概述

汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車輛的測(cè)試驗(yàn)證手段提出了更高的要求。當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)車輛的測(cè)試手段依賴單部件、單系統(tǒng)的測(cè)試，一方面測(cè)試周期長(zhǎng)，人力\設(shè)備投入成本高，另一方面缺乏整車環(huán)境，測(cè)試范圍窄，無法形成完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試驗(yàn)證評(píng)價(jià)體系。

作為國(guó)內(nèi)最早開展整車在環(huán)仿真測(cè)試技術(shù)預(yù)研的企業(yè)之一，經(jīng)緯恒潤(rùn)從2016年開始整車在環(huán)仿真相關(guān)技術(shù)的預(yù)研工作。整車在環(huán)實(shí)現(xiàn)了從半實(shí)物仿真到機(jī)械混合仿真的跨步，將功能測(cè)試與性能測(cè)試整合，從整車完整的功能和機(jī)械表現(xiàn)來評(píng)價(jià)車輛整體智能駕駛能力。

方案關(guān)鍵特性

• 全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的可移動(dòng)軸耦合測(cè)功機(jī)臺(tái)架增加了轉(zhuǎn)向負(fù)載/轉(zhuǎn)向回正系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)測(cè)功機(jī)不支持轉(zhuǎn)向工況測(cè)試的問題，這一技術(shù)特性對(duì)智能駕駛仿真測(cè)試至關(guān)重要
• 無縫集成經(jīng)緯恒潤(rùn)自主研發(fā)的場(chǎng)景和車輛動(dòng)力學(xué)軟件ModelBase，ModelBase動(dòng)力學(xué)仿真開放至底層與測(cè)功機(jī)臺(tái)架控制結(jié)合，大大提高仿真精度
• 集成真實(shí)且完整的車輛機(jī)械系統(tǒng)，通過軸耦合測(cè)功機(jī)模擬道路負(fù)荷模擬，更大程度地還原車輛在道路上的動(dòng)力學(xué)環(huán)境
• 與經(jīng)緯恒潤(rùn)智能駕駛HIL仿真系統(tǒng)技術(shù)同源，智能駕駛傳感器仿真采用業(yè)內(nèi)主流技術(shù)方案，如4D毫米波雷達(dá)仿真、虛擬地圖盒子仿真、激光雷達(dá)仿真、視覺傳感器仿真等

經(jīng)緯恒潤(rùn)整車在環(huán)系統(tǒng)組成

以上新技術(shù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)某研發(fā)中心L3+級(jí)智能駕駛車型平臺(tái)開發(fā)過程中發(fā)揮重要作用，經(jīng)緯恒潤(rùn)幫助國(guó)內(nèi)某研發(fā)中心構(gòu)建整車在環(huán)實(shí)驗(yàn)室在實(shí)驗(yàn)中構(gòu)建車輛道路運(yùn)行環(huán)境和工況評(píng)估車輛智能駕駛行為以及依賴智能駕駛的整車性能表現(xiàn)。

整車SYNO系統(tǒng)的測(cè)試能力

• ADAS及智能駕駛測(cè)試功能測(cè)試
• V2X及車路協(xié)同測(cè)試
• 智能駕駛法規(guī)場(chǎng)景測(cè)試
• 智能駕駛整車行為評(píng)估
• 危險(xiǎn)極限場(chǎng)景/工況測(cè)試
• 整車問題復(fù)現(xiàn)，回歸測(cè)試
• 整車網(wǎng)絡(luò)通信測(cè)試（包含車內(nèi)網(wǎng)和車外網(wǎng)）
• 整車信息安全測(cè)試
• 整車功能安全測(cè)試
• 整車OTA測(cè)試
• 面向SOA的服務(wù)功能測(cè)試
• 整車動(dòng)力性測(cè)試（定量）
• 整車能量管理評(píng)估（定量）
• 整車行駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)估（定量）
• 整車動(dòng)力系統(tǒng)扭矩分配功能測(cè)試（定量）
• 整車耐久性測(cè)試（定量）
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