up！的到來，雖然是如期而至，但要比我預(yù)想的安靜多了。表演比重更多的發(fā)布會(huì)更像是一場綜藝節(jié)目。而且價(jià)格也早早就掛上了官網(wǎng)，這些都像是回到自己家一樣，不用正式的介紹，自然而然的融入了大環(huán)境，而看似動(dòng)作很小，但是不注意就會(huì)給對(duì)手制造麻煩。

● up！的最大亮點(diǎn)是什么？

此前，我一直認(rèn)為up！的最大亮點(diǎn)應(yīng)該是討巧的設(shè)計(jì)和個(gè)性化的定位，但是想用這些來打動(dòng)消費(fèi)者，顯然還是不夠的。代步和個(gè)性之間的區(qū)別就像隔著一層紙，必須通過點(diǎn)什么才能突顯出來。

通常我們都認(rèn)為貴一點(diǎn)會(huì)有貴一點(diǎn)的道理，而這種情況很適用在up！身上，單純依靠進(jìn)口車的光環(huán)想要取得口碑顯然是不夠的，因此在配置上，up！選擇了簡化精煉的方式，沒有全副武裝，但是去配備了剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助以及ESP等重要配置，而這些也成為了它卻別于一般微型車的關(guān)鍵。

● up！是否夠個(gè)性？

在之前的試駕文章中，個(gè)人就感覺up！存在著兩面，它相比于一般的車型確實(shí)要個(gè)性很多，但是相比極端的smart和菲亞特500來說，卻又不夠極致。

它的個(gè)性不難理解，豐富且跳躍的車身配色和與甲殼蟲相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都直接將我們拉進(jìn)了個(gè)性化的空間中，因此從設(shè)計(jì)上看它的定位是個(gè)性的。

但是四門的設(shè)計(jì)又讓我們發(fā)覺了up！實(shí)用的一面，這就像是兩門的跑車與四門的轎跑一樣，有跨界的嫌疑。因此，作為一款實(shí)用的個(gè)性車，up！絕對(duì)不能算是最個(gè)性的選擇。

● up！有沒有誘惑力？

up！的定價(jià)到底有沒有誘惑力呢？其實(shí)相比兩款對(duì)手來說，up！的價(jià)格和它的設(shè)計(jì)一樣，表現(xiàn)的很中庸。實(shí)用性強(qiáng)于對(duì)手，但是動(dòng)力不及菲亞特500，個(gè)性的范兒也不如另外兩款突出。此外，可選擇的車型也只有三款，競爭力并不突出。

但是，不論是smart還是菲亞特500，在不優(yōu)惠和沒有刺激消費(fèi)的金融政策下，似乎都沒有什么活躍的表現(xiàn)，因此個(gè)人認(rèn)為它們的官方指導(dǎo)價(jià)格并不是最終決定競爭力的關(guān)鍵因素，最重要的還是得靠有力度的優(yōu)惠來調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的胃口。

● 初段的動(dòng)力挺猛、變速器是硬傷

三缸DOHC 1.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為55kW/6200rpm、最大扭矩為95Nm/3000-4300rpm，采用了全鋁材質(zhì)。up！的車身自重為932kg，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)起來并不費(fèi)力。

5速的序列變速器的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約了成本、體積也更小，但是相比AT變速器，不論在平順性還是反應(yīng)上都存在很大的差距，不過幸好它具備了手動(dòng)模式。

首先，我想說的是up！的初段動(dòng)力還挺有勁兒的，起步的時(shí)候有點(diǎn)竄兒，但是這股勁兒來的快去的也快，而且相比smart要溫柔多了。中后段的提速要明顯吃力很多，而且轉(zhuǎn)速會(huì)保持在很高的狀態(tài)，建議采用手動(dòng)模式，個(gè)人感覺平順性可能會(huì)更好一些。

發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)基本體現(xiàn)在主駕駛席的一側(cè)，副駕駛席就感覺不到了，這種震動(dòng)在怠速時(shí)比較明顯。從方向盤、地板以及檔把上可以感覺出來，問題與smart、寶馬2系Active Tourer相同，但是情況確實(shí)好了很多。

AMT變速器有很多與AT變速器不一樣的地方，例如在坡起的時(shí)候不給油就會(huì)溜車，換擋頓挫感明顯等等，這些都在up！身上有所體現(xiàn)，而且與smart十分相似。起步的時(shí)候1擋升2擋時(shí)最為明顯，而反應(yīng)不及時(shí)也是詬病之一，給我的感覺必須通過適機(jī)的松油門來催促變速器升檔。

up！采用了電動(dòng)助力，因此轉(zhuǎn)向力度適中，并不偏重，而且虛位也在可接受的范圍之內(nèi)。還有不得不提的是up！移植了新甲殼蟲的方向盤，有種復(fù)古的代入感，但是與整體的氣質(zhì)有些違和，個(gè)人感覺如果可以更換為類似2008上的小型運(yùn)動(dòng)方向盤，效果應(yīng)該會(huì)更出色。

up！的懸掛調(diào)教很有大眾的味道，硬朗中兼顧了一定的舒適性，但是這種情況僅僅能夠應(yīng)對(duì)一般的顛簸，在減速帶之類的大起伏的路況面前就有些吃力了。

● 0-100km/h加速測試

up！配備了（ESP）車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而且無法關(guān)閉，在起步時(shí)前輪在打滑后，ESP就會(huì)介入修正，因此整個(gè)過程里up！表現(xiàn)的比較從容，動(dòng)力的丟失并不嚴(yán)重。

up！的變速器保護(hù)功能在起步超過2000轉(zhuǎn)時(shí)，就會(huì)亮起報(bào)警燈會(huì)提示，而14.95秒的加速成績與動(dòng)力總成類似的smart很接近，屬于同級(jí)正常水平。但如果切換手動(dòng)模式，成績會(huì)更好一些

從曲線中可以看出up！基本上在3擋的時(shí)候達(dá)到了100km/h，過程中升檔時(shí)會(huì)有明顯的頓挫感，動(dòng)力銜接并不平順。

● 100-0km/h制動(dòng)測試

測試過程中，up！的制動(dòng)力來的很直接，40.4米的成績并不遜色于其他競品。而且配備了剎車輔助功能（City Emergency Brake），在這一點(diǎn)上up！的表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。

比smart更加出色的地方在于up！采用了前通風(fēng)盤的制動(dòng)系統(tǒng)。雖然車身姿態(tài)不夠完美，但是成績絕對(duì)是出眾的。

● 噪音測試

雖然存在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題，但是up！的控噪能力還是相當(dāng)出色的，在怠速的情況下可以把噪音控制在40分貝以內(nèi)，而且在高速行駛的時(shí)候，雖然轉(zhuǎn)速很高，但是車內(nèi)的舒適性也沒有大打折扣。

大眾up！ high up！

整體評(píng)價(jià)：up！不同于現(xiàn)有的個(gè)性小車，它在實(shí)用性方面也有所兼顧，有點(diǎn)像是四門版的MINI。只不過陣容不大，給我們的選擇空間不夠豐富，而且high up！車型的性價(jià)比會(huì)明顯更好一點(diǎn)，個(gè)人真不建議選擇move up！車型，因?yàn)榕渲糜行┨柏ぁ绷?，這1.3萬元的差距其實(shí)很大。雖然up！的定價(jià)不低，但是如果優(yōu)惠力度能跟上，相信也會(huì)得到不少消費(fèi)者的關(guān)注，就像smart一樣。

優(yōu)點(diǎn)

1、 制動(dòng)成績突出

2、 控噪能力出色

3、 外形很個(gè)性

缺點(diǎn)
1、 配置稍低