀讀取故障代碼，快速定位故障原因。

在日常維護(hù)中，需要注意以下幾點(diǎn)：

（1）定期更換燃油濾清器，以保證燃油的清潔度。

（2）定期檢查高壓油泵和噴油器的磨損情況，必要時(shí)進(jìn)行更換。

（3）定期檢查共軌管的壓力傳感器和電磁閥的工作狀態(tài)，確保其正常工作。

（4）定期進(jìn)行排放控制設(shè)備的維護(hù)和更換，以保證排放達(dá)標(biāo)。